國(guó)內(nèi)合資B級(jí)車市場(chǎng)一直是實(shí)力車企的必爭(zhēng)之地。無(wú)論是稱霸市場(chǎng)多年的老玩家，還是初出茅廬、底子不深的新人，要想不斷贏得消費(fèi)者的青睞，就必須拿出硬實(shí)力。

要說(shuō)老玩家，別克君越肯定是其中之一，而這位老玩家最近又有新動(dòng)作——，推出了全新2021款君越552T豪華型，換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載9 -speed HYDRA-MATIC 智能變速箱。 21.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也讓它更具性價(jià)比。上市時(shí)間不長(zhǎng)，部分城市已經(jīng)上架銷售。

近年來(lái)，君越不斷的自我升級(jí)不無(wú)道理。在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，也有剛出道但不容小覷的新角色，比如一汽豐田的旗艦亞洲龍。雖然上市不到一年半，卻憑借均衡的綜合產(chǎn)品力收獲了不小的口碑。君越改款后，入門(mén)級(jí)車型的售價(jià)正好針對(duì)亞洲龍的熱銷2.0L車型（2.0L豪華版19款，指導(dǎo)價(jià)21.78萬(wàn)元）。在接下來(lái)的市場(chǎng)上，這兩款入門(mén)級(jí)B級(jí)車之間針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

今天教授就試著給大家講解一下，在君越和亞洲龍這兩款同樣是合資B級(jí)車中比較熱門(mén)的入門(mén)車型中，該如何選擇?；静呗砸埠芎?jiǎn)單：和入門(mén)車型一樣，能帶來(lái)更強(qiáng)的豪華感和更超值的體驗(yàn)，自然是絕對(duì)的超值之選。

（左為君越，右為亞洲龍）

作為一款動(dòng)力有所減弱的入門(mén)級(jí)低功率車型，并且考慮到兩款車在同級(jí)別中名列前茅（君越是同級(jí)別中最大的玩家），消費(fèi)者難免會(huì)有小馬大車的顧慮。那么我們就先來(lái)探究一下君越552T豪華車型的1.5T+9AT和亞洲龍的2.0L+CVT到底表現(xiàn)如何。

就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，亞洲龍2.0L車型還是以穩(wěn)為主。但是沒(méi)有了電機(jī)的輔助，排量從高端的2.5L降到了2.0L，加速超車的時(shí)候需要給這套動(dòng)力總成更多的耐心。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出在4000rpm，所以超車前需要多提前儲(chǔ)備和判斷路況。畢竟排量降低了，沒(méi)有馬達(dá)的輔助，加速不給力也無(wú)可厚非。

1.5T的君越雖然排量也有所降低，但依然保證了足夠的動(dòng)力響應(yīng)和駕乘體驗(yàn)。并且與老款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在排放標(biāo)準(zhǔn)、扭矩平臺(tái)、加速性能等方面都有相應(yīng)的提升。這臺(tái)在1700rpm就能爆發(fā)出峰值扭矩的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一開(kāi)始油門(mén)就能給你迅猛的動(dòng)力響應(yīng)，一踩就擁有。城市道路跟車、抗干擾非常得心應(yīng)手。中后段的動(dòng)力儲(chǔ)備也比想象中的要充足。

另一方面，君越全系標(biāo)配9AT變速箱，比亞洲龍的CVT變速箱能夠承受更大的扭矩。并且還有GM的專利技術(shù)——Shift by Shift換檔機(jī)構(gòu)和換檔策略。這項(xiàng)技術(shù)的核心是保證換擋的平順性。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是直到當(dāng)前檔位被成功接管。只有一個(gè)檔位完全脫開(kāi)，保證了動(dòng)力傳遞的連續(xù)性。在這臺(tái)靈敏的9AT和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合下，入門(mén)級(jí)的君越在行駛時(shí)依舊有著平順輕盈的車身感。威力雖然降低了，但是體驗(yàn)感并沒(méi)有閹割。在教授看來(lái)，這在同行中是相當(dāng)少見(jiàn)的。

其實(shí)說(shuō)到動(dòng)力感和駕駛體驗(yàn)，大部分消費(fèi)者其實(shí)都不是很了解，通常心態(tài)就夠了。但是一輛車的氣質(zhì)是否高檔，一目了然。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)B級(jí)車最普遍的期待就是大，有面子。靈氣到位，成功就一大半了。

所謂氣勢(shì)，首先是越大越強(qiáng)。前面說(shuō)了，君越和亞洲龍都是同級(jí)中的佼佼者，一看就讓人印象深刻。同級(jí)最大的君越在這方面更有優(yōu)勢(shì)，修長(zhǎng)優(yōu)雅的雪茄車身，從遠(yuǎn)處看會(huì)給人一種C級(jí)轎車的錯(cuò)覺(jué)。

