2022年前十個月過去了，別克英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的月均銷量已經(jīng)跌破五位數(shù)。看到秀夫就覺得自己后繼無人。距離冠軍級緊湊型車別克上次更新已經(jīng)兩年多了。不過現(xiàn)在不僅是日系車，朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都進行了大改款升級，就是少了這臺英朗。但對于大多數(shù)注重流量的用戶來說，耐用性和可靠性遠(yuǎn)比新功能重要。那么，這臺老別克英朗還值得考慮嗎？

首先，英朗的長相并沒有落伍。盾形進氣格柵從一開始就采用了鍍鉻直瀑的造型，而別克標(biāo)志性的鍍鉻飛翼將格柵的橫向視覺效果拉長，同時也與大燈相關(guān)聯(lián)，同時LED日間行車燈可以讓它看起來更加迷人。同時，前保險杠頂部有一個通孔結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的也很吸睛。

409/1798/1464mm的三圍沒有優(yōu)勢，2640mm的軸距目前也沒有那么吸引人。不過還是那句話，英朗的車身非常搶眼，包括前后分成兩條弧線的組合腰線。

至于車輛的后部，它顯然更傳統(tǒng)。后備箱蓋邊緣有鴨尾結(jié)構(gòu)，但不如德系順滑。不過可以看到，有了邊緣支撐和操控，后備箱結(jié)構(gòu)更加規(guī)整挺拔，無疑拓展了整車在儲物方面的實用性。

內(nèi)飾方面，英朗沿用了別克標(biāo)志性的盾形布局，大量金屬裝飾條圍繞方向盤、換擋機構(gòu)、空心出風(fēng)口和中控臺，提高了耐用性。但客觀來說，無論是按鍵上的塑料還是7.0英寸的觸摸屏，觸感還是有點初學(xué)的感覺。不過英朗在座椅舒適性方面做的還是不錯的。無論是基礎(chǔ)面料還是高級皮革，在初始表面、支撐和填充方面都做得很好，但沒有提供多余的調(diào)節(jié)功能。

此外，英朗還可以通過后駐車?yán)走_(dá)、定速巡航、上坡輔助系統(tǒng)獲取倒車影像。車身將覆蓋電動天窗，車載智能互聯(lián)系統(tǒng)將提供實時導(dǎo)航、智能語音、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)和OTA升級。駕駛艙還覆蓋了七個揚聲器，而后排則提供了獨立的出風(fēng)口。它不是功能性的和先進的，但它是功能性的。

空間方面，英朗可以為身高177cm的體驗者帶來頭前一個拳頭空間，后腦勺空間有四個手指。腿部空間和同級別競品有一定差距，但也不輸。此外，Hideo 的后備箱可以容納三個20/24/28 英寸的行李箱，但缺乏比例傾斜使其靈活性較差。

硬件方面，英朗已經(jīng)為車型提供了換裝四缸后的1.5L發(fā)動機，可提供83k（113Ps）的最大功率和141Nm的最大扭矩；而輕混版則繼續(xù)搭載1.3T三缸發(fā)動機，搭配48V先進的輕混系統(tǒng)參與起停行駛，讓車輛在起步時不會出現(xiàn)那種不平衡的抖動?？商峁?20kW（163Ps）的最大功率和230Nm的最大扭矩。傳動方面，全系為6AT變速箱，NEDC滿油耗5.3-5.9L/100km。轉(zhuǎn)換后，平均燃料成本僅略高于40 美分。

底盤方面，英朗的前橋為麥弗遜獨立懸架，后橋為多連桿獨立懸架。后者在車身側(cè)向支撐和顛簸阻尼過濾方面表現(xiàn)更好。

寫在最后

上汽別克英朗天生就是帥氣的外型，續(xù)航是其維持市場銷量的關(guān)鍵。當(dāng)然，幫助英朗保持市場“老爺車”地位的還是空車之間的舒適性。不過該車在裝修檔次和車載功能方面確實有所欠缺。如果不是終端優(yōu)惠降到了7萬多，恐怕英朗早就跌出二線暢銷車了。不過考慮到7萬多的優(yōu)惠門檻，如果真想給家人買一輛性價比高的通勤車，別克英朗還是值得考慮的。