Jeep Gladiator，相信大多數(shù)人根本不知道，甚至不知道它的存在；但是真正了解這款車的人都在流口水，感嘆為什么沒有引入中國。

其實早在2019年《角斗士》在北美上市的時候，就聽說《角斗士》要引進中國的消息。

那么這輛車要賣給誰呢？這是一個非常重要的問題！

Gladiator是在Cash Wrangler的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是牧馬人的衍生車型。在目前國內(nèi)的市場背景下，像牧馬人這樣的硬派越野車，完全以樂趣為主，價格也不便宜，注定是小眾的。如果給herdan放一個皮卡Buff，我想只有那些含金量高的高端皮卡玩家才能接受Gladiator，比如玩Ford F-150 Raptor。退休年齡根本不是阻止他們買車的理由，玩玩就夠了！

除了猛龍球員之外，《牧人》不缺錢的鐵粉，大部分也是角斗士的潛在消費者。所以實際上有兩種人可以買這輛車，一種是皮卡高端玩家，一種是《牧人》這個區(qū)間的高端玩家。我認為兩種類型的消費者都能從角斗士那里得到他們想要的東西。你為什么這么說？今天我們就來看看吉普正式推出的角斗士。

這一次，Jeep官方非常理性。他們知道這款車的定位，所以國內(nèi)限量500輛，而且只有一款配置車型，首發(fā)版。物以稀為貴，角斗士的訂單在一個魚臺上被炒到上萬。用不了多久，角斗士的新車和二手車的需求量也會很大。

其實大家參考《角斗士》上半年的《牧人》撒哈拉模型就夠了。七孔進氣格柵和雙圓形大燈保持了一貫的經(jīng)典元素。不過與牧馬人不同的是，牧馬人身上的七孔格柵采用了同色涂裝，而吉普角斗士則采用亮黑色涂裝。

角斗士全車燈光采用LED光源，無論是前大燈、霧燈還是后尾燈，都保證了照明效果，而燈光帶來的科技感也讓角斗士看起來更加精致。

18英寸的輪轂采用了槍灰色的硬派設(shè)計風格，是Jeep的常規(guī)操作。輪胎采用普利司通Powerman系列HT輪胎，偏向于公路性能。很多SUV車型都配備了這種輪胎，前后輪規(guī)格為255/70 R18。說實話，這個輪胎配置真的太都市了。

角斗士是國內(nèi)汽車市場上唯一一款可以實現(xiàn)四門和車頂快拆的皮卡。雖然這個產(chǎn)品屬性對于Jeep牧馬人車主來說并不意外，但對于高端皮卡玩家來說確實很香。

視角轉(zhuǎn)向車尾，重點來了！選擇吉普角斗士是因為它有無限的貨艙。角斗士的整體貨艙設(shè)計平直流暢，方方正正的感覺與前排乘客艙的風格相得益彰。貨艙外觀設(shè)計比較簡潔，沒有龍門架和掛鉤。不過，這并不重要！從剛才的輪胎配備來看，角斗士我覺得是Jeep官方給大家的半價車型。

如果吉普車不換，還不如推到海里。我估計角斗士車主的改裝零件可能比新車更早到貨。

原裝貨艙提供三折式貨艙蓋，內(nèi)含原裝貨艙寶，并配備預制掛鉤設(shè)計，以及夜間非常實用的貨艙燈設(shè)計。還有一個很重要的一點就是在貨艙右側(cè)有一個230V的三相電源插頭，可以支持最高400W的功率輸出，對于戶外露營場景來說是一款非常實用的設(shè)備。

角斗士的整體設(shè)計，以及它的細節(jié)，完全參考了現(xiàn)金牧羊人。內(nèi)飾充滿了Jeep家族的硬朗粗獷風格。雖然大家都說硬派車型粗糙沒什么不好，但是50萬的價格也不能太隨意。在角斗士的中控臺上，皮革覆蓋和縫線已經(jīng)完成。其實整體的做工和用料都令人滿意，內(nèi)飾的氛圍感相比上一代牧馬人也很棒。

