一年前，我有幸成為2016款海馬@3的第一批試駕員。當(dāng)時(shí)這款車(chē)給我最大的印象就是實(shí)用，可靠，非常適合家庭生活的一款車(chē)。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得還是有些遺憾的。比如外觀設(shè)計(jì)可以創(chuàng)新，比如配置可以更隨心所欲……當(dāng)這臺(tái)車(chē)磨煉了一年，來(lái)今天改款后，記得拿到鑰匙后就來(lái)了停車(chē)場(chǎng)，同事說(shuō)就是了。我站在那里發(fā)呆，但又不敢認(rèn)。就像是一年不見(jiàn)的妹妹，在韓國(guó)整容后突然站在那里。就像眼前的這只，心中有許多疑問(wèn)，渴望與它交流。

不敢認(rèn)的主要原因是整容后的樣子。 @3完全顛覆了我對(duì)老款的印象。老款@3在外觀上就比較平庸了，但其實(shí)我也不怪，因?yàn)楫吘宫F(xiàn)在的中國(guó)車(chē)為了避免輿論，采取只做不丑的策略，但也導(dǎo)致沒(méi)有人設(shè)計(jì)外觀。網(wǎng)上敢突破，大膽設(shè)計(jì)，但是在新@3上看到海馬嘗試——，是我的最?lèi)?ài)之一。

首先，全新@3擁有全新的前臉，進(jìn)氣格柵告別了單一的橫豎線條，兩條貫穿車(chē)頭的藍(lán)色飾條讓@3有了武裝起來(lái)的感覺(jué)。牙齒。我一直認(rèn)為象牙不是用來(lái)吃草的，應(yīng)該是用來(lái)打獵的！

@3雖然是A0級(jí)車(chē)，但其4553*1737*1510mm的車(chē)身尺寸堪比A級(jí)車(chē)。從側(cè)面看，@3的車(chē)身線條在視覺(jué)上營(yíng)造出更加對(duì)稱協(xié)調(diào)的感覺(jué)。后窗與后備箱的夾角比較大，也讓整車(chē)有一種兩廂的韻味。

尾部整體設(shè)計(jì)與老款相似，但細(xì)節(jié)有所提升。加入的鍍鉻飾邊提升了車(chē)型的輪廓，就像一個(gè)微胖的人去健身房進(jìn)行了魔鬼訓(xùn)練。

@3 也嘗試過(guò)匹配機(jī)身顏色。老舊的黑白雙色顯得有些單調(diào)，無(wú)法讓人一眼就知道它電動(dòng)車(chē)的身份。因此，新款@3在車(chē)身邊角采用了金屬感很強(qiáng)的藍(lán)色裝飾條。這個(gè)小點(diǎn)綴讓@3在顏色上更有層次感。不過(guò)，如果未來(lái)新能源車(chē)加上綠色牌照，不知道會(huì)有什么影響。

@3的造型已經(jīng)很豐滿了，所以細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要簡(jiǎn)單，否則會(huì)有凌亂的視覺(jué)感。設(shè)計(jì)師深諳此道，將大燈設(shè)計(jì)成桃花眼（大燈底部為微拱的線條），內(nèi)飾采用鹵素大燈，沒(méi)有任何多余的點(diǎn)綴，給人一種凝聚力的感覺(jué)。

雖然中國(guó)的汽車(chē)法規(guī)并沒(méi)有像其他國(guó)家那樣強(qiáng)制廠商配備日間行車(chē)燈。但是這個(gè)配置在新@3上是標(biāo)配的。這不僅僅是出于行車(chē)安全的考慮，也是為了搭配藍(lán)色飾條而設(shè)計(jì)的，因?yàn)槔渖墓庠纯梢宰屲?chē)身上的藍(lán)色更具科技感。

