相信廣大網(wǎng)友對(duì)豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這款2018年6月在國內(nèi)上市的小型車并不陌生，其出色的產(chǎn)品性能給人留下了非常深刻的印象。一經(jīng)推出，就占據(jù)了同級(jí)別產(chǎn)品中最好的位置。不過，隨著小型SUV市場的逐漸萎縮，以及相對(duì)于同級(jí)別其他品牌較高的售價(jià)，C-HR的銷量表現(xiàn)并不差，但確實(shí)不溫不火。令人欣慰的是，豐田顯然沒有放棄這款車的打算。在2020年底的廣州車展上，豐田正式帶來了搭載THS2系統(tǒng)的全新C-HR產(chǎn)品線—— HEV車型，并終于在今年5月上市。上周開售，終于有機(jī)會(huì)試駕體驗(yàn)這臺(tái)雙擎版的C-HR，接下來就把體驗(yàn)分享給大家。

C-HR上市三年多了，很多網(wǎng)友對(duì)這款車的燃油版也非常熟悉。由于混動(dòng)版與燃油版相比，在很多方面幾乎沒有變化，所以很多體驗(yàn)都是不一樣的。與其他新車系列需要過多的介紹不同，本文將比之前更少介紹車輛本身，更多的內(nèi)容將集中在雙擎版和汽油版的區(qū)別上。另外，作為一個(gè)有買車意愿的消費(fèi)者（是的，明年春節(jié)前我想再給老婆買一輛小車），我會(huì)在本文分享我個(gè)人對(duì)這個(gè)車市的看法。定位分析和自己的購車需求希望能給大家提供一些有價(jià)值的參考。

C-HR的外觀相信大家都很熟悉了。運(yùn)動(dòng)型小型SUV雖然上市三年多了，但在我看來還是很漂亮的感覺，沒有審美疲勞。雙擎版除了豐田集團(tuán)用來標(biāo)識(shí)HEV身份的藍(lán)色描邊LOGO和翼子板上的HYBRID標(biāo)識(shí)外，與燃油版沒有區(qū)別。

豐田C-HR雙擎外觀（灰色為中端車型，紅色為低端車型）

與燃油版相比，C-HR雙擎的內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎沒有變化，只有儀表盤的設(shè)計(jì)有所變化，從雙筒機(jī)械儀表+行車電腦顯示屏變成了更大的中央液晶儀表+ 兩側(cè)輔助機(jī)械儀器。從2021年的角度來看，這套室內(nèi)設(shè)計(jì)方案并沒有落伍，但確實(shí)算不上出眾。在大家瘋狂追求統(tǒng)一內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言、大量使用零部件的時(shí)候，豐田C-HR的內(nèi)飾至今在整個(gè)集團(tuán)中獨(dú)樹一幟。它與其他模型拉開了巨大的差距，幾乎完全壟斷了單一的設(shè)計(jì)語言。

豐田C-HR雙擎內(nèi)飾設(shè)計(jì)

C-HR雙擎的靜態(tài)表現(xiàn)與燃油版無異。內(nèi)飾用料不如同價(jià)位的自主品牌車型高級(jí)，但也算是比較不錯(cuò)的水準(zhǔn)，做工非常不錯(cuò)。前排的人機(jī)車型整體表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，除了坐姿略高之外，沒有其他可以挑出來的毛病。特別值得一提的是，C-HR燃油版和雙擎版低配車型的塑料方向盤握感雖然很一般，遠(yuǎn)不如中高配真皮方向盤高配車型，低配車型的手動(dòng)方向盤布料座椅乘坐體驗(yàn)很好，比中高配車型的真皮座椅好很多，可惜高配車型不能反選此配置。

