要錢？還要臉？是郭德綱的相聲txt調(diào)侃，為商業(yè)化社會提出的一個困境。一向以“工程師文化”為榮的大眾汽車，近年來越來越多地用赤裸裸的金錢追求來取代核心企業(yè)文化。 DSG召回在中國拖了三年，就是這個選擇的結(jié)果。事實(shí)上，在歐美，大眾早已因DSG故障實(shí)施召回，但在中國卻一直背著。如果不是在臺灣被召回，國家質(zhì)檢總局就丟臉了，被放過。 315晚會的第二天，將迫使大眾中國召回38萬輛配備七速干式變速器的汽車。盒子車型，大眾對中國消費(fèi)者利益的損害將長期持續(xù)。 2 DSG技術(shù)是大眾近年來追趕豐田的一張王牌。 2008年，大眾汽車開發(fā)出一款小型、低成本的七速干式DSG（企業(yè)代號QD200），在全球雙離合汽車技術(shù)潮流中脫穎而出。為搶占市場先機(jī)，大眾汽車于2008年在大連投資建廠。對盈利“錢景”充滿信心，此次大眾汽車拒絕一汽、上汽合資的慣常做法，實(shí)行獨(dú)資獨(dú)資企業(yè)，公然追求“錢”。三年來，中國消費(fèi)者、質(zhì)量管理部門、媒體等一直在呼吁公眾召回。不過，大眾中國先是聲稱DSG沒有設(shè)計(jì)缺陷，隨后又對其進(jìn)行了延保。我也曾一度用好心去揣測大眾，認(rèn)為是大眾的“大公司病”導(dǎo)致了大尾巴，所以才決定推遲。不過，最近中國媒體和網(wǎng)絡(luò)上的理性分析讓我驚醒：從2010年到2012年，大眾汽車在中國的銷量從140萬輛飆升至280萬輛。 《集結(jié)號》是一項(xiàng)偉大的成就。 3 搭載DSG雙離合變速箱的大眾車型在中國的第一起故障投訴發(fā)生在2010年，技術(shù)先進(jìn)的另一面是不可避免的技術(shù)不足。說“中國人被當(dāng)成實(shí)驗(yàn)品”有些偏激，但截至2012年春季，大眾中國無人回應(yīng)國內(nèi)愈演愈烈的“召回”呼聲已是不爭的事實(shí)。大眾汽車中國的質(zhì)保和技術(shù)部門連中國消費(fèi)者的投訴數(shù)據(jù)都沒有收集到，更談不上改進(jìn)方案。對于38萬輛汽車的召回，有外媒向大眾投訴，認(rèn)為大眾將損失6.18億美元。其實(shí)，這與大眾汽車過去三年賺到的錢相比，只是一筆不小的數(shù)目。僅2012年，大眾汽車在華營業(yè)利潤就高達(dá)84.24億歐元。正如《經(jīng)濟(jì)觀察報》所說，如果大眾提前兩年召回DSG，由此造成的損失和“機(jī)會成本”將無法估量。因此，一再拖延的“召回”，讓大眾汽車用時間換來了高速增長的空間，讓中國變成了大眾汽車在全球最大的印鈔機(jī)。 “要錢”成為群眾的“硬道理”。 “大眾汽車與中國汽車工業(yè)攜手發(fā)展”的口號在今天已經(jīng)成為一句廢話。 4 冰冷的商業(yè)規(guī)則讓大眾選擇“要錢”。大眾沃爾夫斯堡和北京的幾位公關(guān)男女似乎鐵了心要放棄“借口面子”到底。 3月15日晚，大眾汽車中國公關(guān)發(fā)布聲明，反應(yīng)之快出奇。聲明中并沒有提及DSG有任何質(zhì)量缺陷，而是將一汽-大眾和上海大眾連在一起，他們在DSG事件中沒有任何責(zé)任，甚至是直接受害者。幾天后，大眾汽車中國在官網(wǎng)發(fā)布了關(guān)于DSG召回的問答。其中，為何不將“涉及安全隱患”列為汽車召回的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)？意味著“動力輸出中斷”后，轉(zhuǎn)向和剎車依然暢通無阻，路邊停車絕對安全。一個太極掌，把質(zhì)監(jiān)局召回的合理性給拉回來了。業(yè)內(nèi)人士表示，由于大眾七速干式變速器的設(shè)計(jì)和工藝缺陷，動力中斷只是眾多故障中的致命隱患。

就像小兒先天性心臟病一樣，一歲還是七歲就不知道了，一開始就是致命的。目前，七速干式雙離合在中國已搭載超過百萬輛。故障根本無藥可救，召回只是為了處理。從去年6月開始，大眾對DSG進(jìn)行了延保，此次召回的車型依然是經(jīng)過軟件升級的車型?？梢?，對于此次召回的后果，大眾汽車是毫無概念的。 5 我總結(jié)了過去30年大眾汽車在中國的風(fēng)風(fēng)雨雨：一旦你得意忘形，倒下的日子就不遠(yuǎn)了。近兩年中國的美好生活，讓大眾的心又膨脹了起來。今天從沃爾夫斯堡飛來的德國人，將大眾車型在中國的火爆歸功于“大眾的技術(shù)是最好的”，而完全忽略了一汽與上海兩家合資伙伴在開發(fā)、制造和銷售方面的合作。巨大的貢獻(xiàn)。如果說他們?nèi)Y的DSG出了問題，那就怪中國人駕駛習(xí)慣不好。要讓方頭的德國人認(rèn)輸吸取教訓(xùn)，難度很大。前段時間，曾經(jīng)微不足道的豐田，因?yàn)閷Α板X”的追逐，在全球汽車市場遭遇了不小的挫折。提出“回歸本源”的口號：回到80年前豐田喜一郎創(chuàng)立豐田汽車公司時堅(jiān)守、實(shí)業(yè)報國的追求。豐田再次上路，表現(xiàn)出色，重新贏得尊重。曾經(jīng)作為“工程師文化代表”的大眾汽車和大眾汽車中國，在四年前的全球金融風(fēng)暴中脫穎而出，專注于傳統(tǒng)汽車的主流業(yè)務(wù)，心無旁騖。近兩年，針對大眾和豐田的質(zhì)量問題和事故，大眾態(tài)度傲慢，犯了錯誤；豐田致力于為消費(fèi)者提供補(bǔ)償；口碑走勢迅速調(diào)整。大眾和大眾中國將“回歸本源”，錢和面子都得到。我們很期待。