奇瑞A1 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

連桿只有一個(gè)零件，總成加上連桿蓋，我前幾天為我的課程設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)了連桿夾具。知道。道格。我。私人的。聊天

2，奇瑞A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5 BM發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿總成多少錢一條

850 件。奇瑞A15 BM發(fā)動(dòng)機(jī)連桿總成去4S店正常要1200！自己去買主廠的話快780左右~副廠快400左右！

3，奧迪A418T的活塞連桿總成是按活塞上的箭頭還是連桿上的記號(hào)進(jìn)行裝

是按照活塞方向箭頭組裝的，因?yàn)榻M裝后主要摩擦的是活塞和缸筒！是連桿上的裝配標(biāo)記，所以要按活塞上的箭頭裝配。我的主人總是這樣安裝它。都差不多。不要太認(rèn)真，看看別人怎么說。按照活塞上的箭頭

4，連桿總成作用是什么在汽車上的作用是什么有圖片解釋下更好謝

連桿總成的成果是將多根連桿集成在一起。一般是為了更好的穩(wěn)定性。沒有連桿加兩塊瓦片的組裝！我不知道這是什么意思！燃燒室燃燒所做的功通過活塞傳遞給曲軸，再通過連桿傳遞給曲軸?？纯磩e人怎么說?；钊颓S之間的桿就像人的跨騎和腳之間的連接。樓上說的是曲軸。連桿，顧名思義就是連接活塞和曲軸的連桿。

5，連桿總成是什么

連桿總體成果是將多根連桿集成在一起，一般能更好地發(fā)揮其穩(wěn)定性。連桿總成示意圖： 連桿簡(jiǎn)介：連接活塞和曲軸，將作用在活塞上的力傳遞給曲軸。對(duì)于曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。一般來說，它起到指導(dǎo)作用。將轉(zhuǎn)向節(jié)的自由度從典型的6個(gè)剛體減少到1個(gè)。PS：你指的是哪個(gè)鏈接？發(fā)動(dòng)機(jī)中連接活塞和曲軸的東西？還是懸架上連接轉(zhuǎn)向節(jié)和車架的東西？連桿總成是多根連桿的組合，一般是為了更好的穩(wěn)定性。

6，連桿組成的組成有哪些

連桿組成1.連桿小端：一個(gè)圓形座孔，用于安裝活塞銷（半浮動(dòng)）或連桿襯套（全浮動(dòng)）。 2、連桿軸：一般做成“工”字型截面，抗彎強(qiáng)度好，質(zhì)量不高。 3、連桿大端：與曲軸連桿軸頸連接。大頭有整體式和分體式兩種。一般采用分體式，分體式分為平分式和斜式兩種。曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并將作用在活塞頂部的高壓氣體力轉(zhuǎn)化為扭矩，再通過飛輪傳遞給汽車傳動(dòng)系；同時(shí)，它還帶動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)和水泵。發(fā)電機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)配件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由三部分組成：氣缸曲軸箱組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。氣缸曲軸箱組包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、氣蓋墊、上下曲軸箱等；活塞連桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等；曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪和總成等曲軸上的其他零件，有的還包括扭轉(zhuǎn)減震器。希望采納~謝謝

7，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿總成連桿組各部位在保修或大修時(shí)應(yīng)該注意什么 搜狗

網(wǎng)友的回答連桿是活塞連桿機(jī)構(gòu)的組成部分，它包括軸、軸承蓋（瓦蓋）螺栓、軸承（小瓦）、活塞銷襯套（銅套）。連桿是直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性或可靠性的關(guān)鍵部件。在保修期內(nèi)，應(yīng)注意其以下部件是否正常。 (1)連桿大頭注油孔不得堵塞，小孔位置應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，不得裝反。連桿無論大面還是小面，以油孔的方向?yàn)闇?zhǔn)，否則會(huì)導(dǎo)致活塞銷上的油量不足，加劇銷與銅套的磨損。 (2)大小連桿軸承孔中心線應(yīng)平行，100mm長(zhǎng)度允許誤差為0.05mm，大、小連桿兩中心線距離允許誤差小頭軸承孔在100mm的長(zhǎng)度上有0.10mm。若超過上述允許范圍，應(yīng)予以校正調(diào)整，否則活塞頂高度不一致，影響壓縮比，造成動(dòng)力不平衡，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。還會(huì)使活塞因連桿彎曲而卡在氣缸內(nèi)，增加活塞、活塞環(huán)和氣缸壁的磨損，嚴(yán)重影響氣缸壓力。一組座孔中心尺寸和長(zhǎng)度誤差較大的連桿，可能會(huì)把同類發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿搞亂。這種情況可能發(fā)生在大修車間。如果不及時(shí)校正，不僅會(huì)使壓縮比不一致，而且會(huì)影響沖切連桿軸承和沖切連桿銅套的定位中心。 (3) 連桿扭力不得超差，大頭承力孔與小頭承力孔非平行扭力在100mm長(zhǎng)度內(nèi)最大。05mm，即兩條中心線之間有夾角時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正。發(fā)動(dòng)機(jī)拆解后最好拆下軸承和銅套，按連桿大頭端面校正，否則活塞會(huì)跑缸（活塞上止點(diǎn)為一側(cè)，下死點(diǎn)在另一側(cè)）?；钊跉飧變?nèi)不能正常往復(fù)運(yùn)動(dòng)，活塞、活塞環(huán)和氣缸壁磨損嚴(yán)重，會(huì)出現(xiàn)拉缸、爆震等問題。