豐田C-HR雙擎前排，低配車型的塑料方向盤握感差，織物座椅舒適度極佳

由于車型的定位，小型SUV的后排空間一直被大家詬病，C-HR也不例外。不過，雖然后排乘坐空間和更大的車型相比確實(shí)算不上寬裕，但其實(shí)也達(dá)到了同級(jí)水平。模型中的上游級(jí)別是完全足夠的。由于后窗的造型，即使有天窗，C-HR的后排整體氛圍還是比同級(jí)別其他車型壓抑，好在C-HR后排座椅的表現(xiàn)人力資源非常好。椅子的造型和材質(zhì)分布非常合理。無論是坐墊的長度，傾斜的角度，還是靠背的角度，都表現(xiàn)的很不錯(cuò)。中央座椅的頭枕也得到了保留。中間，它仍然擁有幾乎最好的后方乘坐體驗(yàn)。后排兩人，完全可以實(shí)現(xiàn)中短距離，甚至三四百公里的小長途旅行。當(dāng)然，如果包括司機(jī)在內(nèi)的乘員超過185cm，體驗(yàn)感會(huì)進(jìn)一步降低。

豐田C-HR雙擎后排

C-HR雙擎的后備箱就不做詳細(xì)介紹了，性能上和燃油版沒有區(qū)別。雖然比較規(guī)整，但受限于大小和形狀，空間小，樓層高，所以不要指望能裝大件行李。

C-HR雙引擎搭載2.0L THS2油電混動(dòng)系統(tǒng)。很多人說這套系統(tǒng)和雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）260h上的系統(tǒng)一模一樣。不過經(jīng)過查詢，雖然兩套動(dòng)力總成的參數(shù)相同，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)不同，但這并不重要。作為消費(fèi)者，我們最應(yīng)該關(guān)注的是這套動(dòng)力總成在車輛上的實(shí)際表現(xiàn)，而不是參數(shù)本身，所以兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在技術(shù)差異這里暫且不談。先說結(jié)論吧。與汽油版相比，C-HR雙擎動(dòng)力總成的性能有了較大提升，綜合評(píng)分較高。從絕對(duì)動(dòng)力上來說，C-HR雙擎版明顯比燃油版更加充裕。一上手就能明顯感覺到這臺(tái)車比燃油版速度更快，動(dòng)力輸出特性也比燃油版細(xì)膩。順滑度自然也給予了絕對(duì)的好評(píng)。燃油版起步低速行駛時(shí)變速箱從檔位切換到鋼帶帶來的頓挫感（冷車更明顯）不復(fù)存在。感覺不到任何不正常。響應(yīng)性也很受歡迎。不管是燃油版還是汽油版，C-HR的反應(yīng)都非?？?，離腳也很近。還是那句話，在日常駕駛超車時(shí)，更快的動(dòng)力響應(yīng)比更強(qiáng)的絕對(duì)動(dòng)力更重要。

制動(dòng)腳感也受到好評(píng)。這是我駕駛過的豐田HEV車型中性能最好的。豐田終于在這款C-HR雙擎上解決了凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、ES、亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型沒有解決的問題。機(jī)械制動(dòng)與動(dòng)能回收銜接時(shí)的非線性制動(dòng)力釋放問題，相信這個(gè)問題在漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、塞納等后續(xù)車型上極有可能得到解決。不知道凱美瑞、ES等其他車型是否可以通過軟件升級(jí)的方式也可以進(jìn)行優(yōu)化。

轉(zhuǎn)向手感中規(guī)中矩，與燃油版不同。轉(zhuǎn)向手感并沒有什么差異，整體手感細(xì)膩、自然。對(duì)路面狀況的過濾和回饋恰到好處，中心區(qū)域的阻尼感很棒。回正力矩的隨車速增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益都非常線性、顯著，匹配的阻尼也很到位。

日常操控表現(xiàn)也可以給出好評(píng)，車身跟隨性非常好，調(diào)頭、變線時(shí)的車身姿態(tài)抑制的也極為到位，沒有明顯的側(cè)傾，更沒有多余的回?cái)[，配合出色的轉(zhuǎn)向手感，這臺(tái)車的操控感受相當(dāng)緊湊、犀利。

