自駕游是最近非常流行的一種旅行方式。人們開車去西藏進行長途旅行。我不知道公路旅行起源于哪里，但公路旅行豐富了我們的生活，讓我們對自由充滿熱情和向往。自駕游是自助旅游的一種，是一種不同于傳統(tǒng)跟團游的新型旅游形式。

Go on road trip簡單來說就是開車出行，但不僅限于汽車。自駕游是一種以自駕為主要交通工具的有組織、有計劃的旅游形式?！渡下钒伞返呐d起符合當代年輕人不愿被束縛，追求人格獨立和心靈自由的心理，而《上路吧》正好填補了這一需求。這幾年，走在路上旅行，一個藏區(qū)，是最受大家吵架的地方。西藏一直是一個神秘的地方。巍峨神圣的布達拉宮和我們在路上遇到的虔誠的信徒，給西藏蒙上了一層神秘的色彩，讓人不自覺地被它吸引。慢慢地，在藏區(qū)走上公路旅行被稱為一次心靈洗滌之旅。甚至有網(wǎng)友戲稱“不去西藏旅游會流下一生的遺憾，不去西藏旅游人生就不完整”。坐車去西藏確實是一件值得炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事情。先不說進藏的路堵了。光是青藏高原的高原反應就讓人難以忍受。

從大家的推薦來看，西藏的自駕游車都是一樣的，陸巡，F(xiàn)J，獵豹，長城H系列，帕杰羅，吉普等等這種越野車空間大：能儲存足夠的物資，馬力足：能滿足崎嶇陡峭的路面，四驅(qū)最好：有些路段讓人不得不擔心車子的驅(qū)動力。說了半天，越野車通過性還是不錯的。但是，也有很多私家車進藏。對車主來說，只要決心開，無所謂。還有一個教授開QQ進藏的故事。想進藏不是問題，不管什么車。這只能算是個例。因為進藏途中修車店比較少，只能提供常見車型的零件，也就是幾輛車都修不好。那么問題來了，藏區(qū)的人開什么車？他們的車對高原上的會面有反應嗎？事實上，藏區(qū)的人們開的是五菱洪光面包車和皮卡車，而不是越野車。所以這些車去高原也會像人類一樣有高原反應？

一般海拔3000米時，大氣壓會比低海拔地區(qū)下降30%左右。從這個數(shù)據(jù)可以看出，汽車在高原行駛時，發(fā)動機也會有“高原反應”，也可以理解為缺氧就像人的高原反應一樣。通常由于進氣含氧量降低，發(fā)動機功率下降，對應的扭矩達不到預設(shè)要求。這個時候大排量的自然吸氣發(fā)動機似乎就有用武之地了。雖然進氣量減少了，但是可以彌補一些，讓發(fā)動機不會感覺太弱，尤其是經(jīng)過泥濘或者復雜路面的時候。這時候肯定有人會想到渦輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓只是增加進氣量的一種措施。理論上來說，渦輪發(fā)動機更適合高原反應。有人說汽油質(zhì)量問題會影響渦輪增壓發(fā)動機，也有人說高壓下感覺不到渦輪增壓。其實沒大家說的那么嚴重。渦輪增壓完全沒問題。當海拔達到3500m以上時，發(fā)動機的功率只有正常海拔的85%-90%左右。進藏車輛多為大排量自然吸氣發(fā)動機。發(fā)動機的行車電腦不是更能解決這種情況嗎？答案當然是肯定的，這就涉及到發(fā)動機標定的問題。對于普通發(fā)動機，首先考慮的是燃油經(jīng)濟性和動力性。一般在發(fā)動機進氣或者高空空氣稀薄的時候會給一個區(qū)間。在這個海拔(大氣壓)區(qū)間，發(fā)動機工作完全正常，完全可以滿足汽車經(jīng)濟性的要求。超過這個定義會直接導致動力不足。但有些越野車發(fā)動機的標定會考慮到汽車在高原時空氣稀薄的問題，會將程序?qū)懭肟刂茊卧缓蟾鶕?jù)大氣壓力傳感器(進氣壓力傳感器/空氣流量計)及時反饋信號，進而調(diào)整點火角度、噴油脈寬等發(fā)動機主要參數(shù)，達到了發(fā)動機的最佳輸出功率。

既然發(fā)動機對高原反應如此強烈，那么混動車在高原行駛是否可以？混合動力不僅可以由傳統(tǒng)發(fā)動機驅(qū)動，也可以由鋰電池提供的能量驅(qū)動。還可以實現(xiàn)發(fā)動機和電機并聯(lián)和串聯(lián)的模式，對稀薄的空氣影響很小，理論上完全成立。然而，問題的關(guān)鍵在于，進藏途中很少有這樣的汽車服務站。如果沒有辦法及時解決問題，對混合動力汽車的可靠性也是一個很大的考驗。目前能進藏的混動車很少，價格也高。

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