自1980年引入quattro四輪驅(qū)動技術(shù)以來，奧迪強(qiáng)大的道路性能，無論是在雪地還是冰面上，都提供了極高的安全性和駕駛樂趣。 2017年1月，奧迪宣布達(dá)到了一個新的里程碑。第8 百萬輛quattro 在恰帕州圣何塞的新工廠生產(chǎn)。意味深長的新車是石榴紅Q5 2.0 TFSI quattro。

第8 百萬輛quattro 在恰帕州圣何塞的新工廠生產(chǎn)。意味深長的新車是石榴紅Q5 2.0 TFSI quattro。

奧迪的四輪驅(qū)動技術(shù)quattro于1980年問世，至今已推出100多款車型。目前主要車型有Q7、A4 allroad、A6 allroad、A8、R8及所有RS、S家族，其他車型也可搭載該傳動系統(tǒng)。 2015年，多達(dá)44%的車主選擇了quattro版本，其中Q5占比居多。

包括Q7、A4 allroad、A6 allroad、A8、R8以及所有RS家族和S家族，此外，其他車型也可以配備quattro傳動系統(tǒng)。

現(xiàn)在奧迪的quattro技術(shù)針對不同的車型有不同的版本。在帶有橫置發(fā)動機(jī)的小型汽車上，后橋上安裝了計算機(jī)控制的多片式液壓離合器； R8裝載在前橋上，可以根據(jù)行駛條件主動將輸出分配給前輪或后輪。此外，在MLB立式發(fā)動機(jī)平臺上，大部分車型都配備了純機(jī)械行星齒輪差速器，將動力輸出以40:60的比例分配給前后輪。此外，在運動型S和RS家族上，還配備了一個帶兩個電液多板差速器的運動差速器可以將所有動力傳送到一個車輪，這一獨特的功能有助于quattro 的轉(zhuǎn)向更靈敏。

在運動型S 和RS 系列上，運動型差速器可以通過使用兩個電液多片差速器將所有動力傳送到一個車輪。

除了現(xiàn)有的quattro系統(tǒng)，奧迪還在不斷完善這項技術(shù)，并在全新A4 allroad上搭載了全新的quattro ultra。這項新技術(shù)也被設(shè)計并安裝在MLB 平臺上。變速箱末端有一個主動控制的多片差速器，可以在四輪輸出之間自由切換和分配動力?？梢郧袚Q后輪的動力輸出。 quattro ultra每10毫秒可采集包括方向盤轉(zhuǎn)角、側(cè)傾度、加速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，配合奧迪Drive Select和ESC駕駛動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，讓四驅(qū)響應(yīng)迅速。該系統(tǒng)允許車輛在達(dá)到動態(tài)極限前0.5秒根據(jù)路面摩擦系數(shù)的變化調(diào)整四個車輪的動力輸出。

在全新的A4 allroad上，搭載了全新的quattro ultra。

奧迪最引以為豪的quattro技術(shù)早已在多年的賽車經(jīng)驗中得到驗證，包括四次WRC世界拉力錦標(biāo)賽、六次派克峰山地錦標(biāo)賽、美國TransAm系列錦標(biāo)賽、兩次DTM德國汽車錦標(biāo)賽，以及十一次區(qū)域錦標(biāo)賽。汽車錦標(biāo)賽和WTCC 世界汽車錦標(biāo)賽。最新的獎杯是國際汽聯(lián)世界拉力錦標(biāo)賽，Matthias Ekstrom 的私人車隊與S1 Ekstrom 一起贏得車手和車隊冠軍。

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