C-HR雙擎版車型的NVH表現(xiàn)，在同級(jí)別中可以給出一個(gè)中好評(píng)，對(duì)風(fēng)噪和路噪的隔絕與燃油版幾乎一致，整體表現(xiàn)一般。由于是HEV車型，因此中低速狀態(tài)下這臺(tái)車來自動(dòng)力總成的噪音要比燃油版更小，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)后的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)仍然不能算好，尤其是急加速時(shí)還是能夠比較明顯的感受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的噪音，這也是豐田這代雙擎車型的通病，不過值得強(qiáng)調(diào)的是，C-HR雙擎在動(dòng)力總成噪音、震動(dòng)抑制方面的表現(xiàn)比凱美瑞、亞洲龍、雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型都要強(qiáng)一些，雖然無法達(dá)到本田i-MMD和比亞迪DM-i的水平，但也比我預(yù)想的要好不少。

濾震表現(xiàn)則是出乎我的預(yù)料，與燃油版車型相比，C-HR雙擎的底盤濾震表現(xiàn)有了比較明顯的退步，雖然過坎動(dòng)作依舊干脆，且車身也沒有任何的余震，但在處理震動(dòng)時(shí)的整體質(zhì)感比燃油版更加生硬，不再柔韌Q彈，失去了一定的高級(jí)感（已經(jīng)確認(rèn)不是胎壓的問題）。不過總的來說，C-HR雙擎的濾震表現(xiàn)在同級(jí)別中的表現(xiàn)依舊不錯(cuò)，如果C-HR燃油版的濾震表現(xiàn)在同級(jí)別能夠給出95分的話，那么C-HR雙擎版本依然能夠得到80分的成績。

總之，跟燃油版車型相比，C-HR雙擎版本的在動(dòng)力總成方面還是有著明顯能被感知到的提升，但濾震表現(xiàn)也有小程度的退步，總體看來我認(rèn)為進(jìn)步是稍大于退步的，整車產(chǎn)品力仍然稱得上是個(gè)性化精品小車當(dāng)中的標(biāo)桿。雙擎車型的引入給那些對(duì)C-HR燃油版動(dòng)力總成表現(xiàn)不太滿意消費(fèi)者提供了更多的選擇。然而在燃油版車型已經(jīng)足夠優(yōu)秀的前提下，不得不承認(rèn)同配置貴出接近兩萬元的雙擎版本看上去的確性價(jià)比不高，最為走量的汽油版中、高配車型已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求。另外，雖然引入了不同動(dòng)力總成的車型，但豐田仍然將360全景影像等配置作為全系頂配獨(dú)有，強(qiáng)行與雙擎版本的頂配車型作了綁定，也就是說原有的汽油版頂配車型在2021款中不復(fù)存在，想要更多舒適性或輔助性配置就必須買雙擎頂配，這一點(diǎn)也的確令人尷尬。

隨著部分合資品牌緊湊級(jí)SUV的一路下沉和大量自主品牌緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品力的進(jìn)步，和旅行車市場一樣，小型SUV市場近年來正飛快的萎縮、分化，目標(biāo)消費(fèi)人群不再僅僅是預(yù)算有限但又一定程度希望得到空間實(shí)用性的群體，而是多了很多以年輕人為主的追求個(gè)性化、對(duì)車輛空間訴求不高、并且比較反感A級(jí)轎車保守形象的非實(shí)用主義消費(fèi)群體，可以看到小型SUV的產(chǎn)品的形態(tài)也在隨之發(fā)生改變，一部分是縮小版的實(shí)用SUV，更多的是造型浮夸、動(dòng)感的跨界車。而長安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C-HR（包括奕澤）和寶馬X2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）恰恰正是后者當(dāng)中比較成功的案例。

