說起日本的“三劍客”，想必大家都不會陌生。豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這三款曾經(jīng)撐起了日系車半壁江山的車型，給我們帶來了太多深刻的回憶和印象，不知道大家有沒有注意到。與凱美瑞、雅閣的歷史經(jīng)歷相比，天來的前世今生難以理解。說起天籟的來歷，它真的是一款傳奇車，這也是人們對它的來歷眾說紛紜的原因。有人稱之為公爵繼承人，有人認為是禮儀傳承者，甚至有人說是日產(chǎn)藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后裔。 ……

一代天籟，傳承還是重生？

天籟的誕生其實是有故事的。 20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，隨著日本經(jīng)濟泡沫的破滅，日本國內(nèi)多家大型企業(yè)紛紛走到倒閉的邊緣，而連續(xù)7年虧損的日產(chǎn)更是難以為繼。這時，一家法國汽車公司出現(xiàn)了——雷諾。 1999年，在日產(chǎn)幾近破產(chǎn)之際，法國雷諾汽車公司果斷買下了日產(chǎn)36.8%的股份，并于2001年成立了雷諾-日產(chǎn)有限公司。

法國人的加入改變了日產(chǎn)此前的經(jīng)營策略，這也解釋了為什么公爵風范等經(jīng)典車型停產(chǎn)的原因，因為此時雷諾-日產(chǎn)急需降低生產(chǎn)成本，進而整合資源推出廣泛適用性并為他們帶來高額利潤。車輛類型。正是出于這個目的，第一代天籟才逐漸出現(xiàn)。

2001年雷諾-日產(chǎn)有限公司成立后，新公司開始籌備一款新的中型車。僅僅一年時間，日產(chǎn)就將這款內(nèi)部代號為J31的全新中型車推向了大眾，它被稱為天籟。隨著天籟逐漸進入全球市場并為消費者所熟知，日產(chǎn)的經(jīng)典車型風范和杜克在2004年正式退出舞臺，成為歷史。

天籟基于日產(chǎn)最新的FF-L中型車平臺打造（第三代Altima也采用該平臺），車身尺寸4890*1765*1475（mm），軸距2775mm，直接確立了其領(lǐng)先地位在市場中的地位。中國的中級車地位。此外，其圓潤大氣的車身和規(guī)整的前大燈也為其營造出穩(wěn)重的汽車形象。

與外觀相匹配的是，第一代天籟的內(nèi)飾設計也很穩(wěn)重。整齊有序的內(nèi)飾線條和大小適中的原木色飾板凸顯了車廂溫馨和諧的質(zhì)感，清晰的中控按鈕和精致的彩屏也凸顯了其科學實用的產(chǎn)品風格?？偟膩碚f，這一代天籟的內(nèi)飾設計更偏向于居家實用，這也是它能夠贏得一大批中年人青睞的原因。

在動力系統(tǒng)上，初代天籟采用了三種不同的動力，其中兩種來自日產(chǎn)公爵時期開發(fā)的VQ系列。分別是2.3L VQ23DE V6發(fā)動機（功率127kW，扭矩221N.m）和3.5L VQ35DE V6發(fā)動機（功率180kW，扭矩318N.m）。其中，3.5L發(fā)動機在2002年至2007年間一直位列沃德十佳發(fā)動機之列，其參數(shù)表現(xiàn)在當時非常可觀。結(jié)果，搭載這款發(fā)動機的天籟從百公里加速到百公里僅用了7.6秒。當時的加速性能真的很驚人。另外一款代號為QR20DE I4的2.0L發(fā)動機，當時在包括中國在內(nèi)的很多國家都沒有銷售，這里就不多說了。

值得一提的是，第一代天籟的銷售名稱其實挺復雜的。它在香港、新加坡、毛里求斯、文萊、斯里蘭卡、拉丁美洲和加勒比地區(qū)以Nissan 的名義銷售。它在日本、泰國、菲律賓、印度、各省、馬來西亞、印度尼西亞和中國以天籟的名義銷售。此外，還有一款相關(guān)車型Altima，主要在北美制造和銷售。那不是全部。即使將它與日產(chǎn)千里馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混在一起也會令人困惑。其實從日產(chǎn)當時的營銷策略就可以看出，剛剛成立的雷諾-日產(chǎn)新公司對于自身的發(fā)展還是猶豫不決。

