2004年，在老三款之后又出現(xiàn)了三款新車型：捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、富康（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也就是現(xiàn)代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、別克凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和我們今天說的海馬福美來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。要知道，作為新三款車型中唯一的自主品牌車型，福美來當(dāng)年在中國汽車市場以僅300萬輛的總銷量取得了18萬輛的年銷量。在中國汽車市場，80萬輛的年銷量只能趕上福美來當(dāng)年的市場份額。這筆賬當(dāng)然不能這么算，但富美來當(dāng)年的英姿，還是有幾分叱咤風(fēng)云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的氣勢的。

擁有16年歷史的福美來，是中國汽車市場的老大爺。俗話說老夫談少年，如今福美來迎來了第五代車型。為了使其與旗下另一款車型具有開拓精神，海馬全新家用轎車F7形成了更加統(tǒng)一的產(chǎn)品布局，全新一代福美來更名為福美來F5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。新名稱帶來新面貌。作為前三款新車型之一的福美來，在全新一代車型上，也為我們帶來了自己在外觀、內(nèi)飾和動力方面的三款新車型。

首發(fā)新款——外觀翻倍

福美來F5的外觀變化不大也不小。與上一代車型相比，新車的尺寸和整體車身線條基本保持一致，但前后的設(shè)計和部分細節(jié)有所變化。但這些局部的變化卻讓福美來F5煥然一新。整體外觀更加現(xiàn)代時尚。毫不夸張地說，它的顏值翻了一番。

全新福美來F5的側(cè)面線條沿用了上一代車型的設(shè)計，整體比例協(xié)調(diào)，車身修長，接受度很高。更長的車頭和簡潔短小的車尾為車身增添了幾分動感，車尾明顯上揚的下腰線也讓車尾有一種略顯臀部的視覺效果。

輪胎采用佳通Comfort228舒適靜音胎，市場價280元/合約。

內(nèi)飾二新——氣質(zhì)改

福美來F5的內(nèi)飾經(jīng)過重新設(shè)計后，可以說與上一代相比，氣質(zhì)發(fā)生了很大的變化。之前采用的環(huán)抱式中控臺、三輻式運動方向盤等元素都透露出濃郁的運動氣息。大家家的概念重新定義了福美來F5之后，其內(nèi)飾風(fēng)格也改為開放式設(shè)計。整輛車不再像以前那樣緊湊，而是變得寬敞開闊。它們都是典型的家庭溫暖設(shè)計。

高配車型的方向盤配有真皮包裹和多功能按鍵。方向盤手感比較修長，這也是舒適居家的一貫設(shè)定。從目前公布的配置表來看，全系并沒有提供任何可選配置，所以右側(cè)的功能鍵區(qū)也有可能會預(yù)留給未來的機型使用。

其他配置方面，福美來F5還標配了ESP、后視鏡電動調(diào)節(jié)、全車窗一鍵下降（但沒有一鍵升起）等功能。

第三款新——新發(fā)動機未來更多動力總成

5月23日上市的福美來F5首批車型將統(tǒng)一搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。量化全鋁車身，采用iVVT進氣門可變氣門正時系統(tǒng)和可變進氣歧管系統(tǒng)。

據(jù)悉，福美來F5今年下半年還將推出1.2T和1.2T混動車型，其中1.2T三缸發(fā)動機最大功率102kW，最大扭矩210Nm，而插電混動車型將搭載1.2T發(fā)動機+7DCT總成的基礎(chǔ)上打造，搭載82kW永磁同步電機。

盛夏的三亞絕對不是度假勝地。紙上34度的溫度，在暴曬和濕度的加成下，讓人感覺43度。好在福美來F5的空調(diào)系統(tǒng)還不錯。很快，就和外界形成了冰火兩重天的局面，但全程高負荷的空調(diào)對油耗的影響更大。

但近期，海南的燃油車保有量可能會出現(xiàn)激增，因為就在試駕結(jié)束的第二天，海南正式對燃油車實施限購令。

現(xiàn)在很多小排量車型為了彌補動力上的不足，往往會把油門響應(yīng)調(diào)得太靈敏，導(dǎo)致操控困難。很多時候，剛一踩油門，車子就跳出來了，但是當(dāng)你想再加速的時候，動力上的弱點就暴露出來了。

但是福美來F5很好的避免了這種情況。整個起步過程是線性的，油門在整個行程中不會出現(xiàn)明顯突兀的輸出點。發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速隨著油門踏板的踩踏深度逐漸增加，讓駕駛者和乘客擁有相對平穩(wěn)的起步體驗。

體驗稍差的是油門踏板前1/5行程比較空，需要踩得深一點才能加速。除了起步階段，這也會對中高速巡航造成一定的影響。駕駛者需要比平時更深地踩下油門才能保持目前的車速，這會在長時間駕駛后增加腿部的負擔(dān)。

此外，雖然車輛在起步階段提速線性平穩(wěn)，但即使輕踩油門，發(fā)動機也會在一檔將轉(zhuǎn)速拉高，并發(fā)出巨響，給人一種錯覺忘記用手動變速器換檔。

自動擋車型匹配的6AT變速箱比較霸氣，每個檔位基本都會在接近3000rpm時換檔，以保證更大的扭矩輸出。同時，降檔處于活動狀態(tài)。降一個檔位，然后以稍深的步幅降下兩到三個檔位。

福美來F5的懸架采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的獨立懸架。懸架阻尼的調(diào)節(jié)偏向于舒適性，在經(jīng)過大小顛簸、減速帶、搓板路等路面時能夠有效過濾。能夠有效抑制過彎時的側(cè)傾，在保證舒適性的同時盡可能保證車輛的行駛性能，讓駕乘者感受到豪華感。

這種調(diào)校一反慣常的高速輕低速重的邏輯，但在轉(zhuǎn)向的方向性和精準度上，液壓助力有先天優(yōu)勢，路感反饋也會更加真實。

整車的NVH情況在同級別車型中屬于不錯的水準，風(fēng)噪和胎噪能夠基本抑制，即便在超過80km/h的高速行駛中，噪音也不會突然指數(shù)性上漲，最主要的噪音是來自發(fā)動機，這與變速箱延遲換擋的設(shè)定有關(guān)，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下噪音會比較明顯。

海馬將全新福美來F5定義為大家轎，低油耗，雖然在70公里左右的試駕路途中，車輛要承受全程空調(diào)開啟、偶爾暴力駕駛、長時間怠速拍攝等等對油耗不利的使用狀況，且變速箱本身也是延遲換擋、積極降檔的設(shè)定，但最終福美來F5的油耗表現(xiàn)還是相當(dāng)驚艷的，百公里6.5L的成績只比工信部油耗高出了0.3L。據(jù)海馬工程師介紹說，低油耗的表現(xiàn)主要得益于低風(fēng)阻車身、低滾阻輪胎及輕量化車身等多方面的綜合作用。

頭條說：結(jié)束了對全新海馬福美來F5的試駕后，我們對這一在中國市場就有著近20年歷史的車市老炮有了新的認識，顏值翻番的外觀、全新設(shè)計的內(nèi)飾和海馬汽車全新動力總成戰(zhàn)略下的全新發(fā)動機，都讓曾經(jīng)新三樣之一的福美來煥發(fā)了新生，有了屬于自己的新三樣。