蝰蛇 參考價：未上市

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斯巴魯，日本斯巴魯是富士重工株式會社(FHI) 的子公司，專門從事汽車制造。成立于1953年，起初主要生產汽車，也生產飛機和各種發(fā)動機。運輸設備制造商。富士重工“斯巴魯”車的車標采用六顆連續(xù)星的形式。是斯巴魯嗎？日本車應該是斯巴魯。左邊有一個不對稱的大十字，右下有四個類似的小十字。低色系藍色。斯巴魯

2，簡單介紹一下道奇蝰蛇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)

卓越的動力總成2008款道奇Viper SRT10配備了8.4升鋁制V10發(fā)動機，功率為600馬力，比之前的功率提升了90馬力，扭矩為560牛頓？ 4秒，樹立了美國頂級跑車的新標桿。 1999 Viper ACR 在新款Dodge Viper SRT10 的V10 鋁制發(fā)動機中，帶裙邊的氣缸體的缸徑增加了1 毫米，使發(fā)動機排量從8.3 升增加到8.4 升。 V10 發(fā)動機配備了一個新的小直徑雙片離合器（以前是一個大直徑的單片離合器）。新型離合器將轉動慣量降低了18%，從而降低了離合器踏板壓力并改善了離合器接合感。 2008 款Dodge Viper SRT10 配備了最新的Tremec T56 六速手動變速箱（稱為TR6060）。該變速箱的齒輪寬度增加了10%，以提高扭矩傳遞承載能力。此外，該變速箱還采用了新的同步器組件。新的換檔系統(tǒng)減少了換檔行程。世界級的駕駛和操控受賽車啟發(fā)的四輪獨立懸架提供了2008 Dodge Viper SRT10 的駕駛和操控。懸架采用輕質高性能鋁制控制臂和轉向節(jié)，以及上部帶有螺旋彈簧的輕型減震器。對于動力傳輸，SRT 工程師保留了可靠的Dana M44-4 后橋，并為其安裝了新的GKN Visco-Lok 速度感應限滑差速器，以提高牽引力。道奇毒蛇動力改裝僅需2.25 秒即可加速至60 英里/小時Hennessey 以其動力改裝而聞名。他們最擅長的是使用雙渦輪增壓器，將發(fā)動機的馬力推至四位數。他們在Dodge Viper —— 上實施了這一舉措，即Hennessy Venom 1000TT。原廠600馬力的第四代Viper，經過軒尼詩的一系列提升后，飆升至1000馬力。更可怕的是，改裝后的蝰蛇不僅馬力大，加速能力也很驚人。 0-60英里加速可在2.25秒內完成，4分鐘1英里加速僅需9.75秒。不僅能看出Hennessy的身手，還有Viper的可塑性，著實讓人望而生畏。

3，道奇蝰蛇是哪個國家的跑車

Dodge Viper是1989年克萊斯勒收購道奇兄弟后推出的跑車系列。外觀：道奇蝰蛇太夸張了。這可以從它的名字和外觀上體現出來。它的標志是直立的蛇頭，怒視著你（它的獵物）。它的前大燈，就像標志上的蛇眼一樣，正怒視著什么。它的車身又寬又低，輪胎也是又寬又低，讓人在入手前就可以想象到它的動力和速度。發(fā)動機：這些都沒有Viper 的發(fā)動機那么引人注目，但是：雖然它的重量只有1535 千克，但它的發(fā)動機是8.0 升V10。不僅3.6升的911在它面前只能是小弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也不得不低頭。在3,700 rpm 的轉速下，道奇V10 可輸出664 Nm 的扭矩，足以滿足一輛卡車的扭矩。它的450馬力在怪獸中僅排第三，但它的扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩的汽車，這款美國制造的跑車就是證明。加速：要體驗Viper 的巨大扭矩，最好觀看它離開地面。與保時捷不同，Viper 起步時不需要踩太多油門。如果您像駕駛911 一樣以4,000 rpm 的轉速起步，那么可以肯定的是：您可以聞到昂貴的米其林335/35 輪胎在路上燃燒的氣味。右腳不松油門，后輪快速抓地，慣性力將身體緊緊壓在椅背上。只需添加另一個檔位，您就可以達到130 公里/小時的速度。盡管引擎夸張，Viper 的最快0-97 km/h 時間為4.4 秒。雖然只比保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的3.9秒落后了0.5秒，翻白眼都來不及，但對于跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發(fā)動機的一種諷刺。內飾：夸張車身的諷刺來自狹小的機艙，只有開門才能體會。想坐駕駛座，說非要坐進去是不行的，說非得擠進去才對。座椅偏硬，方向盤緊貼著肚子.如果司機的腳太大，開車時要特別注意，因為油門踏板和剎車踏板靠得太近，一不小心就會被踩到。剎車：輕量化車身的諷刺之處在于它的剎車距離。 Viper GTS 的四只腳上都有巨大的通風制動盤，但沒有ABS，這一遺漏使得Viper 這種四頭怪獸中最輕的一種，在緊急情況下最難停下來。 Viper 的最高時速可達298 公里，但考慮到它的剎車，最好不要讓它跑得太遠。剎車的缺陷是蝰蛇最大的問題。此外，車身在尖角處會有輕微的側傾。雖然不嚴重，但在高速上還是相當危險的。除此之外，毒蛇沒有什么可抱怨的，它是一種無所畏懼的野獸。價格：Viper 是最便宜的：66,000 美元，大約是911 價格的三分之二，不到蘭博基尼或法拉利價格的三分之一。 American，Dodge Viper Dodge 是美國的美國人~~

