伊蘭特 參考價(jià)：9.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(283條)

在最近公司的試駕中，有一輛盛達(dá)旅行車，它是第四代盛達(dá)的中途改款車型。試過(guò)之后，還是和兩年前第一次試駕前對(duì)車型的印象一樣。這款車開(kāi)起來(lái)很輕松，配置極高，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)合理。看產(chǎn)品是合資良心，價(jià)格也便宜。這車不應(yīng)該賣嗎？

當(dāng)我回到游戲中查看銷售情況時(shí)，我的下巴脫臼了。盛大1-9月銷量2095臺(tái)?？煲荒炅?，一個(gè)月都不夠。

韓系車真的不好賣，涼了好久。不過(guò)比如伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），還是有一定銷量的，今年一個(gè)月能賣一萬(wàn)多輛。我覺(jué)得橫向比較，勝達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比伊蘭特更有競(jìng)爭(zhēng)力。那不是太糟糕了嗎？

今天就和大家詳細(xì)聊聊這款車吧~

四代車，三代火。

盛達(dá)也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老手。上一代圣達(dá)有一個(gè)老粉們比較熟悉的名字，——圣達(dá)菲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 2000年誕生于北美，2004年進(jìn)口中國(guó)，年銷量4萬(wàn)輛，位居當(dāng)年國(guó)內(nèi)SUV銷量第一。 2006年，第二代盛達(dá)上市，原生產(chǎn)線賣給了華泰。國(guó)產(chǎn)后售價(jià)不到20萬(wàn)，在SUV市場(chǎng)還是有一席之地的。

第二代勝達(dá)于2006年以純進(jìn)口形式引入中國(guó)，空置房大，配置高，價(jià)格也不貴。當(dāng)時(shí)，盛達(dá)在SUV市場(chǎng)上以小尺寸、低配置壓倒日系對(duì)手。盛達(dá)二代曾一度一車難求，呼吁盛達(dá)二代國(guó)產(chǎn)化也是車圈的熱門(mén)話題。

第三代勝達(dá)終于轉(zhuǎn)向了北京現(xiàn)代。第三代勝達(dá)享譽(yù)全球，有長(zhǎng)軸和短軸兩個(gè)版本。國(guó)產(chǎn)第三代勝達(dá)其實(shí)就是特別版。這不是平臺(tái)或技術(shù)的問(wèn)題，而是規(guī)模的問(wèn)題。第三代國(guó)產(chǎn)勝達(dá)尺寸介于國(guó)際版長(zhǎng)短軸之間，匹配進(jìn)口長(zhǎng)軸距勝達(dá)。當(dāng)時(shí)正是韓國(guó)汽車銷量的高峰期。憑借著良好的品質(zhì)，盛達(dá)月銷也上萬(wàn)元。

一直到前三代，可以說(shuō)每一代都風(fēng)靡中國(guó)。勝達(dá)沒(méi)有其他現(xiàn)代汽車更名、同屋檐下等問(wèn)題。目前我們能夠試駕的勝達(dá)旅行車，已經(jīng)是勝達(dá)第四代的中期改款車型了。這次國(guó)際版只有一個(gè)尺寸，后排留空的加大版專供中國(guó)使用。

試駕期間被誘惑了三遍

但也有一些點(diǎn)是做不到的。

我在試車的時(shí)候，特別動(dòng)心了3次。心動(dòng)不是因?yàn)殚L(zhǎng)相，長(zhǎng)相見(jiàn)仁見(jiàn)智，不用多說(shuō)。這造型還真的不難看，尤其是在一群過(guò)度勞累的摩登模特中，還算比較內(nèi)斂。

在合資SUV中，它也是比較時(shí)尚精致的一款，與中國(guó)專門(mén)提供的尾部造型并不矛盾。但是相對(duì)于自主品牌的車型，一向浮夸的韓系車已經(jīng)從大家的視線中消失了。

