尊馳 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

總體不錯，小問題不少

2，華晨尊馳怎么樣

我開的老款尊馳2.0，好像7W公里，發(fā)動機噪音大，小毛病多。配置沒有日系車高，做工太普通

3，華晨中華尊馳 20 要價47萬多少錢能買這款車怎么樣耗油怎

6年車，貴。三廂車很好，但設(shè)計有很多缺陷。想買，4萬多就別買。向上

4，尊馳是什么車

作為國內(nèi)首款自主品牌中級車，中華尊馳寄予了大家厚望，但當時的市場反應(yīng)并不盡如人意。而中華在俊杰挖到第一桶金后又將目光重新投向了尊馳，憑借更加時尚的外觀和澎湃的動力，2010款尊馳也來到了我們的光環(huán)！就是尊貴的奔馳

5，中華尊馳車怎么樣

1.油耗：尊馳的汽油機應(yīng)該和駿捷（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三菱4G6系列差不多，油耗比較高。后來改進差不多了，但這不是考慮的重點。國內(nèi)碰撞也是一樣，潛規(guī)則很多； 3、維修費用：這方面一般，自主品牌維修不貴； 4、質(zhì)量：自主品牌小問題多，價格擺在這里。尊馳目前無法與合資企業(yè)相提并論。這輛車是B級車。它看起來非常令人印象深刻。此外，前臉還有寶馬工程師的設(shè)計元素。它更時尚。它可以在農(nóng)村使用。如果比較其他方面的話，還是不建議買這款車。這輛車的市場是保留的。量也少，還沒有被市場認可，說明性價比還是不高。僅供參考。

6，華晨中華尊馳轎車怎么樣

中華車號稱八國聯(lián)軍。它是放在一起的。有所有的部分。修車的朋友說，如果支持國產(chǎn)，就買尊馳。內(nèi)飾坐在車內(nèi)，淺米色的內(nèi)飾風(fēng)格也很應(yīng)景。前大燈和儀表盤燈會在環(huán)境光線變?nèi)鯐r自動開啟，增加車輛的主動安全性。中控臺并沒有像其他國產(chǎn)車一樣大量使用假桃木做內(nèi)飾。窄窄的胡桃木裝飾條下是6碟車載DVD系統(tǒng)，配備TFT真彩屏和多功能遙控器。它在車內(nèi)營造出家庭影院的感覺。美中不足：碟倉在后備箱，換碟不方便；另外，雖然車門做工比較厚重，但關(guān)門的聲音并沒有想象中那么悅耳。動力尊馳搭載的依然是國產(chǎn)2.4升三菱4G64S4M發(fā)動機，匹配四速手自一體變速箱。打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)動機包裝整齊有序，既提高了美觀度，又降低了車內(nèi)噪音。在發(fā)動機艙內(nèi)，還看到了兩根V型的加強桿，這與一些高檔跑車有些相似。拉桿的一端連接在減震器頂部的固定盤上，另一端鎖在發(fā)動機后面的車架上。碟盤和卡鉗的規(guī)格大幅增加，以在前軸負載大幅增加時繼續(xù)確保出色的操控性和安全性。根據(jù)廠家的消息，明年尊馳就有可能采用自主研發(fā)的更大馬力發(fā)動機，相信這些變化都是在為它做鋪墊。啟動發(fā)動機，怠速時方向盤抖動很大。低分貝的高頻震動說明這臺發(fā)動機的制造技術(shù)明顯落后了。掛上前進檔加油啟動，車身立馬有了2.4升發(fā)動機帶來的輕微推背感。隨著提速，感覺80-120KM/H的時速區(qū)間應(yīng)該是尊馳最好的駕駛感受。 100KM/H猛踩油門，4擋自動變速箱稍有遲滯后發(fā)出強制降檔指令，掛入3檔后，轉(zhuǎn)速指針立馬攀升至5000轉(zhuǎn)，逼近紅線區(qū)域轉(zhuǎn)速表。整體的加速感覺就是只要敢給油，車子還是比較給力的。美中不足：配備手動/自動變速箱的尊馳在手動模式下沒有發(fā)動機轉(zhuǎn)速過載保護功能。如果駕駛者在一檔繼續(xù)加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突破紅色危險區(qū)域，對于新手來說容易造成發(fā)動機早期損壞。操控方面，尊馳轎車前后輪采用了多連桿獨立懸架系統(tǒng)，后輪還配備了穩(wěn)定桿。高速過彎時，保時捷調(diào)教的底盤系統(tǒng)和硬挺的懸架可以將車輛側(cè)傾控制在合理范圍內(nèi)，不易出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑現(xiàn)象。

由于發(fā)動機艙全新采用V型鋼梁，尊馳的軸距長達2.79米，在國產(chǎn)車中僅次于奧迪A6和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），行駛穩(wěn)定性得到極大提升，甚至當行駛到160KM/H并線超車時，車身依然能保證良好的操控性，但較長的軸距也限制了它的最小轉(zhuǎn)彎半徑。美中不足：整車的降噪技術(shù)還有提升空間。當車速超過120km/h時，風(fēng)噪和胎噪更加明顯。改款后的中華正試圖用更多的細節(jié)來吸引消費者的眼球。不過作為一款中級車，它應(yīng)該能為駕駛者帶來更扎實的造車技術(shù)和耐久的用車體驗。華麗的外表也需要更多實用的內(nèi)涵來支撐，希望新中華尊馳能夠贏得更多的掌聲。張迪文/攝56有33能見度防空洞