8，機(jī)器機(jī)構(gòu)構(gòu)件零件這四個(gè)的概念

零件： 不可分割的機(jī)器和機(jī)器的單獨(dú)物品。襯套、軸瓦、螺母、曲軸、葉片、齒輪、凸輪、連桿體、連桿頭等部件構(gòu)成了：機(jī)構(gòu)的一個(gè)單一元件，該機(jī)構(gòu)是一個(gè)具有相當(dāng)大運(yùn)動(dòng)量的剛體橋式結(jié)構(gòu)。相鄰組件；壓縮組件設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)： 是兩個(gè)或多個(gè)組件的組合，這些組件可移動(dòng)地耦合以實(shí)現(xiàn)規(guī)定的運(yùn)動(dòng)。機(jī)械部件機(jī)器：是由各種金屬和非金屬零件組裝而成的一種裝置，它消耗能量，但能運(yùn)轉(zhuǎn)和做功。用來代替人類勞動(dòng)，進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生有用功的設(shè)備稱為機(jī)器。 1、“零件”是最基本的單位，經(jīng)過設(shè)計(jì)一般是不可分割的獨(dú)立體。當(dāng)然，在工藝方案中，也有零件的技術(shù)拆分，一般認(rèn)為是最基本的單元。 2、多個(gè)“零件”組成一個(gè)部件（如汽車雨刮器的刷體可稱為一個(gè)“部件”，由橡膠刷條部件和橡膠條座部件組成） 3、“機(jī)構(gòu)”是若干個(gè)“零部件” 一套完整的零部件（如汽車雨刷總成） 4、“機(jī)器”是對(duì)設(shè)備總成的總稱，如：整車、機(jī)床。一個(gè)“機(jī)器”是由幾個(gè)“機(jī)構(gòu)”組成的。機(jī)器是由各種金屬和非金屬零件組裝而成，消耗能量并能運(yùn)轉(zhuǎn)和進(jìn)行工作的裝置。零部件之間有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，用于轉(zhuǎn)換或利用用機(jī)械能的機(jī)械。機(jī)器一般由零件、部件組成一個(gè)整體，或者由幾個(gè)獨(dú)立機(jī)器構(gòu)成聯(lián)合體。 在機(jī)構(gòu)學(xué)中組成機(jī)構(gòu)的﹑彼此間具有確定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的基本單元﹐如曲柄滑塊機(jī)構(gòu)中的曲柄﹑連桿﹑滑塊和機(jī)架﹐凸輪機(jī)構(gòu)中的凸輪﹑從動(dòng)桿和機(jī)架。在結(jié)構(gòu)學(xué)中則指結(jié)構(gòu)物中的計(jì)算或制造單元﹐它們是固定在一起的﹐彼此間除由于應(yīng)變有微量位移外﹐沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)﹐如梁﹑柱﹑拉桿等。 大致可以說是零件與構(gòu)件都是基本單元，可以組成部件和構(gòu)件，部件和構(gòu)件組成具有某功能的機(jī)構(gòu)或機(jī)器。

9，連桿的結(jié)構(gòu)組成 連桿體由三部分構(gòu)成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，為減少與活塞銷之間的磨損，在小頭孔內(nèi)壓入薄壁青銅襯套。在小頭和襯套上鉆孔或銑槽，以使飛濺的油沫進(jìn)入潤(rùn)滑襯套與活塞銷的配合表面。連桿桿身是一個(gè)長(zhǎng)桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面，Ⅰ形斷面可以在剛度與強(qiáng)度都足夠的情況下使質(zhì)量最小，高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)有采用H形斷面的。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用連桿小頭噴射機(jī)油冷卻活塞，須在桿身縱向鉆通孔。為避免應(yīng)力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡。為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，必須把各缸連桿的質(zhì)量差限制在最小范圍內(nèi)，在工廠裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般都以克為計(jì)量單位按連桿的大、小頭質(zhì)量分組，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選用同一組連桿。V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，其左、右兩列的相應(yīng)氣缸共用一個(gè)曲柄銷，連桿有并列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式。連桿體由三部分構(gòu)成，與活塞銷連接的部分稱連桿小頭；與曲軸連接的部分稱連桿大頭，連接小頭與大頭的桿部稱連桿桿身。連桿小頭多為薄壁圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，為減少與活塞銷之間的磨損，在小頭孔內(nèi)壓入薄壁青銅襯套。在小頭和襯套上鉆孔或銑槽，以使飛濺的油沫進(jìn)入潤(rùn)滑襯套與活塞銷的配合表面。連桿桿身是一個(gè)長(zhǎng)桿件，在工作中受力也較大，為防止其彎曲變形，桿身必須要具有足夠的剛度。為此，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿桿身大都采用Ⅰ形斷面， Ⅰ形斷面可以在剛度與強(qiáng)度都足夠的情況下使質(zhì)量最小，高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)有采用H形斷面的。有的發(fā)動(dòng)機(jī)采用連桿小頭噴射機(jī)油冷卻活塞，須在桿身縱向鉆通孔。為避免應(yīng)力集中，連桿桿身與小頭、大頭連接處均采用大圓弧光滑過渡。為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，必須把各缸連桿的質(zhì)量差限制在最小范圍內(nèi)，在工廠裝配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，一般都以克為計(jì)量單位按連桿的大、小頭質(zhì)量分組，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)選用同一組連桿。V型發(fā)動(dòng)機(jī)上，其左、右兩列的相應(yīng)氣缸共用一個(gè)曲柄銷，連桿有并列連桿、叉形連桿及主副連桿三種型式。