而且，作為一款中型SUV，盛達(dá)旅行車的長(zhǎng)寬高分別為494519101720mm，軸距為2865mm，與漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不相上下。不過(guò)圣達(dá)旅者的整體線條顯得有些精致，少了幾分霸氣。在大氣的中國(guó)消費(fèi)者眼里，這是一個(gè)缺項(xiàng)。

這款車讓我印象深刻的是以下三個(gè)方面：

第一次被誘惑

因?yàn)閮r(jià)格和配置

首先，有點(diǎn)暖和。近兩年的兩次試駕，一次在深秋，一次在冬天，摸到了加熱的方向盤(pán)和極速加熱的座椅，讓人很是開(kāi)心。暖氣并不少見(jiàn)，但是盛達(dá)旅行車的暖氣非常舒服，配置門(mén)檻低。座椅加熱基本標(biāo)配，中配車型配備方向盤(pán)加熱。

其次，中控的控制按鈕比較多。這是2020年中旬升達(dá)改款時(shí)最大的變化。中控臺(tái)下部頗有復(fù)古奢華感。這部分的設(shè)計(jì)確實(shí)讓我這種懷舊的人非常開(kāi)心。

近年來(lái)，現(xiàn)代也形成了一系列極具特色的配置，盛大旅行家也不缺席。比如在轉(zhuǎn)彎時(shí)，儀器內(nèi)部自動(dòng)顯示側(cè)面圖像，非常方便實(shí)用。

與前幾期類似，盛達(dá)旅行車的界面比較保守，但其便利性和本土化絕對(duì)是自主品牌之首。

其他配置方面，反正top allocation提供了各種該給的，能給的。配置幾乎沒(méi)有死角，配置的豐富程度堪比自主品牌。而且，頂級(jí)配置的價(jià)格尤為誘人。的指導(dǎo)價(jià)是26.98萬(wàn)，市面上還有一萬(wàn)多的優(yōu)惠。這個(gè)價(jià)格是什么概念？比漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的低配置還便宜！

第二次暗戀

因?yàn)槎朋w驗(yàn)

改款后的盛達(dá)旅行家依然主推6座車型，2+2+2的布局。我一直認(rèn)為這是最好的座位布局體驗(yàn)。尤其是三排SUV，犧牲了一個(gè)不常見(jiàn)的二排座椅，全面提升二排乘坐體驗(yàn)。

盛達(dá)旅行家的實(shí)際表現(xiàn)也配得上這樣的選擇。坐在第二排的第一感覺(jué)就是坐在MPV里的錯(cuò)覺(jué)。第二排座椅不僅支持大范圍調(diào)節(jié)，豪華空間也很充裕。

第二排兩個(gè)座椅的舒適度也很不錯(cuò)，整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約而不失合理。如果說(shuō)有什么不足的話，那就是和真正的MPV相比，縱向空間幾乎沒(méi)有意義，坐墊離地還是有點(diǎn)低，對(duì)腿部的支撐也不夠完善。

第二排座椅也有加熱，這不是頂配的專屬。像許多配置一樣，它們被分配到中檔配置。

整體空間的靈活性也很高。第二排和第三排可以放倒，高配車型也可以電動(dòng)放倒。

第三次心跳

為了舒適的駕駛體驗(yàn)

當(dāng)很多車開(kāi)過(guò)，很多車開(kāi)出車位后，我們對(duì)車就有了最基本的判斷。搬出車位后，盛達(dá)旅人的第一印象就是：好開(kāi)。

盛達(dá)旅行者為2.0T，最大輸出功率230馬力，峰值扭矩353牛米。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教很不錯(cuò)，整車動(dòng)力隨叫隨到卻不急躁。相比之下，漢蘭達(dá)的混合動(dòng)力總給人一種氣有余而力不足的感覺(jué)。盛達(dá)旅行車的駕乘感受有上一代漢蘭達(dá)2.0T車型的質(zhì)感，后期動(dòng)力儲(chǔ)備更加充沛。