第一代天籟在中國。

2003年6月，天籟問世不久，東風汽車公司與日產(chǎn)汽車公司達成協(xié)議，成立東風日產(chǎn)乘用車公司。公司成立后生產(chǎn)的第一批車型包括天籟，天籟也有一個中文名字叫天籟。從此，這款車就與我們結(jié)下了不解之緣。

事實上，第一代天籟在國內(nèi)的上市時間比在海外稍晚，這也是為什么第一代天籟的中期改款在國內(nèi)來的比較早，早在2005年就進行了中期改款。與老款車型相比，新款車型最大的變化在于全新頂配車型搭載了X-TRONIC CVT無級變速器，改變了以往車型均為4AT變速箱的局面。其余變化并不明顯，只有格柵、霧燈造型、自動大燈、定速巡航、電動遮陽板等細節(jié)進行了升級。不得不說，這一代天籟是極其成功的，這在很大程度上樹立了日產(chǎn)品牌在中國消費者心中的形象。其“沙發(fā)廠”稱號的來源也與這一代天籟有著千絲萬縷的聯(lián)系。

在2008北京車展上，我們終于迎來了全新一代天籟。這款車架代號J32的全新車型采用日產(chǎn)全新一代前輪驅(qū)動中型車D平臺（第四代Altima于2006年率先采用該平臺）。新車的設計加入了很多年輕化的元素。比如更大尺寸的前格柵的三角大燈設計讓車前臉更具動感，霧燈和尾燈的造型也進行了重新設計。

內(nèi)飾方面，二代天籟明顯比上一代更加精致。隨處可見大量的皮革材質(zhì)和木質(zhì)裝飾，讓車廂的質(zhì)感和印象更加親民，溫馨的車廂氛圍再次加深了天籟作為家用中型車的形象。

全新天籟搭載四種不同的動力總成，其中VQ系列有兩款發(fā)動機， 2.5L VQ25DE V6（功率136kW，扭矩232Nm）和3.5L VQ35DEV6（功率185kW，扭矩335N.m）。 2.5L QR25DE I4（功率136kW，扭矩232Nm）。需要指出的是，以上兩種直列四缸動力中，2.5L版本僅在日系國產(chǎn)車型中搭載，2.0L版本僅在中國車型中搭載。

總的來說，天籟二代變化不大，只能說是在保留上一代優(yōu)點的情況下進行了優(yōu)化升級。其實這對于日產(chǎn)本身來說也是非常合理的，因為在其第一代天籟在中型車市場強勢打開“穩(wěn)到家”的形象之后，在當時的市場環(huán)境下，沒有必要急于尋求新的設計方向。最明智的選擇。最終，其火爆的市場反響也證明了日產(chǎn)的做法是/p>

第二代天籟在中國。

從整體產(chǎn)品規(guī)格來說，天籟二代的國內(nèi)版其實和海外版沒什么區(qū)別。作為一款在國內(nèi)北京車展亮相的車型，如果國內(nèi)版和海外版有太多的差異，估計我們的消費者是接受不了的。其實這一代天籟在國內(nèi)影響最大的版本不是它的普通車型，而是它的天籟公爵版。自2008年東風日產(chǎn)推出這款具有“韻味”的天籟公爵版以來，國內(nèi)很多車迷都認為它是公爵的復活版。然而實際上，天籟公爵版只是配置更豐富的“高配”車型。至于日產(chǎn)官方是否有心思記住公爵，就不得而知了。

新推出的天籟公爵版最顯著的部分是在停產(chǎn)的公爵車型上鐫刻并安裝了“VIP，V6”的logo在部分天籟公爵車型上。此外，新車的前格柵大燈等細節(jié)也進行了微調(diào)。讓它更有動感，充滿張力。

天籟二代無論從時間節(jié)點、產(chǎn)品特性還是實力上都在正確的時間抓住了最關(guān)鍵的核心。憑借當時大家對中型車的認可和自身舒適的產(chǎn)品特性，牢牢抓住了市場上的消費群體，改款后月銷量也從7000輛逐漸攀升至15000輛，這也印證了這一代天籟在市場上確實非常成功。此外，日產(chǎn)還利用了公爵的高端品牌印象，讓這一代天籟不僅是家用的代表，品牌形象也高了很多，這也驗證了當時很多人把它當商務車用的現(xiàn)象。

