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榮威350s參數(shù)

2023-06-20 15:30:23 作者:蔡金盛
縱觀目前的國內(nèi)汽車市場,絕大部分都是自主品牌車型,這也證明了自主品牌已經(jīng)進入了全面蓬勃發(fā)展的階段。他們不僅在技術(shù)配置和性價比上具有優(yōu)勢,在核心動力總成方面也有所建樹,實力堪比甚至超越合資品牌。

作為汽車的核心技術(shù)之一,可以說掌握了發(fā)動機技術(shù)就擁有了話語權(quán)。近年來,隨著自主企業(yè)的不懈努力,也出現(xiàn)了很多性能突出的發(fā)動機。全新榮威RX5查成交價|參配|優(yōu)惠政策) PLUS搭載的藍芯1.5T發(fā)動機就是其中的杰出代表。

這臺1.5T大功率發(fā)動機動力輸出強勁,兼顧高效燃燒和平順安靜,為消費者帶來卓越的駕乘體驗。此外,該發(fā)動機還獲得了“中國心”十佳發(fā)動機獎,可見其硬核實力。今天我們就跟隨工程師的腳步,看看全新榮威RX5 PLUS的發(fā)動機究竟有何亮點。

電控渦輪增壓、雙VVT技術(shù)和主動動態(tài)響應(yīng)。

全新榮威RX5 PLUS搭載1.5T大功率發(fā)動機,可實現(xiàn)最大功率133kW,最大扭矩285N,百公里加速時間僅8.7S,性能領(lǐng)先同級。巧合的是,筆者前幾天剛剛實測了全新榮威RX5 PLUS的動力表現(xiàn)。最直觀的感受就是,與其他渦輪增壓發(fā)動機相比,它的油門響應(yīng)非常積極。

得益于電控渦輪增壓技術(shù),發(fā)動機低速扭矩得到大幅提升,1500轉(zhuǎn)時可達到最大扭矩。傳遞給消費者最大的印象就是油門壓到底了,動力響應(yīng)很積極,低速也沒有渦輪遲滯的感覺。低慣量渦輪增壓器響應(yīng)迅速,加上電控旁通閥,增壓器響應(yīng)提升25%,時間明顯縮短。即使車輛在市區(qū)頻繁啟停,發(fā)動機也能及時做出反應(yīng)。

Double VVT即雙連續(xù)可變氣門正時,是VVT技術(shù)的升級版。不同于VVT只能調(diào)節(jié)進氣門,雙VVT可以同時調(diào)節(jié)進排氣門。這也保證了其具備低速大扭矩、高速大功率的優(yōu)異性能,有效提升了發(fā)動機功率,讓全新榮威RX5 PLUS的動力輸出響應(yīng)更快更敏捷。 Double VVT即雙連續(xù)可變氣門正時,是VVT技術(shù)的升級版。與VVT只能調(diào)節(jié)進氣門不同,雙VVT可以同時調(diào)節(jié)進排氣門。這也保證了其出色的低速扭矩和高速動力表現(xiàn),有效提升發(fā)動機功率,讓全新榮威RX5 PLUS的動力輸出響應(yīng)更加迅捷敏捷。

高效燃燒,優(yōu)化減摩,百公里油耗低至6.9L。

在小排量盛行的時代,不僅要滿足日益嚴苛的排放標準,也因為油價飆升,更經(jīng)濟的車才能贏得更多消費者的青睞。全新榮威RX5 PLUS搭載了1.5T國內(nèi)十強發(fā)動機,自然會在燃油經(jīng)濟性上下功夫。通過一系列技術(shù)的應(yīng)用,發(fā)動機燃燒更充分,排放更低,百公里油耗低至6.9L。