不同于傳統(tǒng)意義上的大氣穩(wěn)重，君越在這幾年的變遷中一直追求優(yōu)雅精致的形象。前臉大尺寸中網(wǎng)采用多層次立體設(shè)計(jì)。格柵整體橫向延伸，與兩側(cè)LED大燈融為一體。細(xì)節(jié)處蘊(yùn)藏著美感。優(yōu)雅端莊又不失年輕，君越是一款在審美上更懂中國(guó)消費(fèi)者心的美系車。

反倒是一向給人平庸印象的日系車，近年來(lái)的形象不斷激進(jìn)化。亞洲龍棱角分明的線條和前臉寬大的進(jìn)氣格柵在視覺(jué)上頗具威懾力和攻擊性。自推出以來(lái)，爭(zhēng)議不斷，也從側(cè)面證明，大部分消費(fèi)者并不想購(gòu)買(mǎi)外觀過(guò)于個(gè)性的B級(jí)車。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，亞洲龍的形象對(duì)于那些追求個(gè)性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是非常向往的造型。審美雖小，但優(yōu)點(diǎn)是目標(biāo)人群非常明確。

（上為君越，下為亞洲龍）

兩款車的不同氣質(zhì)還延伸到了內(nèi)飾的布局上。君越的環(huán)抱式座艙理念和亞洲龍極簡(jiǎn)科技風(fēng)格的中控設(shè)計(jì)，相得益彰。與設(shè)計(jì)美學(xué)相比，教授更關(guān)注艙室空間所用材料的質(zhì)量。 —— 在看不見(jiàn)的地方偷工減料。這是入門(mén)級(jí)車型常用的成本控制方式，而內(nèi)飾一直是簡(jiǎn)單配置的重災(zāi)區(qū)。不過(guò)，對(duì)于B級(jí)車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，高品質(zhì)的車內(nèi)空間絕對(duì)是加分項(xiàng)。畢竟一輛車值不值這個(gè)錢(qián)還是表面的，用料也不會(huì)騙人。

（君越內(nèi)飾）

在這一點(diǎn)上，君越顯然更經(jīng)得起推敲。入門(mén)級(jí)的君越552T豪華版在駕駛艙內(nèi)也鋪設(shè)了大量的軟質(zhì)材料，觸感柔軟細(xì)膩，給人一種流暢的高級(jí)感。

（亞洲龍內(nèi)飾）

亞洲龍的內(nèi)飾用料屬于只能遠(yuǎn)看不能玩的類型。雖然也有比較軟的材質(zhì)，但是觸感真的一般，粗糙的質(zhì)感明顯上手有點(diǎn)廉價(jià)。

當(dāng)然，外觀犀利、內(nèi)飾科技感十足的亞洲龍，在中控屏上確實(shí)是滿滿的尺寸。 9英寸觸摸屏比君越更大，造型也更酷。至于功能，那就是另一回事了。

教授一直覺(jué)得，說(shuō)到汽車和機(jī)器，大家都有一種恨鐵不成鋼的心態(tài)。中控戳了一塊大屏，忍不住想拿來(lái)干點(diǎn)什么，但很多車機(jī)很雞肋。原因是屏幕本身的響應(yīng)和菜單的邏輯有問(wèn)題，響應(yīng)慢+菜單邏輯混亂，白白增加了車主使用的學(xué)習(xí)成本。二就是車機(jī)的功能并不如手機(jī)那么實(shí)用好用。

（上為君越，下為亞洲龍）

在這方面，雖然君越的中控屏顏值輸給亞洲龍，但功能性和使用感上卻勝出一大截——君越全系標(biāo)配的全新一代eConnect智能互聯(lián)系統(tǒng)，基本上可以實(shí)現(xiàn)從車機(jī)到手機(jī)、從車內(nèi)到車外，圍繞你用車各方面的功能保障。CarPlay和CarLife全部配齊只是基本操作，借由Super ID功能，我們手機(jī)中最常使用的高德地圖導(dǎo)航，還有酷我音樂(lè)考拉FM這類娛樂(lè)APP、甚至是微信，都能在君越的中控屏上一鍵登陸并關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)和賬號(hào)。當(dāng)你在車?yán)飼r(shí)，這套互聯(lián)系統(tǒng)就能承擔(dān)你一大半的手機(jī)應(yīng)用功能。哦對(duì)，別克會(huì)贈(zèng)送每年100G的終身免費(fèi)流量，足夠承擔(dān)車機(jī)里所有APP的流量消耗了。

