幾年前，我以幾萬(wàn)元的預(yù)算買了一輛新能源汽車。相信絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)然此時(shí)也沒(méi)有其他更好的選擇。不過(guò)，以比亞迪為代表的新能源中國(guó)隊(duì)站了出來(lái)，Model 3也迎來(lái)了它的最強(qiáng)對(duì)手，這就是本文的主角——比亞迪海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

整車指導(dǎo)價(jià)為：20.98萬(wàn)元至28.68萬(wàn)元。

試駕車型：2022 700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版。

廠家指導(dǎo)價(jià)：25.98萬(wàn)元

是比亞迪最美車型嗎？

不得不承認(rèn)比亞迪設(shè)計(jì)師的大膽，因?yàn)槊芊獾那澳樑cOcean（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-X概念車的設(shè)計(jì)高度吻合。作為旗艦，海豹有別于漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）系大氣磅礴的風(fēng)格，全是科技和運(yùn)動(dòng)。如果你是一個(gè)年輕人，你一定會(huì)停下來(lái)。

“發(fā)動(dòng)機(jī)”的艙門上方，凸起的線條，猶如鼓起的血管，給人一種肌肉發(fā)達(dá)的感覺(jué)。同時(shí)，Seal還采用了比亞迪品牌的全新Logo。相比之前的車型，質(zhì)感有了很大的提升，位置也很值得一提。與大多數(shù)豪華車一樣，它位于引擎蓋前。

犀利的“飛梭”大燈是不是很眼熟？隨著新能源汽車的快速迭代，同質(zhì)化現(xiàn)象十分普遍。該大燈組采用矩陣式結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)光燈和近光燈均采用LED光源，集成LED日間行車燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和近光燈，自動(dòng)大燈，雨霧模式，高度可調(diào)，延時(shí)關(guān)閉。

下前圍兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)頗為新穎，官方稱之為海浪的“漣漪”之光。設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于洶涌澎湃的海浪，極具辨識(shí)度。不是假的，可以降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。

長(zhǎng)寬高：4800/1875/1460 mm

軸距：2920 毫米

長(zhǎng)軸距和短前/后懸架的設(shè)計(jì)使海豹更具運(yùn)動(dòng)感。此外，車身造型非常流暢，整體比例非常和諧，充滿了運(yùn)動(dòng)轎跑的風(fēng)范，這也是它最美的一面。

該車的側(cè)面細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)頗多，包括前翼子板、側(cè)裙、后三角窗等裝飾件。最吸睛的是后三角窗的裝飾部分，諸多水滴元素呼應(yīng)“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。

低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪轂非常前衛(wèi)，內(nèi)飾用料十足。它配有穿孔通風(fēng)制動(dòng)盤和四活塞固定卡鉗。這種組合可以等同于出色的制動(dòng)力。輪胎方面，匹配的是馬牌SportContact 7系輪胎，屬于馬牌高端系列，規(guī)格為235/45 R19。用車很好玩，就是以后換了可能錢包會(huì)更緊。

來(lái)到車尾，可以看到整車處于前低后高的俯沖狀態(tài)。得益于此，車尾也有一種“翹臀”的感覺(jué)。外觀設(shè)計(jì)方面，層次感豐富，貫穿式尾燈呈船槳狀，內(nèi)部光源采用點(diǎn)陣式布局，視覺(jué)效果十分科幻。下方碩大的擴(kuò)散器太過(guò)搶眼，視覺(jué)上運(yùn)動(dòng)感十足，但實(shí)際用處不大。

步入奢華。

內(nèi)飾繼續(xù)貫徹“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，線條走向尤為舒展。坐在車?yán)锏牡谝桓杏X(jué)是放松和精力充沛，這要?dú)w功于官方稱之為“波浪驅(qū)動(dòng)”的中控臺(tái)。所用材料與奢侈品牌一脈相承。中控臺(tái)上方采用真皮面料，輔以雙色縫線?；疑糠钟山q面革制成，這意味著您可以觸摸到的所有東西都被柔軟的材料覆蓋。此外，出風(fēng)口取消了傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)節(jié)，控制“鑰匙”集成在中央控制面板中。

硬件方面，目前各大廠商的機(jī)型都能給到用戶極致的體驗(yàn)。更不用說(shuō)這是一款旗艦機(jī)型。 10.25英寸液晶儀表的UI設(shè)計(jì)讓人耳目一新，頗有造車新銳之勢(shì)。通過(guò)它，可以調(diào)節(jié)和控制車輛的許多功能。

方向盤的設(shè)計(jì)靈感來(lái)自海豹的尾鰭，但個(gè)人覺(jué)得更像鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）魚的尾巴。握把是全系的，有性能車的感覺(jué)。做工用料不用愁，性能夠用！

祖?zhèn)餍敛荒苋樱?5.6英寸，具體功能我就不細(xì)說(shuō)了。比亞迪的車一直在用。內(nèi)置系統(tǒng)為DiLink（5G）智能組網(wǎng)系統(tǒng)，支持5G組網(wǎng)，提供雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)。