以小型SUV的角度去看待這幾款車，它們無疑是不便宜、甚至是比較昂貴的，UNI-T和領(lǐng)克02的價(jià)格高過昂科拉等下沉合資品牌小型SUV，而C-HR無論是汽油版還是混動(dòng)版的定價(jià)，也都不太符合大部分人對(duì)這個(gè)尺寸車型的認(rèn)知，X2就更不用說了。但實(shí)際上很有意思的是，如果把它們放在小尺寸個(gè)性化跨界車這樣一個(gè)產(chǎn)品造型溢價(jià)高、并不追求性價(jià)比的細(xì)分市場當(dāng)中，跟寶馬X2相比，UNI-T、領(lǐng)克02和CH-R卻反而顯得非常有性價(jià)比。它們當(dāng)中最貴的混動(dòng)C-HR和領(lǐng)克02Hatchback終端落地價(jià)也不超過或是剛剛達(dá)到20萬元，還不到低配X2的裸車價(jià)，并且各自走量的主銷車型在它們的價(jià)格區(qū)間內(nèi)都鮮有競爭對(duì)手。所以可以看到的是，在這個(gè)非實(shí)用主義細(xì)分市場里，C-HR憑借著浮夸動(dòng)感的設(shè)計(jì)、出色的機(jī)械素質(zhì)、優(yōu)秀的靜態(tài)表現(xiàn)、以及豐田品牌近年來的良好口碑還是相對(duì)穩(wěn)定的占據(jù)了自己的一席之地。而混動(dòng)車型的出現(xiàn)，提升行駛品質(zhì)的同時(shí)也進(jìn)一步拉高了車型的定位，進(jìn)一步固化C-HR車系個(gè)性化精品小車的產(chǎn)品形象，吸引特定群體的消費(fèi)者為其買單。

分析完產(chǎn)品，回到我自己的購車需求，首先我的購車目標(biāo)是給妻子買一臺(tái)落地價(jià)不超過20萬元、主要用于平時(shí)上下班的代步車，那么在我們兩個(gè)目前沒有孩子，并且已經(jīng)有一臺(tái)實(shí)用性為主的B級(jí)轎車的前提下，后排空間表現(xiàn)等實(shí)用性需求的優(yōu)先級(jí)就被降到了幾乎最低。另外，由于妻子本身并不喜歡駕駛汽車，更不愿意駕駛尺寸較大的車型，因此我們對(duì)這臺(tái)車的第一需求就是好開（已經(jīng)不喜歡開車了，再買個(gè)不好開的就更要命），并且車身尺寸上限被限定在了A級(jí)轎車或者是緊湊級(jí)SUV中比較小的一類（例如領(lǐng)克01）。同時(shí)，鑒于成都部分區(qū)域的道路路況并不是太好，有些路面坡度設(shè)計(jì)對(duì)轎車接近角非常不友好，因此我的INSPIRE在成都行駛時(shí)會(huì)時(shí)不時(shí)發(fā)生蹭前杠下沿、甚至輕微拖底的情況，所以綜合看來，一臺(tái)好開、質(zhì)感好、配置相對(duì)齊全的小型SUV或者較小的緊湊型SUV更加符合我們的需求。前段時(shí)間我把購車目標(biāo)重點(diǎn)鎖定在了領(lǐng)克01、豐田C-HR和馬自達(dá)CX30當(dāng)中，但由于妻子表示實(shí)在無法接受領(lǐng)克車系的外觀，所以目前的主要候選項(xiàng)僅剩下豐田C-HR和馬自達(dá)CX30?？梢?，這種看似沒什么實(shí)用價(jià)值、性價(jià)比低的小車，在我的個(gè)人需求場景下就顯得非常完美，符合我們的用車目標(biāo)。

總之，我希望大家在選購車輛的時(shí)，一方面一定要盡可能完善的分析、梳理自己用車的實(shí)際目標(biāo)，另一方面也一定要盡可能的避免根據(jù)產(chǎn)品特性來反向在自己的腦海里創(chuàng)造需求（比如很多看完廠家夸張宣傳后認(rèn)為城市SUV能夠 越野，并且還腦補(bǔ)自己有越野需求而買了四驅(qū)城市SUV的人），雖然購車并不是一個(gè)完全理性的行為，但即便要為了自己的主觀喜好來犧牲一些選擇，也要盡可能犧牲得明明白白，這樣才能盡可能避免買到自己用著不順心的產(chǎn)品。