目前中級(jí)車市場(chǎng)的XML焦點(diǎn)無(wú)外乎是日系三劍客和德系雙雄。 2019年，雅閣拉下邁騰，連續(xù)數(shù)月奪得銷量冠軍。帕薩特最終戰(zhàn)勝雅閣，奪得2019年度銷量冠軍。凱美瑞默默觀戰(zhàn)，天籟最終以最差中級(jí)車的身份被淘汰。

據(jù)悉，日產(chǎn)天籟2019年累計(jì)銷量?jī)H為9輛，帕薩特、雅閣、凱美瑞、邁騰累計(jì)銷量分別為21.8萬(wàn)輛、21.7萬(wàn)輛、18.2萬(wàn)輛、17.3萬(wàn)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，日產(chǎn)天籟在銷量上是完全落后的。不過(guò)，2020年2月上旬，東風(fēng)日產(chǎn)傳來(lái)喜訊。 1 月份天籟銷量飆升44%。如此大的漲幅，足以讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大吃一驚。不過(guò)，看到天籟1月份的銷量數(shù)據(jù)，帕薩特和雅閣估計(jì)要笑了。事實(shí)上，日產(chǎn)天籟1月份銷量?jī)H為8821輛，同比增長(zhǎng)其實(shí)是基于去年的低基數(shù)。

相比此前月銷量輕松破萬(wàn)的情況，日產(chǎn)天籟1月份的銷量環(huán)比竟然出現(xiàn)嚴(yán)重下滑。天籟銷量如此慘淡，簡(jiǎn)直是換人惹的禍。過(guò)于激進(jìn)的改變，將日產(chǎn)天籟徹底推向了深淵。5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭載2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)。更豐富的動(dòng)力表現(xiàn)可以迎合消費(fèi)者，但一切都是變數(shù)

相反，日產(chǎn)的2.0T車型并不受消費(fèi)者歡迎，銷量的大幅下滑就是一個(gè)很好的證明。

日產(chǎn)天籟的客戶群以家庭用戶為主，這些消費(fèi)者追求舒適、平順和省油。0T車型放棄了省油穩(wěn)健的調(diào)教邏輯，轉(zhuǎn)而專注于動(dòng)力的提升，帶來(lái)的是油耗的提升，以及對(duì)油品品質(zhì)的要求提升。天籟2.0L車型推薦使用92號(hào)機(jī)油和2號(hào)機(jī)油。 0T車型需要喝95號(hào)機(jī)油。燃油經(jīng)濟(jì)性的下滑讓很多消費(fèi)者對(duì)天籟2.0T車型的選擇望而卻步。

不過(guò)，也有部分消費(fèi)者追求強(qiáng)勁動(dòng)力，想要天籟2.0T車型時(shí)，4S店告知沒(méi)有現(xiàn)車，也沒(méi)有明確提車時(shí)間。這無(wú)疑給這些消費(fèi)者潑了一盆冷水，最終放棄了雅閣和凱美瑞的選擇。值得注意的是，在天籟升級(jí)初期，2.0T車型未能與消費(fèi)者見(jiàn)面，也大大降低了消費(fèi)者對(duì)這款黑科技車型的興趣。

天籟2.0T車型雖然擁有非常不錯(cuò)的動(dòng)力數(shù)據(jù)，最大功率185kw，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速器。 CVT無(wú)級(jí)變速器通常是舒適性的代表，并不匹配強(qiáng)勁的動(dòng)力。另外，2.0T的胎寬太窄，影響了動(dòng)力的有效輸出。

同時(shí)，自2018年12月全新一代天籟上市以來(lái)，一直堅(jiān)持相對(duì)較高的售價(jià)，不肯放松。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁騰、帕薩特則有近5萬(wàn)元的優(yōu)惠，雅閣也有近2萬(wàn)元的優(yōu)惠。天籟之音的代價(jià)無(wú)疑是死亡的節(jié)奏。事實(shí)證明，天籟的做法確實(shí)不明智，銷量減半就是一個(gè)很好的證明。迫于壓力，天籟在部分地區(qū)終端市場(chǎng)有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，但依然暖了消費(fèi)者的心，銷量仍落后于帕薩特、雅閣、凱美瑞等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

很多。

寫在最后

雖然1月份天籟銷量大漲44%，但這是基于去年天籟慘淡的銷量數(shù)據(jù)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，8821輛的月銷量并不理想。畢竟雅閣和帕薩特的月銷量長(zhǎng)期維持在兩萬(wàn)多輛。換代后的產(chǎn)品力不足是天籟最大的短板。同時(shí)，何時(shí)彌補(bǔ)混動(dòng)車型的不足，也將影響其未來(lái)的銷量走勢(shì)。

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