按照天籟五年一換的節(jié)奏，2013年我們看到天籟第三代也就不足為奇了。不過，與前兩代不同，這一代天籟從內(nèi)到外看似“陌生”，其實也很好理解。從車型基因來看，繼承自J31的車架代號改為L33，與海外第五代Altima相同。另外，這一代天籟的設計元素幾乎都是早一年海外紐約車展發(fā)布的Altima車型的翻版?？梢哉f天籟第三代其實就是披著天籟外衣的Altima。

說完了它的基因，我們再來了解一下這一代車型的變化，最明顯的就是這一代天籟將取消所有搭載V6發(fā)動機的車型，只留下2.0L和新推出的2.5L直列四缸兩個動力版本。其實日產(chǎn)之所以選擇在動力系統(tǒng)上做出如此激進的舉措，無非是為了成本和排放。之前，VQ系列的V6發(fā)動機一直是成本上難以逾越的坎。換成L4發(fā)動機后，不僅在排放上有優(yōu)勢，在面對邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱美瑞、雅閣等其他競爭對手時，也獲得了不少價格優(yōu)惠。

當然，除了動力系統(tǒng)的改變，這一代天籟的設計也很激進。與第二代天籟保守的設計思路不同，這一代天籟的設計更像是第四代Altima和第二代天籟的設計元素。它的整體輪廓看起來像第四代Altima，但在一些小細節(jié)上更像第二代天籟，比如C柱的樣式。可以看出，日產(chǎn)官方對于這一代天籟，從內(nèi)到外完全接近Altima，這恰好驗證了他們當時精簡中型車產(chǎn)品線的經(jīng)營策略。

相比年輕的設計，這一代天籟的內(nèi)飾依然保留了家里簡約的設計風格。新三幅方向盤雖然不再老氣，但絕對不是運動。除此之外，中控屏幕四周有規(guī)律排列的實心按鍵，以及隨處可見的木質(zhì)裝飾條，也顯示出它依然是那個“居家暖男”。

第三代天籟上市以來，市場表現(xiàn)其實并沒有上一代那么出彩。內(nèi)外原因很多，同級別其他車型的擠壓，外形設計的咄咄逼人，價格的降低。此后，日產(chǎn)最新V-motion家族語言的中期改款越來越遠離中庸路線，這也讓其傳統(tǒng)消費者一時難以接受。這位探索過豪華品牌邊界的中級車專家，在這一代人的生命周期中，遇到了進入中國市場以來最大的挑戰(zhàn)。

雖然最新的“天籟”還沒有上市，但是它搭載的2.0T可變壓縮比發(fā)動機已經(jīng)讓這款車早早的受到了大家的熱捧。除了2.0L排量的渦輪增壓發(fā)動機爭議很大(雅閣和凱美瑞同期沒有該排量的渦輪增壓發(fā)動機)，其百公里加速6.4S的表現(xiàn)贏得了車迷的關(guān)注。雖然我們知道2.0T版本的最終價格不會太便宜，但是在如今排放如此嚴峻的國內(nèi)市場環(huán)境下，日產(chǎn)能如期推出2.0T版本是一件非?！叭蚀取钡氖虑?。

如果說天蝎是在上一代中期改款后被迫走年輕運動路線的話，那么這一代Altima則散發(fā)著青春氣息。除了2.0T的強勁動力，直白有力的車身線條和更犀利的大燈設計也為其增添了不少運動感。可以理解為這一代Altima是認真走運動青年的形象路線，但需要指出的是，就像新凱美瑞和新雅閣一樣，這種運動定位也只是局限于外在形象，真正涉及到運動相關(guān)的操控和底盤的設計，是以兼顧舒適性為前提的。畢竟這是大多數(shù)消費者的剛需。

至于這一代ALTIMA的實際駕駛感受，其實要查詢的信息還挺多的，這里就不贅述了。感興趣的網(wǎng)友可以重溫一下阿清的首測《東風日產(chǎn)天籟Altima賽道首測:更強的力不等于更殘暴的力》(手機版)。這個時候，我們能做的就是靜靜等待它的最終價格。天籟高價的優(yōu)良品質(zhì)如果能在新車上傳承下去，離其再次火爆市場也就不遠了。