7，中華尊馳怎么樣

華晨中華尊馳2.0發(fā)動機：4G63S4M2.0L/直列四缸/多點電控燃油噴射/頂置凸輪軸/16氣門制動：碟/碟最大功率：95kw/6000rpm 最大扭矩：173Nm/4500rpm 軸距：2790mm 最高時速：190km/h 油箱容量： 74L 油耗： 6.5-7.6 中華M1系列小改款尊馳發(fā)布。單從這臺車來看，尊馳越來越“中國化”了……12月15日，尊馳變臉，在全國六大城市同步上市的全新中華“尊馳”轎車，已經(jīng)悄然抵達日前北京上海、廣州、成都等六大城市。作為中華M1系列的小改款，尊馳發(fā)生了很大的變化。改變了——車原有的設(shè)計，大部分功能都與中控臺中央的DVD液晶屏融為一體。一些常用的控制按鈕位于中控臺中間的DVD顯示屏下方，使用起來非常方便。不過，最大的變化還是尊赤的出現(xiàn)，讓喬治亞羅的風(fēng)格發(fā)生了變化。尊馳的中網(wǎng)并沒有延續(xù)之前M1系列的設(shè)計，整體像一個抽象的“中”字，形狀與標志的中心部分相同。寬大的電鍍邊框有細心雕琢的立體線條，中間兩個巨型的孔以黑色的網(wǎng)格襯底。 汽車設(shè)計人員通常把汽車的前部稱為“臉部”或“前臉”。這個部位不僅是整款汽車的“門面”，也包含了整個品牌的基因。一個汽車品牌的系列車型無論別的部分怎樣改變，其中網(wǎng)的形式總是相對固定的。 而從外觀上看，尊馳幾乎是另外一款新車。 小改款，大內(nèi)涵 小改款可以看作是對一代車型的成熟化。這種工作傳統(tǒng)上是在一代車型的生命周期中期進行，目的是令這款車保持新鮮感，以便在后半段銷售周期里繼續(xù)吸引顧客。 中華上市才兩年就進行了小改款，這相對于國外大品牌的車型來說是太早了。但是作為當代自主品牌的第一代車型，從“車型成熟化”角度看，是完全可以理解和有必要的。 尊馳所在的M1是個產(chǎn)品系列的研發(fā)項目代號。過去華晨把M1直接命名為中華，后來意識到自己不會只生產(chǎn)一個產(chǎn)品系列，于是把“中華”升格為整個轎車產(chǎn)品的總品牌，把“尊馳”作為車型的品牌。 中華的小改款過程是分多次，連續(xù)不斷地進行。去年推出的新中華就是在內(nèi)飾上進行小改款，本次推出的尊馳則是在外觀上小改款。 尊馳的小改款是由華晨新的造型合作伙伴賓尼法利納設(shè)計公司操刀完成的。把中網(wǎng)設(shè)計為一個抽象的“中”字，賓尼法利納的設(shè)計師顯然受到“中華”標志的啟發(fā)。 意大利的賓尼法利納設(shè)計公司在2002年下半年參與了華晨啟動的全新M2轎車的研發(fā)工程。M2長4.6米，屬B級中型轎車。目前，M2已完成設(shè)計定型，將于2005年投產(chǎn)。 此次尊馳就是賓尼法利納這家著名設(shè)計公司在中華轎車上項目上的前奏曲。 尊馳所用的發(fā)動機是中華自主研制的170馬力1.8升渦輪增壓發(fā)動機。新發(fā)動機的重量比原有的M1系列的三菱發(fā)動機重幾十公斤。同時前部的剎車系統(tǒng)也加強了，前剎車盤和卡鉗規(guī)格都有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續(xù)保證卓越的操控性和安全性。 整體來看，尊馳加入了更多中華個性化的品質(zhì)。 尊馳作為中華轎車的一個系列，必然要將成功的風(fēng)格延續(xù)下去，這樣一個品牌就有了傳承性和專屬于自己的品牌基因。 雄雞高唱中華年 尊馳的全面上市，表明中華已經(jīng)開始全面考慮產(chǎn)品系列問題；從發(fā)動機到外觀，尊馳讓中華的“中華”味道越來越濃了。 華晨副總裁趙福全在談到中華的新車研發(fā)過程中說道：我們也受到了很大的挑戰(zhàn)，最開始有人認為我們有產(chǎn)權(quán)，沒有知識，是不是這樣？我覺得沒有必要爭議這件事情，歷史會給一個公正的論斷，但是有一點可以告訴大家，華晨人在造車的過程當中，跟外國的知名品牌公司、設(shè)計公司、供應(yīng)商學(xué)到了很多用錢買不到的知識，為開發(fā)后續(xù)的中華品牌的系列產(chǎn)品奠定了絕對的技術(shù)基礎(chǔ)。下一輪推出來的中華新一代的產(chǎn)品都是這方面真實的寫照。尊馳的全面上市為趙福全的話提供了一個很好的注腳。 尊馳是M1系列和M2系列承上啟下的產(chǎn)品，從中可以看出華晨從一開始的盲目寫生，已經(jīng)過渡到自主創(chuàng)作了。華晨越來越用心的造車，越來越用心的創(chuàng)品牌了。 品牌是企業(yè)無法替代的重要資產(chǎn)，一個國家擁有的自主品牌數(shù)量的多少，是一個國家的綜合實力是否強大的標志。