又是一年歲末，轉眼2018年就快結束了。新能源汽車無論是純電動還是混合動力都比較好。根據(jù)往年的xml銷量，每年年底都是新車銷售的旺季。品牌方負責銷售的高管需要交出今年的“成績單”，車商也需要在農(nóng)歷新年前盡可能清空汽車庫存。但今年下半年以來，國內(nèi)車市表現(xiàn)慘淡，尤其是新車整體銷量低迷，連續(xù)六個月呈下滑趨勢。

今年乘用車市場為何如此疲軟？除了被國家發(fā)改委駁斥的購置稅減免政策外，不少人將車市低迷歸咎于明年開始實施的國六排放標準，無論是純電動或混合。 2018年以來，國家將實施國六排放政策的消息不絕于耳，此前深圳等多個地區(qū)均已宣布提前實施國六排放政策。于是，不少持錢購買的消費者，也紛紛退居吃瓜群眾。大家都很疑惑買車到底是買國五車還是國六車？買國五怕影響二手車的上牌和日后置換，但是國六車型少，新車優(yōu)惠也不如國五，著實讓人心疼。

不過，眼看2019年即將到來，持錢購買的消費者和車商們還沒有想好如何應對國六排放標準。電動好還是混用。據(jù)《道哥說車》了解，不知道是國五車型積壓給車商帶來壓力，還是油品跟不上國六實施。多地發(fā)布國六標準暫緩實施的公告，并給出了各地實施時間安排。從目前的車市形勢來看，“國六”政策的延期實施是廠家和經(jīng)銷商希望看到的，也是老百姓希望看到的。

多地宣布延期執(zhí)行“國六”排放標準

廣州：11月9日，廣州市政府召開常務會議，審議通過了《廣州市提前執(zhí)行輕型汽車國六排放標準工作方案》號（以下簡稱《方案》號），自1月1日起推遲實施輕型汽車“國六”排放標準， 2019年實施至3月1日，給市民留出更多過渡時間。新能源汽車到底是純電動好還是混合動力好。

天津：11月28日，天津市環(huán)保局、公安局等部委就“國六”政策聯(lián)合下發(fā)《征求意見稿》。意見指出，“國六”排放標準方案將于2019年7月1日起實施，但公告仍處于征求意見階段，意味著天津實施“國六”不會更早比2019年7月1日純電動或混合動力新能源汽車。

深圳：2018年11月1日，深圳率先實施柴油車“國六”政策，但僅僅一個月后，新能源汽車就被強制叫停。近日，深圳市信委向深圳市政府報送《關于提請給予我市機動車提前實施國六排放標準過渡期的請示》號文，其中指出，深圳市機動車（新車）“國六”標準推遲至2019年7月1日實施。

北京：12月12日，《北京市將于2019年1月1日起實施國六排放標準A階段》征求意見稿被否決，輕型燃油車“國六”正式實施將延期到20201年1月1日，新能源汽車最好是純電動還是混合動力。

河北、河南兩省均表示，目前尚未收到相關環(huán)保局或其他相關部門的文件，告知純電動或混合動力汽車更適合新能源汽車。根據(jù)這種情況，一般會延后實施，具體時間尚未確定。此外，從目前的消息來看，處于第一階段清單的海南省也推遲了實施時間。

自主品牌壓力大

長期以來，中國對汽車排放的要求普遍低于其他發(fā)達國家對新能源汽車的要求。歐洲早在2008年就開始實施歐V標準，雖然中國國V標準與歐V排放標準基本一致，但中國并沒有比歐盟晚5年才開始實施。事實上，從國一到國五，中國的排放標準一直沿用歐洲的監(jiān)管體系，這意味著已經(jīng)達到排放標準的跨國汽車品牌的產(chǎn)品進入中國基本沒有監(jiān)管門檻，但起步和發(fā)展都比較緩慢。后期的自主品牌汽車要為此做大量的開發(fā)工作。

融合了歐美標準的國六排放標準，確實是史上最嚴的排放標準。新能源汽車有純電動或混合動力。國六標準作為國標準的升級版，在多個維度上強化了要求。比如測試周期從NEDC升級為WLTC，測試流程更加嚴格，增加了實際道路形態(tài)排放測試，污染物限值更加嚴格，引入了48小時蒸發(fā)。加油過程中的排放測試和揮發(fā)性有機化合物（VOCs）排放測試，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上等。

中國汽車工業(yè)集團公司公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，面對國六標準實施較早，日德企業(yè)反應相對較快，加快了國六車型的產(chǎn)銷和新車型的銷售。能源汽車。值得一提的是，在產(chǎn)的英菲尼迪車型全部轉型為符合國六標準的車型，但與此同時，國產(chǎn)品牌的整體應對能力明顯不如合資和進口品牌。截至2018年12月20日，共有55家企業(yè)公開了866款車型的“國六”環(huán)保信息，僅為市售車型的十分之一左右。不過，在新推出的國六車型中，合資車型依然是國六產(chǎn)品的主流。比如目前在售的長城哈弗車型都是國五排放的車型（有歐六排放的車，沒有國六的），包括2019款的部分車型也是國五排放的車型，目前還沒有國五排放的車型。 VI排放車型發(fā)售。

在這場與國六的較量中，率先達標的企業(yè)，必將在新能源汽車市場占據(jù)先機。而作為我們國產(chǎn)品牌第一梯隊的吉利，則選擇推出PHEV車型來應對。如博瑞GE、帝豪GL插電混動以及領克01、02、03等車型都將推出相應的PHEV車型。長城在這方面也不甘落后，WEY P8的插電混動版已經(jīng)上市。在雙積分政策的推動下，長城也在新能源汽車領域多方布局。長城汽車股份有限公司總裁王鳳英也表示，“到2025年，長城汽車包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)品銷量有望達到100萬輛的銷售規(guī)模。

新能源汽車銷售或受阻

目前主流車企的產(chǎn)品研發(fā)路線分為兩種。一是傳統(tǒng)動力車型不斷向上挑戰(zhàn)排放標準，二是政策下的新產(chǎn)物——新能源汽車新能源車純電好還是混合好。隨著國六標準的頒布，很多國五汽車將面臨著不能出售的局面，當國六標準實施的時候，新購買的國五汽車將無法登記注冊而且以后國六標準檢測也是更加嚴格，如果你的愛車稍一不注意，很有可能在尾氣排放檢測方面是不過關的。為了減去這么多的麻煩，購買一款新能源汽車是一個不錯的選擇，現(xiàn)在新能源汽車的銷量也是在不斷向上增長。

但由于國六政策推遲，導致在售的國五車型在價格上都有不小的優(yōu)惠，再加上國五車市場庫存量遠遠高于國六車型，并且短期內(nèi)國六車型很難全面上線新能源車純電好還是混合好。同時隨著國六車的改進，成本增加，國六車型不但很難出現(xiàn)降價情況反而更容易上調(diào)出廠價，所以對于有購車意愿的朋友來說，如果沒有牌照等制約條件的話，在性價比方面考量自然會選購優(yōu)惠更高的國五車型。

此外，“國六”標準的延遲實施，還將改變二手車市場的現(xiàn)狀新能源車純電好還是混合好。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊此前也表示，“國內(nèi)很多地方在實施國六標準的同時，也將二手車一塊放進去，這在一定意義上造成了新的‘限遷’，不利于二手車行業(yè)的健康發(fā)展”。由此可見，延遲推行“國六”也將對車市銷售結構帶來沖擊，但以長遠、可持續(xù)發(fā)展的角度來看，中國在控制機動車排放污染方面仍是大有可為，也是大勢所趨。