全系標(biāo)配的8AT變速箱也值得稱贊，反應(yīng)平順，絲毫沒(méi)有馬虎?，F(xiàn)代和起亞之前都用過(guò)雙離合變速箱，而勝達(dá)一直是異類。從早期的6AT到8AT，從來(lái)沒(méi)有用過(guò)雙離合。

圣達(dá)旅者還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)。在同級(jí)別所有車型只能用95機(jī)油，吃粗糧。

在行駛的過(guò)程中，整車的底盤(pán)質(zhì)感也非常不錯(cuò)。這個(gè)水平的SUV大多大車感很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向模糊，底盤(pán)偏軟。比如吳哥旗，體現(xiàn)了強(qiáng)烈的美國(guó)艦船感。不過(guò)勝達(dá)旅行者的駕駛體驗(yàn)應(yīng)該是軟的時(shí)候不會(huì)太靈活，靜的時(shí)候不會(huì)太笨重，剛剛好。不是那種給你帶來(lái)駕駛樂(lè)趣的車，但是可以很舒服的開(kāi)很久。

也有一些不足。

經(jīng)過(guò)更深入的試駕，我們也可以發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)并不盡如人意:

內(nèi)飾的味道還是比較明顯的。不過(guò)整體車內(nèi)異味的控制水平已經(jīng)強(qiáng)于豐田和大眾，也沒(méi)有那么刺鼻。目前很多自主品牌已經(jīng)能夠很好的控制新車內(nèi)飾的氣味，大部分合資品牌不得不認(rèn)真對(duì)待。

無(wú)線充電很難用。無(wú)線充電在這一代車型發(fā)布的時(shí)候并不是很受歡迎的配置，但是改款之后加入了。但它設(shè)計(jì)在中控臺(tái)的一個(gè)凹槽里，需要手機(jī)垂直插入。一方面是操作不方便，識(shí)別不夠靈敏，尤其是在手機(jī)殼的情況下。

第三排空差不多的意思。第三排座椅的靠背和坐墊還算舒適，配置也挺高，獨(dú)立控制空調(diào)節(jié)。但是第三排空真的很局促，尤其是腿讓人感覺(jué)像坐在板凳上，第二排有點(diǎn)不舍，勉強(qiáng)坐著。總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)和上一代漢蘭達(dá)第三排差不多，比途安這種車差很多。

在高速階段，整車的NVH控制水平還是需要一些意義的。100km/h以上，車輛對(duì)風(fēng)噪和胎噪的控制相對(duì)于30萬(wàn)級(jí)別的中大型SUV來(lái)說(shuō)是不小的。

為這款車做個(gè)總結(jié)。

我可以買這輛車嗎？是的。就連這輛車都值得買。

頂配優(yōu)惠后不到25萬(wàn)，比同類競(jìng)品最低價(jià)還便宜。最受歡迎的車型不到21萬(wàn)，買個(gè)小一點(diǎn)的CR-V價(jià)格差不多。而且這樣的價(jià)格能給你帶來(lái)全面豐富的配置，各方面又不失同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體驗(yàn)。即使動(dòng)力水平略高，做工用料也不一定差。

自主品牌和自主品牌相比，沒(méi)有同級(jí)別的能讓人完全信服的產(chǎn)品。其次，在燃油車領(lǐng)域，現(xiàn)代的調(diào)校技術(shù)還是強(qiáng)于自主品牌。

論產(chǎn)品、價(jià)值和不尋常價(jià)值。

但選擇它的前提是你能接受現(xiàn)代這個(gè)品牌。事實(shí)上，現(xiàn)代的銷量仍然不容小覷，至少比法國(guó)車好很多?？苿龠_(dá)旅行家是現(xiàn)代合資產(chǎn)品的旗艦，需要的是大眾對(duì)整個(gè)現(xiàn)代品牌更高的認(rèn)可度。現(xiàn)在現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)還有余力支持伊蘭特，但伊蘭特在大家心目中是現(xiàn)代的定位，往上走很難接受。

所以這款我認(rèn)為比漢蘭達(dá)更有價(jià)值，各方面都值得肯定的勝達(dá)旅行者，終究只能是小眾選擇。