首先要說的是350bar的中央直噴燃油系統(tǒng),這個系統(tǒng)最初用于柴油機,后來廣泛用于汽油機。簡單來說就是汽油在高壓油泵的推動下從多孔噴油嘴噴出,霧化效果更好,使缸內(nèi)的燃油燃燒得更充分。最重要的是,全新榮威RX5 PLUS的直噴系統(tǒng)擁有350bar的缸內(nèi)壓力,采用直噴布局,讓燃燒更加均勻。該發(fā)動機還采用了同平臺寶馬X5查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的精密部件,燃燒更加高效清潔,無需GPF即可滿足國六B排放標準。

眾所周知,發(fā)動機燃燒后的熱能并非全部轉(zhuǎn)化為動能,只有約30%的能量能得到有效利用,大部分熱能以排氣、冷卻和機械損失的形式消耗掉,其中大部分是摩擦損失。因此,全新榮威RX5 PLUS搭載了第二代藍芯1.5T發(fā)動機,重點優(yōu)化了發(fā)動機的摩擦損失。通過活塞環(huán)彈性優(yōu)化、改良鏈條傳動、齒形優(yōu)化、低摩擦導(dǎo)軌型面等先進技術(shù),較第一代產(chǎn)品有了顯著提升。整機機械摩擦功減少約23%,帶來約2%的油耗。收入。

雖然消費者感知到的數(shù)字只有2%,但由于發(fā)動機零部件的極致精密,這一進步背后是無數(shù)零部件的優(yōu)化配合,才能真正做到高效省油。

發(fā)動機噪音被完全抑制,安靜度值得肯定。

靜謐性是車輛檔次感最直觀的體現(xiàn)之一,因此全新榮威RX5 PLUS從源頭上進行克制,全面降低發(fā)動機噪音,力求為消費者帶來安靜舒適的出行空間。

NVH靜音優(yōu)化系統(tǒng)主要包括三大噪聲抑制,即燃油系統(tǒng)噪聲、各種增壓器噪聲和機器輻射噪聲。通過優(yōu)化中置350bar高壓燃油系統(tǒng)的布局、控制參數(shù)和吸音隔音設(shè)計,大大降低了燃油系統(tǒng)的噪音。

增壓器雖然可以增加動力,降低油耗,但是在使用過程中會有很大的噪音。因此,全新榮威RX5 PLUS通過優(yōu)化電控增壓器的流道、渦輪、執(zhí)行器、泄壓閥和殼體等設(shè)計,有效降低了增壓器的噪音。

最后,發(fā)動機表面的輻射噪聲實際上是發(fā)動機結(jié)構(gòu)振動的結(jié)果,主要包括正時齒輪和鏈條的聲音、活塞敲擊聲、氣門機構(gòu)運行時的聲音等。針對這一難題,全新榮威RX5 PLUS國內(nèi)十大發(fā)動機從容應(yīng)對,專利超靜音反齒凸輪傳動鏈條技術(shù),帶隔音蓋的進氣歧管,鑄鋁+錫制油底殼,整機輻射噪聲僅為72dB,相比競品發(fā)動機優(yōu)勢明顯。

寫在最后:寫在最后:

當然,全新榮威RX5 PLUS 1.5T發(fā)動機在軟件賦能和嚴格路試實驗的輔助下,硬核性能也不容忽視。畢竟,發(fā)動機是一個極其精密的工程,需要各個部件和環(huán)節(jié)的無縫配合。

這次發(fā)動機解析會真的讓筆者受益匪淺,仿佛回到學(xué)校復(fù)習(xí)了一門極其專業(yè)的發(fā)動機課程,了解到1.5T帶來的積極響應(yīng)、高效燃燒、平順安靜的駕乘感受背后引擎,是這樣的。許多部分都在不斷優(yōu)化。

更重要的是,筆者也能深刻感受到,我們的自主品牌在發(fā)動機等核心技術(shù)上不斷加快步伐,追趕合資企業(yè)。在全新榮威RX5 PLUS的帶領(lǐng)下,我們將繼續(xù)變被動為主動,相信未來自主品牌的發(fā)展必將再創(chuàng)輝煌。

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