之前講過強悍的越野SUV。很多人首先想到的是xml豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產途樂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型。還有一款越野車可以說是很多人的夢中情人。

，這是三菱帕杰羅。它曾經以相對低廉的價格和不俗的越野能力受到很多人的喜愛。

然而隨著時間的推移，當其他產品升級換代時，三菱帕杰羅卻似乎跟不上隊伍的步伐，逐漸落后。銷量方面，帕杰羅今年前5個月的月均銷量僅為600臺左右，與同級別的普拉多相比差距甚遠。

7月1日，全新帕杰羅正式上市，售價34.98-39。 98萬元與之前的價格相比，下調了2萬-3萬元。新車共推出4款車型。那么，新車的到來是否有希望擺脫邊緣化，提升市場地位呢？

產品力提升不明顯

首先，作為時代的改裝車，全新帕杰羅在外觀上并沒有太大的變化。新車的外觀設計延續(xù)了以往的硬越野風格，車身以直板為主。車頭依舊采用了更大的進氣格柵，但采用了更為封閉的銀色條幅設計。另外，兩側的多邊形大燈和下方的LED日間行車燈雖然缺少了一定的設計感，但依舊大氣十足。

進入車內的第一感覺還是熟悉的味道，全新帕杰羅的內飾設計布局還是十年前的感覺。雖然更換了中控大屏，支持手機智能互聯(lián)和語音控制功能，但與目前的主流設計相比，還是缺乏科技感。擋把區(qū)域，依舊沿用了兩個擋把的設計，最右側的擋桿用于控制四驅系統(tǒng)，相比很多車型的旋鈕設計，顯得有些落后。

動力方面，新車將延續(xù)此前的動力組合，搭載3.0L最大馬力174PS，最大扭矩255Nm，匹配5AT變速箱。新車還將搭載第二代超選全時四驅系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)在帕杰羅上用了很多年，各項參數(shù)并不突出，但穩(wěn)定性和平順性都比較不錯。

此外，三菱的第二代超選全時四驅系統(tǒng)，帶粘性耦合器嵌入式差速鎖的中央差速器，以及頂配車型上的后橋差速鎖，雖然技術不先進，但依然保持著強勁的動力。 -公路性能，這是很多人喜歡它的主要原因。

槽點依然很多，銷量或將繼續(xù)低迷

帕杰羅之所以持續(xù)低迷，與他槽點多無關。帕杰羅雖然定位為硬派越野SUV，但其懸架與普拉多、途樂并不相同，而是采用承載式車身、前雙橫臂后多連桿懸架結構。

這種懸架結構的好處就是比那些帶橫梁的硬質越野車要舒服很多。當路況崎嶇不平時，懸架可以有效過濾振動。不過出于越野的需要，帕杰羅將懸架行程調的又長又軟，所以在高速過彎時側傾更加明顯，操控性明顯比競爭對手差了很多。

另外，在安全配置方面，新款帕杰羅還是比較寒酸，車道偏離預警、并線輔助等功能都沒有。此外，還有比較少的越野輔助裝備，比如陡坡緩降、上坡輔助等，不符合消費者日常使用的認知，大大降低了其吸引力。

此外，帕杰羅的儲物空間少，缺乏便利性和人性化也被消費者廣泛詬病。同時，多年未換的發(fā)動機也存在油耗高、動力差的問題。新車型的中控屏也有一些市內汽車配件的味道，缺少精致感。此外，剎車失靈這個老毛病依然讓不少消費者感到不滿，這勢必會影響到他們未來的銷售走勢。

寫在最后

新款帕杰羅雖然在外觀和配置上有所調整，而且價格也進入了

一步步縮小，但關鍵的動力系統(tǒng)并沒有改變，也沒有有效改善自身的短板，所以新車整體提升并不明顯。此外，隨著三菱整體品牌實力的下滑以及同級競品的不斷提升，新款帕杰羅的未來依然不明朗。

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