讓我驚喜的一個(gè)配置是它的360度倒車(chē)影像。雖然有點(diǎn)魚(yú)眼效果，但在這個(gè)價(jià)位的機(jī)型上配備這樣的配置，其實(shí)也是廠家的誠(chéng)意之舉。

電動(dòng)車(chē)在低速行駛和倒車(chē)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)有人吐槽，就是這么大的機(jī)器像鬼一樣跟著行人，總是給行人一種不安全感，但是@3在低速行駛的時(shí)候，它每三秒會(huì)發(fā)出一聲蜂鳴聲，提醒周?chē)男腥俗⒁廛?chē)輛。

@3的輪輞和輪胎采用了該級(jí)別大部分車(chē)型使用的規(guī)格。這個(gè)多輻輪輞可以看出是經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和完善的，而不是機(jī)械模型。給我的感覺(jué)是哥，穩(wěn)！

內(nèi)飾部分：

全新海馬@3的顛覆性不僅僅體現(xiàn)在外觀上，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)也堪稱是一次重新定義。老款的內(nèi)飾顏色以黑色為主，銀色鍍鉻的線條也比較簡(jiǎn)單，讓車(chē)廂顯得過(guò)于沉悶單調(diào)。全新@3的內(nèi)飾采用了不對(duì)稱的設(shè)計(jì)思路，啞光金屬質(zhì)感的鍍鉻飾條被越來(lái)越大膽的運(yùn)用。如果將色彩結(jié)構(gòu)分為上、中、下三層，上下黑色和中間磨砂金屬的組合是讓畫(huà)面更有層次感、更深層次領(lǐng)域感的捷徑。

我一直認(rèn)為，方向盤(pán)的質(zhì)感是車(chē)內(nèi)飾的關(guān)鍵，因?yàn)樗撬緳C(jī)接觸時(shí)間最長(zhǎng)的部分。 @3的設(shè)計(jì)師深諳此道，方向盤(pán)的材質(zhì)是整個(gè)內(nèi)飾中最為講究的，采用了真皮材質(zhì)。再加上標(biāo)配的多功能鍵盤(pán)，@3的方向盤(pán)頗有高配車(chē)型的質(zhì)感。

這款車(chē)的售價(jià)并不高，但設(shè)計(jì)師在視覺(jué)感官上卻極力為駕駛者營(yíng)造出更高層次的體驗(yàn)。 @3放棄了低成本的傳統(tǒng)儀表盤(pán)，換上了現(xiàn)在流行的液晶儀表盤(pán)。常用的車(chē)輛信息都可以在一個(gè)屏幕上找到，免去了在系統(tǒng)中查找信息的痛苦。

觸摸屏操作系統(tǒng)也減輕了儀器升級(jí)后的負(fù)擔(dān)，界面清晰明了，沒(méi)有太復(fù)雜的操作選項(xiàng)。我想即使是我的奶奶也能自己在收音機(jī)上找到她最喜歡的FM103.9。

雖然電子系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了大部分操作選項(xiàng)，但@3的中控臺(tái)依然保留了必要的傳統(tǒng)按鍵。按鈕布局向Eston Martin 致敬。 HDMI接口是標(biāo)準(zhǔn)的。

@3采用電子檔位選擇器。它的手感和大小都符合普通人拿東西的習(xí)慣。開(kāi)車(chē)的時(shí)候忍不住把手放在上面很多次，好像摸到了一個(gè)軟硬大小都適度的……壓力球？

擋位上方只有D、H、R、E擋（ECO），駐車(chē)所需的P擋在擋位范圍下單獨(dú)列出。與全景影像開(kāi)關(guān)、低速行駛音開(kāi)關(guān)、充電開(kāi)關(guān)并列?？上У氖牵珽模式雖然會(huì)有不錯(cuò)的省電效果，但也會(huì)損失不少電量。在省電模式下，車(chē)輛僅適用于擁堵路段和停車(chē)場(chǎng)。