（君越車機(jī)）

而你身在車外的時(shí)候，君越的互聯(lián)系統(tǒng)也能與你充分交互——用戶可以通過(guò)OnStar的手機(jī)應(yīng)用實(shí)時(shí)查看車輛的油量、胎壓，或是遠(yuǎn)程操作解鎖車門(mén)、啟動(dòng)空調(diào)。出行前的車況檢查、夏冬季節(jié)的提前降溫/暖車，都可以在家輕松操作。應(yīng)該說(shuō)在如今的合資B級(jí)車中，還沒(méi)有在互聯(lián)領(lǐng)域做得比君越更好的。

至于亞洲龍，雖然中控屏幕造型不錯(cuò)、也夠大個(gè)，但使用體驗(yàn)上可以說(shuō)的卻很少。藍(lán)牙電話、CarLife互聯(lián)，除此之外可用功能真的寥寥無(wú)幾。但以教授的經(jīng)驗(yàn)，亞洲龍的中控最讓人不能忍的是屏幕本身。觸控的響應(yīng)并不靈敏，延遲明顯。而且屏幕的位置角度似乎并不太合理，陽(yáng)光好的時(shí)候屏幕反光嚴(yán)重。在這一層面上，亞洲龍從功能性到使用體驗(yàn)，的確都是入門(mén)水平。

最后簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)乘坐感。以君越和亞洲龍的尺寸，空間層面完全不必?fù)?dān)心。滿座5人的出行需求也足夠保證。雖然是入門(mén)車型，在 坐得下這個(gè)基本訴求之外，我們當(dāng)然更愿意選擇乘坐體驗(yàn)更舒適到位的那一個(gè)。

（上為君越，下為亞洲龍）

整體來(lái)看，君越前后排的座椅和坐墊都要比亞洲龍更寬大，對(duì)于乘客的身體支撐和大腿承托感會(huì)更好。

（上為君越，下為亞洲龍）

不過(guò)在比較關(guān)鍵的后排座椅上，兩臺(tái)車的靠背角度都比較讓人舒適，不會(huì)讓乘客有挺胸抬頭的坐姿。君越改款后的后排座椅有一些肉眼不可見(jiàn)的升級(jí)——結(jié)構(gòu)和填充上都有所優(yōu)化，強(qiáng)化長(zhǎng)時(shí)間乘坐的座椅舒適感和支撐性。

（上為君越，下為亞洲龍）

對(duì)亞洲龍而言，最大的美中不足是受限于車身高度，前后排的座高和頭部空間都有限，身形比較魁梧的乘客入座后場(chǎng)面會(huì)有些尷尬。另外二排中央的隆起甚至可以比肩一些后驅(qū)車型。加上中間的座椅相比兩邊也有明顯的突出，真正需要滿座出行的時(shí)候，亞洲龍二排中間的乘客會(huì)挺委屈的。

（君越夾層隔音玻璃）

（君越車門(mén)）

在君越身上，教授還發(fā)現(xiàn)了一些在座椅之外影響乘坐質(zhì)感的細(xì)節(jié)。比如全系都標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪功能，前排配備了夾層隔音玻璃，全車的車門(mén)都采用三道密封條。在這三者共同加持下，君越的隔音降噪水平已能比肩部分豪華品牌。最直觀的感受就是坐在車內(nèi)，不需要為了對(duì)抗入侵車內(nèi)的噪音，而刻意調(diào)高說(shuō)話的聲量。在坐姿舒適的同時(shí)，乘客在車內(nèi)的交流互動(dòng)都能保持優(yōu)雅。

一番對(duì)比下來(lái)，君越作為這個(gè)市場(chǎng)的老牌玩家，在產(chǎn)品力上處處以越級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己的這臺(tái)入門(mén)車型，無(wú)論是從動(dòng)力總成、配置供給、乘坐空間、智能科技還是造型設(shè)計(jì)，都展示出更高的成熟度。不僅能充分滿足該圈層潛在消費(fèi)者的各方面用車需求，還致力于做精做好每一項(xiàng)細(xì)節(jié)以此凸顯車型的品質(zhì)感。在這種精益求精之下，入門(mén)的君越552T車型所能給予消費(fèi)者的，顯然已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的期待。

從君越1.5T車型身上，你能看到均衡品質(zhì)、體驗(yàn)出色的車是怎樣的。雖然只是入門(mén)車型，但絲毫沒(méi)有呈現(xiàn)出往常入門(mén)車型為了拉低整體車系售價(jià)而不得不削減配置，降低乘坐質(zhì)感的廉價(jià)感，反而是各方面都表現(xiàn)出越級(jí)的豪華體驗(yàn)。誰(shuí)是那個(gè)絕對(duì)值的選擇，相信大家都懂。