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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

1先說一下前輪驅(qū)動的優(yōu)點：前輪驅(qū)動是目前應(yīng)用最廣泛的一種方式。最大的優(yōu)點是節(jié)省了成本和重量。不穿過駕駛艙下方的傳動軸，無需制造后橋殼、變速器和差速器。將減速機(jī)組裝在機(jī)殼內(nèi)，不難想象，在節(jié)省零部件的同時，也節(jié)省了油耗，提高了加速和制動性能。

2、前輪驅(qū)動最大的優(yōu)點就是讓車輛擁有更多的空間，避免了因傳動軸的通過而導(dǎo)致的車身隆起，增加了乘坐的舒適性。前輪驅(qū)動的主要缺點是車身的大部分質(zhì)量比集中在前輪，前后輪的重量很難達(dá)到完美的50:50比例，降低了整車操控性好，后輪自重小。濕滑的路面容易發(fā)生側(cè)滑，無法最大限度地發(fā)揮跑車的控制力。而且前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向，這就降低了前輪的抓地力，導(dǎo)致過彎時轉(zhuǎn)向不足。

3、重新分析中置后驅(qū)的優(yōu)勢： 第一，中置后驅(qū)是跑車用的，真正的跑車推崇的一定是操控極限。首先，發(fā)動機(jī)被置于中間，讓前后輪的重量真正達(dá)到了50:50的完美比例。后輪驅(qū)動，整車的牽引力都來自后輪，分散了前輪的壓力，增加了過彎的穩(wěn)定性極限。這是給司機(jī)的。會感覺到更大的橫向抓地力。

4、其次，在一定的發(fā)動機(jī)功率和摩擦系數(shù)下，車輛承受的正壓越大，有效驅(qū)動力就越大。當(dāng)車輛加速時，重心后移，車輛的正壓力從前輪傳遞到后輪。如此一來，后輪驅(qū)動對于增加有效驅(qū)動力的平順作用不言而喻。

5、中置后驅(qū)的缺點：后驅(qū)的成本自然比普通的前驅(qū)車高，制造工藝更復(fù)雜，空間不如前驅(qū)- 輪驅(qū)動車輛。但將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化為有效的驅(qū)動力，讓車輛發(fā)揮其操控極限，才是真正的專業(yè)跑車所孜孜以求的追求。

二后驅(qū)車有什么優(yōu)點？

1后輪驅(qū)動的一些優(yōu)點如下：起步性能好，起步加速性能好，舒適性高，起步、加速或爬坡時車輛重心后移，后輪作為驅(qū)動車輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

2、易操控良好的操控性，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動，讓前輪專注于轉(zhuǎn)向工作，因此車輛在轉(zhuǎn)彎時反應(yīng)更快。同時，由于部分部件從車頭移至車尾，整車前后配置的重量比可以接近或達(dá)到50:50的完美比例，大大提高了整車的平衡性和穩(wěn)定性。車輛，因此操控性更加出色，這也是為什么大多數(shù)跑車都采用后輪驅(qū)動的原因。

3、維修方便維修方便，前后驅(qū)動的布置使發(fā)動機(jī)、離合器和變速器更靠近駕駛室，簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布置和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于維修保養(yǎng)機(jī)動車。

4、后輪驅(qū)動的缺點： 操控性：與前輪驅(qū)動相比，后輪驅(qū)動車輛容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，普通駕駛技術(shù)難以控制。內(nèi)部空間：對于轎車來說，由于后輪驅(qū)動車輛的發(fā)動機(jī)和變速器位置靠后，前排乘客空間受到壓縮。

5. 由于后輪的驅(qū)動軸，后座中間下方的地板必須升高。還可以減小后備箱的體積。整車重量：雖然后輪驅(qū)動的機(jī)械設(shè)計比較簡單，但零部件分布更加分散，動力系統(tǒng)總重量增加。

6、價格：由于組裝時動力系統(tǒng)不能像前輪驅(qū)動車那樣自成一體，工作效率低，增加了組裝成本。此外，動力系統(tǒng)的材料成本也比較高。

三后驅(qū)車都有那些？

金杯和面條都是后驅(qū)奔馳寶馬也是后驅(qū)越野是四驅(qū)

四前驅(qū)車和后驅(qū)車的優(yōu)點和缺點？

1關(guān)于前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的優(yōu)點的爭論由來已久。早期的汽車都是后驅(qū)設(shè)計。大約在20世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代后期，前輪驅(qū)動的汽車開始出現(xiàn)，隨后大部分汽車開始采用前輪驅(qū)動的設(shè)計。

2、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，很多車都回歸后驅(qū)，比如英菲尼迪（Infiniti）G3的新款凱迪拉克CTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都重新采用了后驅(qū)的方式。

3、任何事物的存在，都必須有其存在的理由。讓我們看看前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)缺點。先看看最常見的前輪驅(qū)動： 優(yōu)點： 成本低廠家在設(shè)計和生產(chǎn)汽車時，首先考慮的是成本。

