作為韓系兩大品牌，起亞在中國的發(fā)展一直比現(xiàn)代差那么一點(diǎn)點(diǎn)，而在國內(nèi)消費(fèi)者心目中，現(xiàn)代也高于起亞。因此，在目前的廠商銷量排名中，起亞已經(jīng)明顯落后于現(xiàn)代，與競(jìng)爭對(duì)手相比沒有優(yōu)勢(shì)。

不過這對(duì)于起亞來說就有些尷尬了，因?yàn)閺能嚿淼娜齻€(gè)部分來看，起亞和現(xiàn)代的同級(jí)別車型并沒有太大的區(qū)別。兩者采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，底盤部分也采用幾乎相同的配置。但終端銷售差距較大。從緊湊型起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的銷量來看，今年前11個(gè)月銷量僅為24158輛，月均銷量僅2000多輛?，F(xiàn)代領(lǐng)跑者。

那么，為什么起亞K3的銷量上不去呢？

首先我們來看看起亞K3的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)我覺得起亞K3的設(shè)計(jì)還是挺不錯(cuò)的。就外觀設(shè)計(jì)而言，既保持了現(xiàn)款起亞氣勢(shì)磅礴的前臉風(fēng)格，又以凌厲的線條展現(xiàn)了整車的時(shí)尚感。而在內(nèi)飾部分，起亞K3也采用了很多中型車的設(shè)計(jì)理念。對(duì)稱的中控布局和良好的內(nèi)飾做工用料，賦予了K3不錯(cuò)的檔次感。同時(shí)，K3憑借高配置的內(nèi)飾，擁有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)體驗(yàn)。

同時(shí)，起亞K3擁有豐富的動(dòng)力系統(tǒng)選擇。 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，可以滿足不同消費(fèi)者的需求。而且起亞K3不提供手動(dòng)擋，所以即便是最低配車型，能夠開到自動(dòng)擋對(duì)入門級(jí)消費(fèi)者來說還是很有吸引力的。

而且目前起亞K3的終端優(yōu)惠率比較高，入門級(jí)車型的售價(jià)僅為8萬元左右，還是非常劃算的。

但是盡管有很多優(yōu)勢(shì)，為什么起亞K3的銷量還是上不去呢？

我覺得最重要的是現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭太激烈了。起亞K3雖然優(yōu)惠率足夠高，但與競(jìng)品相比并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。與目前市場(chǎng)銷量最大的朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，其低端自動(dòng)擋車型的售價(jià)僅為8萬元左右。雖然起亞K3能達(dá)到這個(gè)價(jià)位，但消費(fèi)者還是愿意選擇品牌大、銷量高的車型。

而且，與現(xiàn)代韓系品牌相比，起亞K3在價(jià)格上并沒有表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。最大的一點(diǎn)就是優(yōu)惠后的價(jià)格和K3差不多，所以消費(fèi)者更愿意選擇現(xiàn)代凌動(dòng)。這個(gè)其實(shí)很好理解，因?yàn)橥瑯硬捎?a class="cmsLink askLink" >大眾MQB平臺(tái)，動(dòng)力系統(tǒng)完全一樣。而斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賣不出去大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），品牌力如果不能提升，未來K3就很難賣得好。

最后，起亞K3本身的幾大問題還需要解決。一是內(nèi)飾氣味難聞，消費(fèi)者投訴多。同時(shí)，車內(nèi)的隔音和靜謐性較差，無論是胎噪還是風(fēng)噪，操控都不理想。最后，K3的起步平順性較差，需要廠家在后期的動(dòng)力匹配中進(jìn)行彌補(bǔ)。

綜合來看，起亞K3作為一款緊湊型家用車，市場(chǎng)競(jìng)爭的壓力還是很大的。雖然它的價(jià)格足夠低，但與主流大品牌機(jī)型相比還是沒有優(yōu)勢(shì)。此外，與現(xiàn)代韓系品牌相比，起亞K3如果不在產(chǎn)品和價(jià)格方面做出調(diào)整，相信銷量仍難有提升。