@3 黑色真皮座椅點(diǎn)綴細(xì)小的紅色縫線，會(huì)讓為紅色狂熱的駕駛者不經(jīng)意踩下油門(mén)。

至于@3的儲(chǔ)物空間，我想說(shuō)，如何判斷一輛車(chē)的儲(chǔ)物功能設(shè)計(jì)的好壞？一定要在你不認(rèn)識(shí)這輛車(chē)的時(shí)候開(kāi)始。 —— 當(dāng)你不知道把手機(jī)或水杯放在哪里的時(shí)候，如果能滿足你的需求，那么它的收納設(shè)計(jì)計(jì)就是成功的。而至于它的空間表現(xiàn)我只說(shuō)一句話——我的身高是188cm駕乘@3沒(méi)有問(wèn)題。

路測(cè)部分：

除了不拘一格的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)以外，我愛(ài)它之二就是@3的駕駛感受。@3搭載的是一臺(tái)最大功率95馬力（70kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

我個(gè)人在評(píng)價(jià)一輛電動(dòng)車(chē)時(shí)還是習(xí)慣和傳統(tǒng)燃油車(chē)去做比較。我自己的車(chē)是一輛1.6t的美式車(chē)，起步時(shí)我通常會(huì)放開(kāi)油門(mén)的四分之一，所以駕駛@3我也是怎么做的，但是它的平緩程度與其它電動(dòng)車(chē)一樣讓我有些著急。正巧這時(shí)路況變好，又趕上一個(gè)紅綠燈的桿位，我充分利用自己RT時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，全油門(mén)沖了出去。這是一個(gè)不錯(cuò)的起步，沒(méi)有渦輪車(chē)那種被踹的感覺(jué)，也沒(méi)有自吸車(chē)措手不及的尷尬，有一種在歡樂(lè)谷坐云霄飛車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。那是一種瞬間的失重感，如果你沒(méi)有做好準(zhǔn)備，會(huì)有一些小小的恐懼。

我瞟了一眼時(shí)速，才明白這種失重感來(lái)自油門(mén)中后段，轉(zhuǎn)換成燃油車(chē)的話，是在2擋到4擋之間，它在30km／h之后迸發(fā)出來(lái)的力量，要比同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)感受更為明顯。而30-80km／h是我們?cè)诔鞘欣镩_(kāi)車(chē)最常用的階段，@3正是在這個(gè)階段建立自己優(yōu)勢(shì)的。

新@3采用前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的搭配，不過(guò)我感覺(jué)它的路感與傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)有所不同，@3的底盤(pán)較硬，你能在方向盤(pán)中感受到路面的任何變化。不過(guò)這也帶來(lái)了它的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是轉(zhuǎn)向明確。

踩下油門(mén)超車(chē)，@3會(huì)盡可能地保持住自己的姿態(tài)。輕微打動(dòng)方向盤(pán)它會(huì)有一點(diǎn)虛位，但這并不是它的真正能力，你要給它的EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一些時(shí)間，試著把方向打得大一些，接近45度的時(shí)候轉(zhuǎn)向能力會(huì)瞬間提升，回正時(shí)緊隨你的心思路歸原位。這是城市行駛中最爽快的感覺(jué)，超車(chē)專(zhuān)用，踩油、轉(zhuǎn)向、回正，手起刀落，絲毫不拖泥帶水。

當(dāng)你適應(yīng)了它的秉性，你一定會(huì)不由自主地將油門(mén)放大，讓時(shí)速指針奔向更高的數(shù)字。因?yàn)锧3的密閉性好的緣故你幾乎感覺(jué)不到你已經(jīng)加速。在一個(gè)安靜的氛圍內(nèi)，你聚精會(huì)神的注視前方，享受擋視線的周?chē)蓪?shí)變虛、最后形成隧道般的感覺(jué)。

