與2000年相比，今天的中國汽車市場發(fā)生了翻天覆地的變化。合資車不再那么受歡迎，自主品牌也不再那么難看。俗話說，20年河東，20年河西，韓系車剛進入中國的時候很火爆，但現(xiàn)在有的依舊霸氣，有的已經落日了。

曾幾何時，韓國品牌汽車在國內被大量消費者所接受，尤其是25W以下各款車型的銷量，從各款車型的上路率就能看出。當時的銷量可以和日系車直接競爭，只比德系車低一點點。如此高的銷量，也為韓系車企在中國打下了堅實的用戶基礎。

在中國最著名的韓國品牌是現(xiàn)代和起亞。北京現(xiàn)代在華北地區(qū)的影響力一直很大，尤其是其產品伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在首都北京贏得了一些出租車訂單。北京現(xiàn)代的車型是成本效益和可用性的代名詞。而起亞在華中、華南都有自己的客戶群，憑借著運動的外觀，俘獲了相當一部分年輕人的芳心。而且，韓系品牌的優(yōu)勢在于，相比日系車，配置越來越齊全，而相比德系車，在價格、空間等方面也有一定的優(yōu)勢。綜上所述，韓系車的優(yōu)勢就是：性價比+空氣和合資品牌。

但這些優(yōu)勢現(xiàn)在并不明顯，尤其是兩年前SUV浪潮開始時，國產自主品牌開始發(fā)力，吉利和奇瑞多年來積累的品牌能力在SUV上都有所體現(xiàn)。自主品牌的性價比高于韓系車，在配置上也有一定的優(yōu)勢。同時，與韓系車相比，國產自主品牌可以獲得更多的政府扶持。從此，韓系車的日子不再一帆風順。

現(xiàn)代和起亞都在SUV大潮中乘風破浪。起亞推出了自己的KX系列和smart running迎合市場口味，而現(xiàn)代則以IX系列SUV為主打車型。必須迎合市場的口味。遺憾的是，由于近兩年中韓雙邊關系的影響，韓系車的整體銷量有所下降。但自2018 年以來，現(xiàn)代和起亞分道揚鑣。在現(xiàn)代汽車的帶動下，銷量開始逐步回升，6月總銷量達到8萬多輛。然而，起亞的銷量并沒有好轉，反而連續(xù)幾個月下滑。 6月，總銷量跌破3萬輛。是什么原因造成的？

以下是現(xiàn)代汽車6月份的銷量表。

從這張表中可以明顯看出，IX35作為唯一一款SUV，僅占14%的市場份額。相比之下，緊湊型汽車占總量的25%以上。綜合測算，凌動、伊蘭特、名途的價格區(qū)間在8萬-15萬之間，也滿足了A級到B級車的需求，約占整體銷量的60%。

也就是說，現(xiàn)代在適應SUV風潮的同時，并沒有放棄所謂的轎車市場，而是堅持兩條腿走路。倒不是怕SUV熱潮退去影響銷量。銷量的增長也說明現(xiàn)代的幾款車型相當接地氣，迎合了消費者的需求。

但起亞不如現(xiàn)代智能。

同比例表中，起亞的銷量主力是緊湊型SUV起亞智跑（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），排在第二位的是小型兩廂車起亞KX CROSS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這兩款車占整個起亞銷量的55%。然而，眾所周知，SUV浪潮在過去的18年里逐漸退去。如果SUV仍是主推，那么銷量下滑在所難免。起亞曾經霸道的SUV車型KX3和KX5的銷量，連主銷車型都排不上，可見其在SUV領域已經不再火爆。

更可怕的是，起亞曾經是一家以賣車為主的車廠，起亞K5更是被人取笑。屌絲三件寶，八件K5馬里布，但是在榜單上可以看到K5沒有了。尷尬的是，K5的銷量低到沒有量產?？上攵?，起亞在主打SUV之后，就忽略了自家的轎車車型。歡馳和K3，7萬到12萬級別的跑分車，加起來居然不到7000臺，著實不爽。

如此分析，起亞為何變成如此景象也就不足為奇了。主打SUV成不了主力，轎車不投入研發(fā)能力。起亞的酷可能是今天或明天。如果現(xiàn)在就開始學習現(xiàn)代的做法，說不定哪天起亞也會起死回生，但如果你還想這樣得過且過，法系車就倒過來了，接下來就是起亞了。

真的很會玩車/寫：感悟