隨著年輕消費(fèi)者越來越多，小型SUV的競爭也越來越激烈。大眾推出了新車T-Cross，日產(chǎn)和本田分別對逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/XR-V進(jìn)行了改款，美系領(lǐng)頭羊自然也不甘落后。它迅速重新設(shè)計(jì)了自己的小型SUV 細(xì)分市場，并推出了新一代Encore。

說起昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），早在七年前，它就高舉著“趁年輕上SUV”的旗號，拉開了小型SUV市場的序幕。如今7年過去了，市場真的如別克所想的那樣成為了主流主題。全新一代別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶著別克的諸多新嘗試重新回到了人們的視野。它的實(shí)力如何？正好江哥在情人節(jié)參加了全新一代昂科拉的試駕，所以想分享一下這款車的試駕感受，讓大家見識(shí)一下它的實(shí)力。

單從外觀上看，安哥拉的實(shí)力還是很強(qiáng)的。車頭采用家族式設(shè)計(jì)，格柵格柵由細(xì)長的飛翼式鍍鉻飾條連接，與上下運(yùn)動(dòng)的煙熏黑保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)。它看起來非常精致和鋒利。相比上一代“胖子”的顏值，全新一代昂科拉應(yīng)該不會(huì)太帥。果然，胖子是一只潛力股。一旦減肥，他們不是英俊就是美麗。

車身側(cè)面采用了極具力量感的線條設(shè)計(jì)，中腰線由前向后延伸，變相拉長了車身縱向視覺長度。下面的線條是將輪拱連接在一起，結(jié)合車身顏色略顯張揚(yáng)的輪轂，吸睛能力不要太強(qiáng)。江歌在做靜態(tài)拍攝的時(shí)候，遇到了兩個(gè)女士，被它的美所吸引，過來問價(jià)。可惜江哥只有試駕權(quán)，不然他肯定會(huì)帶妹妹去兜風(fēng)。

車尾的設(shè)計(jì)比較簡單，但是這三者結(jié)合起來，還是時(shí)尚感十足的。

內(nèi)飾方面，雖然依舊有濃郁的別克家族氣息，但在具體細(xì)節(jié)上還是有不少差異。比如在中控臺(tái)的位置，昂科拉采用了四種不同的材質(zhì)拼接組合，不僅看起來檔次感十足，手感也細(xì)膩有質(zhì)感。

而且在中控顯示屏下方，昂科拉還保留了大量的實(shí)體按鍵，進(jìn)一步保證了盲人鍛煉的便利性。變速桿位置沒有按鈕，駐車按鈕位于方向盤左下方?？春陀枚己芊奖悖谝淮芜€是得習(xí)慣。

但也正是因?yàn)榘存I的減少，變速桿的后方得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。為了讓這塊擴(kuò)展空間的利用率更高，別克將昂科拉水杯的儲(chǔ)物格設(shè)置為檔位。板塊分離。只要將擋板放置在合適的槽位，可放置的水杯就可以進(jìn)一步擴(kuò)大，對于喜歡用大杯子或者喝大瓶裝水的消費(fèi)者來說是福音。

拼色設(shè)計(jì)的座椅，不僅造型美觀，而且非常舒適。雖然沒有座椅通風(fēng)功能，但布面仿麂皮的面料無疑可以有效改善夏季真皮散熱不佳的缺陷。這個(gè)巧妙的想法值得贊揚(yáng)。

原本江哥還有些擔(dān)心2570mm軸距的昂科拉后排會(huì)不會(huì)不夠用，但在實(shí)際體驗(yàn)過程中，他發(fā)現(xiàn)后排其實(shí)并不窄。 1.7米的人坐下后，頭上有兩個(gè)拳頭的空間，腿上有兩個(gè)拳頭和三個(gè)手指的空間。

動(dòng)力方面，全新一代別克昂科威擁有兩種動(dòng)力總成。 15T車型采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率92kW，最大扭矩180Nm，官方百公里油耗5.7L。此外，20T車型采用1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121kW，最大扭矩260Nm。百公里官方油耗為5.5L。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別匹配6AT手自一體變速箱和CVT無級變速箱。

江歌試駕的昂科拉搭載了20T頂配版1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，CVT無級變速器。起步過程中，車子的加速性能還是比較不錯(cuò)的。雖然匹配的是CVT變速箱，但由于調(diào)校靈敏，還是有輕微的推背感。

當(dāng)車速達(dá)到80km/h左右時(shí)，如果不踩油門加速，車內(nèi)還是比較安靜的，只有一點(diǎn)點(diǎn)胎噪傳入車內(nèi)。在這個(gè)車速下，想繼續(xù)提速超車時(shí)，完全不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，動(dòng)力不足。深踩油門依然有源源不斷的爆發(fā)力。畢竟可比的本田1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)還不是蓋的。

但是當(dāng)你在顛簸的路面需要?jiǎng)x車減速的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)剎車踏板的腳感還是相當(dāng)不錯(cuò)的，既不像一些日系車那么軟，也沒有像一些大眾車那么硬，制動(dòng)力也不錯(cuò)相當(dāng)線性。

進(jìn)入顛簸路段時(shí)，昂科拉前麥弗遜+后扭力梁的底盤懸架硬度適中，整體感很強(qiáng)，但應(yīng)對大顛簸不夠徹底。好在面對小坑的時(shí)候，振動(dòng)能過濾得比較干凈。

就整體試駕而言，全新一代昂科拉的實(shí)力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。的外觀提升可以用一句話概括，細(xì)節(jié)處有驚喜。雖然小型SUV領(lǐng)域強(qiáng)者眾多，但全新一代昂科威還是值得考慮的。如果你真的對它有所了解，江哥建議你多關(guān)注它的價(jià)格動(dòng)態(tài)。畢竟后期優(yōu)惠不小。