精致的水晶條瞬間拉高了車輛本身的價(jià)格，與整個(gè)內(nèi)飾相得益彰。常用功能按鍵分布在四周，布局清晰，方便行車時(shí)盲目操作。

配備原裝密封Dana工廠校準(zhǔn)的HiFi級(jí)音響系統(tǒng)，總功率為775瓦。它有12 個(gè)揚(yáng)聲器，包括高音揚(yáng)聲器、中音揚(yáng)聲器、低音揚(yáng)聲器、超低音揚(yáng)聲器和環(huán)繞聲揚(yáng)聲器。聲音模式可通過(guò)中控面板進(jìn)行設(shè)置，同時(shí)提供主駕、副駕、后座、環(huán)繞五種聲場(chǎng)聚焦模式。

一體式座椅足夠運(yùn)動(dòng)，頭枕上可以看到“BYD”刺繡裝飾，細(xì)節(jié)處理的很到位。整體填充物柔軟，具有美式大沙發(fā)的舒適感。另外從它的側(cè)翼規(guī)格可以看出，座椅的包裹性還不錯(cuò)。在實(shí)際體驗(yàn)中，即使在激烈駕駛時(shí)也能提供不錯(cuò)的支撐。

《大起大落》的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很精彩。

行走能力是海豹突擊隊(duì)的重點(diǎn)，主要體現(xiàn)在技術(shù)上。得益于比亞迪E平臺(tái)3.0，海寶擁有專為純電動(dòng)汽車打造的安全車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)相比，車身縱梁減小了前艙與駕駛艙的高差，能夠更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，全平底盤的設(shè)計(jì)讓白車身的橫向傳力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定連貫。

CTB（Cell to Body）電池車身集成技術(shù)的應(yīng)用，提升了整車的安全性、操控性和舒適性，尤其是安全性。

動(dòng)力總成方面，比亞迪從1.0時(shí)代的分散式自主設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的3合1電驅(qū)和3合1充配，可以說(shuō)是質(zhì)的提升。截至目前，E平臺(tái)3.0再次突破，集成了驅(qū)動(dòng)總成(電機(jī)和變速箱)、電機(jī)控制器、PDU(動(dòng)力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS部件，體積更小，重量更輕。

我們?cè)囻{的車型是700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，這樣的表現(xiàn)可以算是續(xù)航和性能兼?zhèn)淞恕H憑這一點(diǎn)，相信也會(huì)成為車系的主要銷售車型。

在實(shí)際使用中，它的動(dòng)力性能“一模一樣”，同價(jià)位的燃油車很難匹敵，雖然其自重高達(dá)2噸。暴躁的動(dòng)力確實(shí)是電動(dòng)車中最容易達(dá)到的點(diǎn)，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不會(huì)讓人感到突兀，這和大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)差不多。

日常駕駛中，Eco模式可以勝任，中高速加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)依然很快。如果你想追求激進(jìn)的動(dòng)力輸出和運(yùn)動(dòng)模式來(lái)滿足你，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)不遺余力，但你要為此付出更高的能耗。即使是后驅(qū)車型，在激烈駕駛時(shí)也不會(huì)“被甩”，只是感覺(jué)與其運(yùn)動(dòng)的外觀不太匹配。但需要承認(rèn)的是，其電控標(biāo)定功底深厚。

開(kāi)車最讓我滿意的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。海豹配備DP-EPS雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣由漢斯·柯克調(diào)校。絲滑線性的手感，一次就上癮。它的指向性很準(zhǔn)，有一種起落的凌厲感。車頭的反應(yīng)速度同樣一流。快速過(guò)彎時(shí)可以感受到極佳的車輛整體性，前后軸不會(huì)脫節(jié)。它非常適合營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍。

“起伏”是描述海豹?jiǎng)討B(tài)感覺(jué)的最佳方式。以上可以稱之為“起伏”，而底盤部分的表現(xiàn)則是“下降”，但這只是相對(duì)的。密封件采用前雙橫臂+后五連桿懸掛配置，而懸掛系統(tǒng)采用大量鋁合金材料，硬件部分更是不惜血本。

底盤服從度較高，路感不太清晰，但轉(zhuǎn)向稍有移動(dòng)就能給出積極的響應(yīng)，這一點(diǎn)上面也提到了。總的來(lái)說(shuō)，底盤調(diào)校并不是一味追求運(yùn)動(dòng)，而是力求運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。路面的小顛簸在車內(nèi)幾乎察覺(jué)不到，懸掛也可以在通過(guò)減速帶或者大的坑洼時(shí)，緩沖沖擊力。

和制動(dòng)指向性一樣精確，制動(dòng)力隨叫隨到?？赡苡腥藭?huì)覺(jué)得這個(gè)表演有些多余。電動(dòng)車的動(dòng)能回收不也能幫助車輛減速嗎？Seal的動(dòng)能回收系統(tǒng)更接近傳統(tǒng)燃油車，系統(tǒng)介入自然。兩種模式下的拖拽感都很小，不能像特斯拉那樣單踏板操作。

寫在最后:

技術(shù)的改變帶來(lái)了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。比亞迪韓之前已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。這不是作者自己說(shuō)的，銷量足以證明一切?；贓平臺(tái)3.0的印章是靠上一層樓，其技術(shù)創(chuàng)新在現(xiàn)階段可謂是顛覆性的。如上所述，可能有朋友會(huì)問(wèn)“怎么沒(méi)提缺點(diǎn)？”我想說(shuō)的是，缺點(diǎn)不藏。

通過(guò)印章可以看出，中國(guó)新能源已經(jīng)取得了階段性的領(lǐng)先。最后，我想問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題。當(dāng)特斯拉Model 3價(jià)格一降再降，你會(huì)做出怎樣的選擇？