豐田卡羅拉雙擎e+
汽車圈:一直流行一句話,“混合動力車有兩種,一種是豐田的,一種是別人的”,可見豐田的混合動力技術(shù)已經(jīng)成熟。他們是第一個將這項技術(shù)引入中國的。除了賣得好,最早的普銳斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和現(xiàn)在的卡羅拉(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)雙擎都積累了不錯的口碑。
然而,在國內(nèi)市場卻出現(xiàn)了無法避免的尷尬局面。此類HEV車型在我國無法列為新能源汽車,也無法享受汽車消費(fèi)補(bǔ)貼,更談不上“綠卡”。因此,市場一直呼喚豐田插電式混合動力。 2019年伊始,我們終于來了!
第一輛車是卡羅拉.
是的,不管叫PHEV還是E+,只要是豐田和卡羅拉,都代表著穩(wěn)定的品質(zhì)和機(jī)械性能。即便是混合機(jī)制,我們也無需懷疑其合理性。面對如今來勢洶洶的造車新勢力,我覺得豐田卡羅拉這幾個字更能讓E+更有底氣。
好吧,說完名字和技術(shù),一汽豐田卡羅拉雙擎E+(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)+可以理解為在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上增加了插電式系統(tǒng)。當(dāng)然,具體的操作要復(fù)雜得多,比如后橋上方鋰電池的布局、E-CVT變速器更高效的管理、懸架的優(yōu)化、電池通風(fēng)裝置的建立等等在??偠灾?,整體布局非常周到。
車外也有不少藍(lán)色元素(格柵、logo、前后),以彰顯其E+身份。在現(xiàn)場看到,除了白色,機(jī)身顏色是藍(lán)色,更具標(biāo)志性。
總續(xù)航接近1000km?
對于插電混動車型,大家會關(guān)心下面這個數(shù)字:1,電池容量:10.3kwh,純電續(xù)航:55km,電動模式下最高時速:125km/h; 2、電機(jī)功率53KW,電機(jī)扭矩207Nm; 3、慢充約需3小時,快充約需5小時??偫m(xù)航接近1000km,所有數(shù)據(jù)都很真實,使用感也很真實。
Corolla Dual Engine E+的驅(qū)動模式針對的是汽油機(jī),對電機(jī)沒有任何影響。分為POWER和ECO。中間按鍵為HV-EV,HV為混動模式,EV為純電模式; EV CITY 按鍵提供兩種模式,分別為EV CITY 和EV MODE。在電力城市模式下,系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機(jī)。只要沒有踩下油門踏板或車速不超過125km/h,汽油機(jī)就不會介入。在EV模式下,只要稍微打開油門踏板,汽油機(jī)就會介入動力輸出。
以不同的方式駕駛
因為采用了鋰電池,車身重量增加了約131kg,主要集中在車身后部,因此車身前后配重變化明顯(前輕后重),后備箱比普通卡羅拉小。為了彌補(bǔ)這些不足,E+的前后減震器分別將回彈力提高了5%和20%。在試駕現(xiàn)場的一些測試項目中,可以明顯看出這款車的駕駛感比卡羅拉的汽油版要重一些,但是相對好開好用。
駕駛模式和一般的雙擎模式差不多,加速也比較亮眼。畢竟是1.8L的發(fā)動機(jī)+電機(jī),EV模式以電為主。 EV CITY相當(dāng)于純電動模式,提速反饋很直接,加速時有輕微的馬達(dá)聲。但整體NVH比同場競技的榮威ei6安靜,油電切換銜接順暢,這些都是讓我印象深刻的特點(diǎn)。
截至發(fā)稿,一汽豐田卡羅拉雙擎E++的售價尚未正式公布。目前網(wǎng)上有一些關(guān)于它的價格猜測。許多人預(yù)計即使在補(bǔ)貼之后,價格也會明顯高于當(dāng)前的Corolla 或Corolla。在牌照政策方面,能否享受綠卡將成為其未來市場表現(xiàn)的關(guān)鍵。
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