再快的車(chē)也會(huì)有慢下來(lái)的時(shí)候，@3的前段剎車(chē)較為平緩，這是出于平時(shí)家用的舒適性考慮，剎車(chē)的中后段才有把高速行駛的車(chē)?yán)貋?lái)的力量，這需要一定的適應(yīng)時(shí)間，我們要學(xué)著體會(huì)它點(diǎn)剎和踩剎之間的力道。

我們@3的續(xù)航進(jìn)行過(guò)實(shí)地的測(cè)試，結(jié)果與工信部給出的202km成績(jī)基本一致，這完全可以滿足日常的代步，它的充電接口隱藏在海馬Logo的下面。@3也分為快充和慢充，使用快充時(shí)，半小時(shí)就能從0充到80%，可以說(shuō)與充電五分鐘，通話兩小時(shí)有異曲同工之妙！

大家都知道，電動(dòng)車(chē)在低溫（零下10攝氏度）狀態(tài)下的電容量會(huì)減小，功率會(huì)降低，就連充電時(shí)間也會(huì)增加，這個(gè)情況如何解決？隨著天氣的漸涼，車(chē)主們紛紛對(duì)電動(dòng)車(chē)的充電用時(shí)和續(xù)航里程感到擔(dān)心。此時(shí)，電池溫控系統(tǒng)由此而生。這就是我愛(ài)它3點(diǎn)當(dāng)中最重要的一點(diǎn)——它對(duì)駕駛者體驗(yàn)的追求。

@3的電池溫控系統(tǒng)在車(chē)輛進(jìn)行充電之前會(huì)提前對(duì)電池進(jìn)行快速加熱，這樣就能讓電池在寒冷狀態(tài)中依然能保持原有的充電速度。而在車(chē)輛行駛過(guò)程中溫控系統(tǒng)可以感知電池的溫度，對(duì)電池進(jìn)行自動(dòng)的加熱，以保障車(chē)輛原有的續(xù)航里程和動(dòng)力輸出不被削減。

除了寒冷的冬季，其實(shí)夏天的高溫也是電池的夢(mèng)魘，如果沒(méi)有溫控系統(tǒng)的話，電動(dòng)車(chē)的電池在高溫的夏天會(huì)因電流所釋放的大量能量導(dǎo)致壽命降低，甚至出現(xiàn)自燃的危險(xiǎn)。所以溫控系統(tǒng)的介入，是@3保持動(dòng)力輸出和安全性的重要部分。

然而電池溫控系統(tǒng)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的運(yùn)用并不多，就算是國(guó)外，擁有先進(jìn)電池溫控技術(shù)的廠商也不算多，目前我們知道的有特斯拉Roadster、日產(chǎn)的Leaf和雪佛蘭的volt，國(guó)內(nèi)在電動(dòng)車(chē)電池上的技術(shù)雖然世界領(lǐng)先，不過(guò)擁有該技術(shù)的廠商也并不多，海馬@3算是其中之一。

點(diǎn)評(píng)：海馬@3，我愛(ài)它有3——不拘一格的大膽設(shè)計(jì)，向往科技和安全的理念和對(duì)駕駛感受的要求。如今新@3已經(jīng)推出并公布了一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格（北京地區(qū)補(bǔ)貼后：舒適版95800元、豪華版103800元），這樣一個(gè)價(jià)格，你可以享受到空間以及豐富的配置，如全系標(biāo)配日間行車(chē)燈、前排限力器預(yù)緊式安全帶、倒車(chē)?yán)走_(dá)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、VSP低速行駛提示音、電池智能熱管理系統(tǒng)、皮質(zhì)座椅和中控彩色大屏等。從整體來(lái)看，新@3是一輛典型的高性價(jià)比純電家轎。未來(lái)我們會(huì)看到海馬@3行駛在各個(gè)城市的道路上，而每一個(gè)駕駛它的人，我相信一定會(huì)有和我這篇文章中寫(xiě)的一樣的感受。