而且，配置也跟進了。 8.4英寸的中控屏雖然不大，但整體顯示清晰度和色彩都非常不錯。車機集成了多媒體、導航、藍牙、CarPlay、CarLife等功能，基本可以滿足大部分用車需求。此外，在配置方面，定速巡航、座椅加熱、倒車影像等基礎(chǔ)配置均有配備。這些配置對于像角斗士這樣的硬派車型來說已經(jīng)足夠了。

后排角斗士的表現(xiàn)應(yīng)該是大家關(guān)注的焦點。畢竟是皮卡，后座是車廂的最后一個位置，不像《herdan》的空車廂后排有后備箱。就實際體驗而言，角斗士的后排座椅和牧馬人的座椅差別不大，實際體驗基本一致。

后排座椅還提供兒童座椅接口，座椅靠背還可以放倒，坐墊可以翻起。翻起來后，座椅下方隱藏著一個儲物箱，里面還挺空的。我不需要教你如何藏錢。

因為我們拿到的車是國內(nèi)限量的500輛之一，嚴格來說還是商務(wù)車，所以只能進行簡單的駕駛感受。即便如此，角斗士在駕駛時也能明顯感受到與牧馬人的不同。

首先，角斗士采用3.6L V型六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率284馬力，最大扭矩347牛米。動力參數(shù)方面，與牧馬人目前使用的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機處于同一級別。事實上，這兩款車是完全不同的。渦輪增壓發(fā)動機在渦輪介入后能夠提供更大的爆發(fā)力，動力感非常直接，而角斗士采用的3.6L自然吸氣發(fā)動機動力輸出密集而持續(xù)，操控和駕駛非常順利。

而且這臺3.6L的發(fā)動機已經(jīng)為Jeep家族服務(wù)多年，整體的可靠性也是有保障的。另外在發(fā)動機配給上，角斗士只需要加92汽油，現(xiàn)金牧人則需要加95汽油。對于偏遠地區(qū)的穿越，角斗士引擎對食物并不那么挑剔。

另一個駕駛特性來自角斗士的車身尺寸和軸距。與牧馬人相比，無論是四門還是兩門角斗士，在車長和軸距上都長了一個數(shù)量級。更長的軸距讓車子在高速巡航時的手感更好，舒適性也比赫爾丹有一定的提升。當然，更長的軸距也會帶來負面影響。在靈活性方面，角斗士和牧馬人之間存在差距。角斗士的轉(zhuǎn)彎半徑更大，也就是我們常說的，車子需要更寬的路才能轉(zhuǎn)彎。這也決定了角斗士在穿越叢林的場景中需要為小角度轉(zhuǎn)彎預留更多的空位。

同時，雖然角斗士的接近角和離去角與牧馬人處于同一水平，但軸距更長也導致其通過角達不到牧人的水平。不過，這并不是什么大問題。后期改裝可以加高車身，或者更換更大的車輪來加強通過角度。

一般來說，在角斗士的駕駛水平上，你首先能明顯感受到的就是動力體驗的不同，另外就是動力轉(zhuǎn)向的不同。其余駕駛體驗，請參考herdan。

整套四驅(qū)能力方面，角斗士搭載Selec-Trac智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.72:1低速扭矩加成。其實可以直接參考牧民撒哈拉四驅(qū)裝備。另外，考慮到角斗士需要載貨的屬性，Jeep對角斗士的前后軸進行了加固。

我之前說過，角斗士是半成品。拿到手就換，跑長途穿越，充當車隊物資保障車，或者換成泛戶外野營車，真的很好吃。

早在2019年，《角斗士》就在北美上市了。現(xiàn)在已經(jīng)三年了，一大堆成熟的改裝案例和成熟的改裝零件都被一掃而空。所以角斗士深不見底的改裝潛力也是這款車非常核心的一個賣點。

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