4、與后驅(qū)相比，前驅(qū)設(shè)計無論是設(shè)計還是裝配都比后驅(qū)便宜。前輪驅(qū)動車輛不需要后驅(qū)動軸和后變速箱，傳動系統(tǒng)也與后驅(qū)動車輛不同，部件更少、更集中。

5、使汽車的其他部分，如制動系統(tǒng)、油路、排氣系統(tǒng)等，可以方便地布置在汽車的下部。減重在排量和馬力相同的情況下，汽車本身的重量越輕，加速越容易，制動距離越短，越省油。

6、前驅(qū)的機(jī)械部件比后驅(qū)的機(jī)械部件少、簡單，可以大大減輕重量。并且由于發(fā)動機(jī)和驅(qū)動橋的重量作為驅(qū)動輪加載在前輪上，有助于提高汽車的牽引力，在濕滑路面上非常有利。

7. 3. 增加內(nèi)部空間前驅(qū)不需要像后驅(qū)那樣為后驅(qū)設(shè)備在地板上留出那么多空間。所以空間利用的空間更大。

8. 許多小型車內(nèi)部感覺寬敞，這在很大程度上要歸功于平坦的地板。而且后備箱也有一點擴(kuò)展空間。先來看看前作1的缺點吧。

9. 操控前輪驅(qū)動最大的缺點就是操控。因為相比于部件集中的前部，后部的重量變得很輕。后輪很容易失去抓地力，尤其是在光滑的表面上。

10、因此，設(shè)計者在設(shè)計前輪驅(qū)動車時，會盡量在后部增加配重。之前和之后最理想的配重是50:50，但是前驅(qū)車很少也很難做到這一點。

11． 2。 前輪負(fù)載過大 前輪要負(fù)責(zé)汽車的加速，轉(zhuǎn)向，入彎時的負(fù)載，還有制動。輪胎的抓地力是有限的，所以在設(shè)計的時候，很容易顧此失彼，比如在提高加速能力的同時，必定會損失其他方面的性能。

12． 下面看看后輪驅(qū)動 可以說，所有前驅(qū)的缺點都是后驅(qū)的優(yōu)點。 優(yōu)點 1。 操控性好 因為一些組件從前部移到后部，前后配重也容易接近50:50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。

13．由于前部的重量轉(zhuǎn)移到有著驅(qū)動輪的后部，所以后驅(qū)車在加速出彎的時候有著更大的側(cè)向抓地力。這就是為什么世界上頂級跑車和高性能車都采用后驅(qū)的原因。

14． 2。 維修容易 后驅(qū)維修費用相對較低。盡管后驅(qū)車的設(shè)計和制造費用高，但是如果后驅(qū)的傳動系統(tǒng)出了問題，維修起來相對容易的多，前驅(qū)費用就高多了。

15．但是前驅(qū)傳動系統(tǒng)相對可靠，所以基本不用擔(dān)心會出問題。 缺點 1。成本高 后驅(qū)部件多，組裝復(fù)雜，同時造成車內(nèi)空間減小。

16．但是近年來，隨著后輪獨立懸掛系統(tǒng)的采用，發(fā)動機(jī)的位置越來越靠近驅(qū)動軸，這使得后驅(qū)車的空間有了大的提高余地。

17． 牽引力不足 盡管一些部件被移到后部，但是相對于前驅(qū)來說，作用于驅(qū)動輪（后輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用于發(fā)力點（驅(qū)動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩(wěn)定，所以牽引力不足一直是后驅(qū)車存在的問題。

18．但是現(xiàn)代化的電子裝置彌補(bǔ)了這方面的不足，牽引控制系統(tǒng)和穩(wěn)定系統(tǒng)的介入使得后驅(qū)車的穩(wěn)定性大大增強(qiáng)。另外輪胎的改進(jìn)也能改善這方面的性能。

19． 至于該選擇前驅(qū)車還是后驅(qū)車，要看注重哪方面了。如果僅僅是作為交通工具，夠用就行，前驅(qū)就夠了，價格還相對便宜。

20．如果你追求駕駛樂趣，彎道上的刺激，那就選后驅(qū)車。 但是后驅(qū)帶來的駕駛樂趣并不適用于所有人的駕駛習(xí)慣。

21．原來在BMW論壇上看到有人在抱怨BMW方向盤如何重，油門如何沉，懸掛如何硬，坐著如何不舒服。感覺完全是為了追BMW的名氣才買的寶馬，葉公好龍罷了。

22．如果BMW僅僅是作為身份的體現(xiàn)，無疑浪費了BMW最精髓的部分，BMW是為了追求駕駛樂趣的人設(shè)計的。據(jù)我所知，到目前為止，量產(chǎn)民用車，包括Audi，MB，（頂級跑車除外）操控性還無出BMW其右者。