4，道奇蝰蛇的介紹

Dodge Viper是1989年克萊斯勒收購道奇兄弟后推出的跑車系列。道奇毒蛇太多了。這可以從它的名字和外觀上體現出來。它的標志是一條直立的蛇1992 Viper rt/10 頭，怒視著你（它的獵物）。還有它的車頭燈和標志的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什么東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想象它的力量與速度。然而，這些都不及蝰蛇的發(fā)動機來得夸張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發(fā)動機卻是有8.0升排量的v10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇v10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。 　　要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大 1992款蝰蛇rt/10 的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，后輪會很快抓住路面，然后慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發(fā)動機很夸張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落后0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對于跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發(fā)動機的諷刺。 　　對夸張的車身的諷刺來自于狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鉆進去還不 1996款蝰蛇rt10 夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。 　　對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇gts的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有abs，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發(fā)揮為妙。 　　剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。 　　蝰蛇的價格是最低的：6.6萬美元，大約是911的三分之二，還不到蘭博基尼和法拉利的三分之一。 1996款蝰蛇rt10 srt-10的v10發(fā)動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725n·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終于縮進了4秒。而高性能abs的加入也終于使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發(fā)動機也依然沒有機會完全發(fā)揮，hennessey 新世代超跑旗艦 venom gt 使用的也是這款引擎。導入雙渦輪增壓系統(tǒng)，且將前置引擎后輪驅動的方式，改為中置引擎后輪驅動方式之后，venom gt的輸出馬力據報道將由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同樣的一款發(fā)動機卻帶來了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km/h可于14秒內搞定的驚人效果。

5，道奇蝰蛇的基本參數包括馬力扭矩等 8.4升的v型10缸發(fā)動機,600馬力,774牛米扭矩.0~60英里：3.7秒。道奇蝰蛇gts 450馬力 （dodge viper）gts 外形：道奇蝰蛇太夸張。這一點無論從它的名字上還是從它的外形上都能反映出來。它的標志就是一個直立的蛇頭，對著你（它的獵物）怒目而視。而它的大燈與標志上的蛇眼一樣，也在怒目而視地瞪著什么東西。它的車身又寬又矮，輪胎也是又寬又矮，讓人可以在啟動之前去盡情想象它的力量與速度。 發(fā)動機：然而，這些都不及蝰蛇的發(fā)動機來得夸張：盡管它體重只有1535公斤，但它的發(fā)動機卻是有8.0升排量的v10。不但3.6升的911在它面前只能當個小弟弟，就連5.7升的魔鬼和5.5升的法拉利也得俯首稱臣。在3700轉/分的轉速上，道奇v10能擠出664牛頓·米的扭矩，足夠載重貨車用的。它450馬力的功率在眾怪獸中只能排行老三，但扭矩卻是獨一無二的。美國人喜歡大扭矩汽車，這輛美國產跑車是最好的證明。 提速：要想體驗一下蝰蛇巨大的扭矩，最好看一下它是如何起步的。蝰蛇與保時捷不同，它在起步時不用加太大的油門。如果像在911上那樣在4000轉/分上起步，有一點是十分肯定的：你能聞到昂貴的米其林335/35輪胎與路面摩擦燒焦的味道。如果你的右腳不松開油門，后輪會很快抓住路面，然后慣性力把你的身體緊緊地壓到座椅靠背上。只需再加一檔，你就已經達到130公里/小時的速度了。盡管發(fā)動機很夸張，蝰蛇的0-97公里/小時最快也得4.4秒。雖然與保時捷911的3.9秒相比僅落后0.5秒，連轉一下眼珠子都來不及，但對于跑車愛好者來說，這是一個遺憾，也是對8.0發(fā)動機的諷刺。 內飾：對夸張的車身的諷刺來自于狹小的車廂，這要拉開車門才能體驗到。要想坐到駕駛座上，說鉆進去還不夠，得說擠進去才恰如其分。座椅很硬，方向盤緊頂在肚皮上。如果司機的腳太大，開車時應格外注意，因為油門和剎車踏板靠得太近，不小心會一下把它們都踩下去。 剎車：對輕質車身的諷刺是它的剎車距離。蝰蛇gts的四個腳都有巨大的通風式剎車盤，但沒有abs，這一疏忽使四頭怪獸中身體最輕的蝰蛇在出現險情時最難停下。蝰蛇的極速可以達到298公里/小時，但考慮到它的剎車，還是不要讓它盡情發(fā)揮為妙。 剎車方面的缺陷是蝰蛇最大的毛病，另外就是車身在急彎中會有輕微的側傾，雖不嚴重但在高速時相當危險。除此之外，蝰蛇沒有太多可挑剔的，真像一頭無所畏懼的野獸。 價格：蝰蛇的價格是最低的：6.6萬美元，大約是911的三分之二，還不到蘭博基尼和法拉利的三分之一。 道奇蝰蛇gts 510馬力 （dodge viper）srt-10 srt-10的v10發(fā)動機增加到了8.4升，把最高時速扛到了306km/h，額定功率也升到了510匹馬力/5600轉，最大扭矩更是漲到了725n·米/4100轉，這使得蝰蛇在0~100km/h的加速中終于縮進了4秒。而高性能abs的加入也終于使100~0km/h的剎車距離控制在了30米之內，多少體現了些安全性。即使如此，8.4的發(fā)動機也依然沒有機會完全發(fā)揮，hennessey 新世代超跑旗艦 venom gt 使用的也是這款引擎。導入雙渦輪增壓系統(tǒng)，且將前置引擎后輪驅動的方式，改為中置引擎后輪驅動方式之后，venom gt的輸出馬力據報道將由蝰蛇的600hpo暴增至一千匹以上的程度。同樣的一款發(fā)動機卻帶來了0-100km/h起步加速不用2.5秒、0-300km /h可于14秒內搞定的驚人效果。