本世紀初，也就是2000年，上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）生產(chǎn)的帕薩特B5正式登陸中國市場。不僅國內(nèi)版和國外版不一樣，長度也不一樣！沒錯，帕薩特B5、奧迪A6（C5）、桑塔納2000三兄弟可以說是國產(chǎn)加長專用車的鼻祖。在國內(nèi)銷售的B5比德系國產(chǎn)車型加長100mm，加長后的帕薩特更適合國內(nèi)商用車市場，一度成為中型車市場的高端產(chǎn)品。

好的食物也過期了。帕薩特B5于2005年停產(chǎn)，但上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）并沒有放棄B5車型的模具和生產(chǎn)線。同年，一款采用U型前臉的新車型亮相，這就是帕薩特御菱，為延長生命周期進行了改裝。親切地稱為B5.5。

它的設(shè)計在當時非常先進，即使在今天看起來也不會過時。毫不夸張地說，帕薩特是中國最具影響力的汽車之一。只是人都審美疲勞了，于是帕薩特的新御菱誕生了。 2009年上海車展上，全新御菱的全新亮相吸引了大家的眼球。沒錯，經(jīng)歷了這么大的轉(zhuǎn)折，新的羽靈就是今天的主角。

御菱改款最明顯的變化就是前臉，讓人很難將它與老款御菱聯(lián)系起來。從當年的信息來看，改款車型的進氣格柵設(shè)計靈感來源于中國傳統(tǒng)建筑的窗格。畢竟是在中國設(shè)計和生產(chǎn)的。相信改裝后的御靈在設(shè)計過程中也融入了很多其他的中國元素。另外，雖然新款御菱取消了以往的鍍鉻裝飾，但橫向進氣格柵帶來的大方感是鍍鉻無法比擬的。

除了前臉，尾部的變化也很大。后備箱蓋增加了一個小擾流板，尾燈變化最大。新御菱的尾燈采用了兩顆方形的LED剎車燈，夜間效果相當不錯。車身側(cè)面變化不大，只是取消了側(cè)邊防搓條，取而代之的是一條腰線，裝飾亮條的位置也移到了車底，讓車身側(cè)面看起來更加飽滿.

坐上新御菱，你會發(fā)現(xiàn)與老款御菱相比并沒有太大的提升，但是在一些細節(jié)上做了一些改動。唯一不變的就是車內(nèi)的仿紅木裝飾，無論從哪個角度看都彌漫著幾分老氣。此外，出風口周圍、音響和空面板周圍、車內(nèi)開關(guān)周圍等多處都加入了細細的亮銀色裝飾條。在過去，這種裝飾可能會凸顯科技感，但在現(xiàn)在看來還是很不一樣的。

這車雖然有自動排空聲，但是是最低級的自動排空聲。剛開始左右區(qū)域不能分，后來只能調(diào)整1度，不是0.5度。屏幕尺寸比較小，顯示內(nèi)容不夠豐富。乍一看像是老產(chǎn)品。除了內(nèi)飾細節(jié)的變化外，配置的升級其實也是這款項圈的一個重要特點。頭部氣簾首次亮相，還有剎車輔助系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等安全配置。

與老款相比，新御領(lǐng)的座椅進行了重新設(shè)計，尤其是前排座椅。頭枕厚實，前后可調(diào)，肩部面積更大，填充物更多。在御陵后排中很有名。改款車型的后排座椅造型也得到了改進，座椅靠背分為不同的形狀，柔軟度也得到了加強，更加舒適。

搭載在帕薩特B5和老款馭領(lǐng)上的1.8T發(fā)動機進行了改裝，不過這次用在了新款御領(lǐng)上，功率和扭矩值都有小幅提升。其最大輸出功率為163馬力，最大扭矩輸出為220牛米。最大功率提升了13馬力，最大扭矩提升了10牛米，官方等速油耗也降低不少。這些是電腦重新調(diào)整的結(jié)果。

目前二手車市場上，全新馭領(lǐng)車的貨源參差不齊，入門售價從6萬多元攀升至10萬多元。高價不代表好車。具體情況還需要具體分析。

雖然掛著大眾車標，但與目前在售的主流大眾邁騰、高爾夫等模塊化車型相去甚遠。雖然平臺老舊，扭力梁無法更換，但羽靈的外形穩(wěn)重，空中騎行依然是它的優(yōu)勢。 7萬元左右的新車競品很少有能在這方面與之抗衡的，所以相對于二手馭領(lǐng)來說，還是很劃算的。