科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自誕生以來，就以其年輕動感的特質(zhì)影響了超過300萬車主，短短5年在華新車銷量突破114萬輛。第一代科魯茲之所以受到年輕消費者的青睞，主要是因為其時尚個性的設計和全面的駕控水平。出于對中國市場的重視，雪佛蘭選擇在2014年北京車展上完成全新一代科魯茲的全球首發(fā)。新科魯茲99% 以上的零件都與舊款不同。這種全方位的更新將使雪佛蘭的下一代科魯茲成為潮流引領者。

全新一代科魯茲采用源自雪佛蘭概念車Tru140S的“動感美學”設計，代表了雪佛蘭新一代設計理念的“動感造型設計”。雪佛蘭全球設計師用“動感、精致、高效、創(chuàng)新”四個詞來形容全新一代科魯茲——的外觀設計風格。比如車頭部分采用了楔形設計，很有向前俯沖的感覺。引擎蓋上電機的肌肉線條借鑒了美國國寶級跑車雪佛蘭科爾維特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計精髓。車頭燈是設計師營造運動感的重要區(qū)域。修長的前大燈自然過渡到車身側面，營造出橫向的視覺效果，而尾燈則有著經(jīng)典跑車Camaro的外觀。全新一代科魯茲外觀時尚，符合大眾審美，甚至無可挑剔。但與老款相比，缺乏個性，唯一延續(xù)的元素就是立柱格柵。這樣的科魯茲在競爭中無法脫穎而出，這是我比較擔心的。

車內(nèi)方面，全新一代科魯茲的設計延續(xù)了老款車型的經(jīng)典，并在細節(jié)處賦予了創(chuàng)新與精致。在我們試駕的1.4T頂配車型上，雪佛蘭采用了大面積的馬鞍棕裝飾，輔以鍍鉻飾條和雙縫線裝飾，增加了層次感和細膩質(zhì)感。這樣的床品在同級別中是很少見的。在試駕車的中控臺上，還集成了一塊領先的8英寸多點觸控電容屏。采用MyLink2.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置媲美智能手機的車機系統(tǒng)芯片。通過大屏操作，可以實現(xiàn)智能導航、手機屏幕雙屏交互、智能語音等功能，甚至可以將個性化的APP應用連接到云端擴展功能，對年輕一代極具吸引力伴隨互聯(lián)網(wǎng)長大的一代。

空間方面，全新一代科魯茲并沒有受到瘦身的影響，但后排腿部空間增加了22mm。實際體驗和老款差不多，坐姿和舒適度都沒有變差。簡而言之，這是一款您之前無法將其與科魯茲聯(lián)系起來的新車。不再特別了，但肯定會變得更好。

暢享駕乘體驗一直是科魯茲追求的方向，全新一代科魯茲繼續(xù)發(fā)揚這一傳統(tǒng)。全新一代科魯茲是通用汽車全球新一代緊湊型中型車平臺的首款車型。其車身結構由通用汽車歐洲團隊研發(fā)，并在德國研發(fā)中心和Neue Borglin賽道進行了測試和調(diào)校，以確保平衡和完美的駕駛體驗。為提升車輛的靈活性和穩(wěn)定性而生的強化瓦特連桿后懸架、全鋁副車架、博世第九代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESC，成為全新一代科魯茲的全系標配。在新平臺新技術的幫助下，這次試駕明顯感覺轉向更加靈活，速度可以通過急轉彎不減速，后懸架的穩(wěn)定性很強，整體動力很足易于掌握。新一代科魯茲車身轉向系統(tǒng)的控制精度出眾。在城市道路上，底盤和轉向扭矩為駕駛員提供清晰的反饋和敏捷的響應，進一步提升駕駛樂趣。

在動力方面，全新一代科魯茲的動力總成領先于通用乃至全球同類產(chǎn)品的最新標準，是同級唯一的中檔直噴發(fā)動機標準。我們測試的1.4TSIDI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110kW，峰值扭矩235Nm。匹配全新7速DCG智能雙離合變速箱，率先大規(guī)模應用。 STOP啟停技術，百公里理論油耗低至5.9升。 1.4T的車輛在行駛過程中加速猛烈，1600轉時產(chǎn)生峰值扭矩，每一次油門深度都有充沛的扭矩輸出。此時，DCG 7檔智能雙離合變速箱不僅保持了理想的平順性，而且對油門動作的降檔響應也很及時，加速和超車得心應手。

短暫的體驗讓我對全新一代科魯茲有了很好的印象。改善了以往在精致性和經(jīng)濟性上的不足，進一步提升了駕駛樂趣。它將成為同級別熱門車型的有力挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。