近日，汽車圈發(fā)生了一件大事，那就是華為終端負責人余承東將文捷M5開出賽道。這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們真的很努力。他們都50多歲了，日常事務不說，還能開著性能車玩極限賽車，堪稱最強代言。

不過，余先生還真不是門外漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），對汽車的歷史也很熟悉。玩得開心的時候，我開始暴露自己，說我是一個真正的汽車愛好者。當我很窮的時候，我買了我的第一輛車，捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）王，后來又買了雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬530i。聽起來有點像凡爾賽宮。

不過最讓功夫汽車感興趣的還是他說的這三款車，真的是不同時代的王者。于老師說自己是發(fā)燒友，但他真的沒有胡說八道。

三款車長啥樣？讓功夫汽車帶大家一起來看看吧。

(1) 經(jīng)典的捷達王，五氣門成了絕唱

說起捷達金，現(xiàn)在的年輕人大多沒有印象。但1998年余先生第一次買車，那是一輛不折不扣的豪車，也是當時很多人夢寐以求的座駕。價格18萬多，和當時普通工薪階層10年的工資差不多。于先生說是他很窮的時候買的，但他只能說大老板的窮和普通人的窮不是一個概念。

1997年，國產(chǎn)捷達迎來了首次大改款。最大的變化就是搭載了代號為EA113的全新1.6L自然吸氣發(fā)動機，同時也換上了霸氣的名字捷達王。 1998年于先生買車時，捷達王又進行了一次升級，采用了最新款的帕特前臉，并配備了自動擋車型。當然，還配備了電動車窗、中控門鎖、電動后視等。鏡子在當時是非常流行的配置。

在那個國產(chǎn)車還沒有起飛，進口車已經(jīng)是天價的年代，像捷達王這樣的高級別合資國產(chǎn)車型，絕對是市場的佼佼者。

當然，這一代捷達最大的特點就是發(fā)動機每缸有5氣門（3進2排）。當時很多發(fā)燒友稱它為五氣門車。這是從當時奧迪的高端車型上轉(zhuǎn)移過來的技術(shù)，能夠有效提升整車的動力。

捷達王的發(fā)動機最大馬力101匹，最大扭矩150Nm，這在20多年前是相當具有爆發(fā)力的。由于有三個進氣門，其充氣效率遠高于普通四氣門發(fā)動機。不僅起步階段加速迅猛，即使在車速超過140km/h的情況下依然有著強勁的加速效果，極速可達195km/h。此外，它也是當時汽車玩家的最愛。改裝后的尾喉，深踩油門的聲音相當震撼。

當然，和早年流行的增壓技術(shù)一樣，5氣門技術(shù)方案的成本也不低，而且油耗也比較高。當時，捷達王不開空調(diào)在市區(qū)的油耗是10L/100km。隨著后期大眾開始研發(fā)渦輪增壓技術(shù)，5氣門發(fā)動機成為歷史，捷達王也成為絕唱。

在前年的成都車展上，大眾捷達品牌也推出了一款經(jīng)典的捷達平臺，該平臺是在那一代捷達王的基礎(chǔ)上打造的。足以看出這款車不僅在車迷心中，在車企心中的地位也是非常的高。

(2)經(jīng)典雅閣，i-VTEC為YYDS

于先生的第二輛車是本田雅閣也就不足為奇了?？紤]到普通人的換車周期，捷達王極有可能會服役到2000年代中后期，而這個時期也是雅閣開始大放異彩的日子。

2004年，第七代雅閣在中國正式投產(chǎn)，取代了當時仍然很受歡迎的第六代雅閣。是全球少見的直接引進車型，然后就爆火，連續(xù)19個月拿下同級銷量冠軍。 2.0L、2.4L、3.0L三種動力配置也堪稱豪華。

與捷達王相比，第七代雅閣的操控上升了一個新的高度。新車搭載雙橫臂獨立前懸架和五連桿雙橫臂獨立后懸架，不僅駕駛起來更具運動感，還能更好地過濾來自路面的細微震動，提供更強勁的感受舒適。同時，雅閣還搭載了VSA車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)。它不僅具有傳統(tǒng)的防抱死和牽引力控制功能，還增加了防滑裝置，駕駛起來更加輕松。

也是從這個時期開始，本田的i-VTEC 技術(shù)廣為人知。它加入了基于本田VTEC技術(shù)的可變正時控制功能，讓發(fā)動機在所有工況下都能找到最佳氣門正時，不僅降低了油耗，還讓車輛的動力響應更加迅速。而且，該系統(tǒng)的改造潛力很大。也是從這個時期開始，本田開始成為發(fā)燒友的最愛。與i-VTEC合作的是本田獨有的5AT平行軸變速箱。它的換擋體驗相當不錯，可靠性也很好，也獲得了不錯的口碑。

也就是那個時候，很多車迷喊出了一句耳熟能詳?shù)目谔?，一日本田，終生本田。本田在中國的傳奇很大程度上是從這一代雅閣開始的。

(3) BMW 530i，與ZF的天作之合

在提到寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，于先生特別強調(diào)，他買的是530i，是標準軸版。按照寶馬這么多年的習慣，標準軸版多為進口，長軸版則為國產(chǎn)。余先生買的大概率是進口版。

不過從這幾年的走勢來看，五系的進口版和國產(chǎn)版的價格其實差不多。國產(chǎn)5系的優(yōu)勢在于配置更高。一般都會有更先進的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還有自適應照明、更大空間等國人喜歡的配置。畢竟寸土長，寸土重。

標準軸的五系操控性能更好。畢竟加長后過彎性能有下降趨勢，5系長軸版的懸架調(diào)校也更加柔和。

性能方面，得益于縱置平臺的獨特優(yōu)勢，標配軸5系的前后重量比更加均衡，行駛質(zhì)感更加平穩(wěn)順暢。

當然，最值得稱贊的還是它的動力系統(tǒng)。寶馬B48 2.0T發(fā)動機的性能非常強勁。它采用更高的噴油壓力和更高的點火電壓，可以使燃燒更劇烈，動力輸出更強勁。而它所匹配的8AT，也是目前市面上最穩(wěn)定調(diào)校最好的變速箱。上下檔足夠主動，換擋極其順暢，幾乎沒有任何延遲，動力隨叫隨到。到目前為止，市場上還沒有競爭對手。即使競爭對手都在使用9AT和10AT，寶馬的旗艦車型仍然使用ZF 8AT。

在過去的幾年里，寶馬5系已經(jīng)成為國內(nèi)銷量最高的豪華C級轎車，很多時候甚至賣的比小弟3系還多，說明余總還是有眼光的。

（4）功夫拍案

這三款車有一個共同點，它們其實是各個時代中產(chǎn)階級選車的上限。曾經(jīng)18萬的捷達王，30萬的雅閣，以及40多萬的寶馬5系，都是當時高端家用轎車的代表，它們其中的兩款直到現(xiàn)在依然是同級銷量前列的車型，捷達也已經(jīng)轉(zhuǎn)型為獨立品牌。

從大佬買車我們可以看出來，過去的20多年，高端市場基本被國際品牌占據(jù)著。如今國產(chǎn)車開始崛起，華為這樣的科技企業(yè)也開始介入到汽車行業(yè)，余承東如今最津津樂道的車，已經(jīng)變成了自家的問界M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。而它的對手，有特斯拉這樣的洋品牌，更多的還是蔚來、理想、極氪這樣的友商。

也許下一個十年，中產(chǎn)階級們要開始選國產(chǎn)車了。