每個汽車品牌都會深深保留自己國家或民族的氣質和情懷，比如嚴謹?shù)牡聡恕⒗寺姆▏?、務實的日本人。他們的汽車“個性”絕對不同。位于英倫三島的大英帝國，在鼎盛時期曾被譽為“日不落”，市場繁榮，生活水平極高?；蛟S正是基于這段輝煌的歷史，現(xiàn)在很多英國人對“紳士風度”有著狂熱的推崇，愿意給人以彬彬有禮、有教養(yǎng)的印象。

捷豹是英國著名的豪華汽車品牌，由威廉里昂爵士于1922年創(chuàng)立。它的核心是“簡單優(yōu)雅和速度”。在捷豹目前推出的三款國產(chǎn)車型中，我認為捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是最能體現(xiàn)英倫紳士風范的車型。氣質是由內而外散發(fā)的獨特魅力。我說不清楚，但只要能產(chǎn)生共鳴，就一定會欣賞到其中的美好。

外觀：氣質優(yōu)雅，個性鮮明。

捷豹與生俱來的高貴氣質并沒有給人一種咄咄逼人和壓迫感，在尊貴之余還帶有一點運動氣質并不虛偽。在設計方面，捷豹XFL優(yōu)雅迷人，由內而外散發(fā)著獨特的魅力。

國產(chǎn)版車雖然為了軸距做了加長，但是從側面看，車身腰線絲滑，整體比例非常和諧，軸距加長并沒有影響到原廠氣質全部。豪華、運動、優(yōu)雅、個性，這些元素在捷豹XFL身上完美融合，彰顯出捷豹對設計美學的獨到理解。

如今的捷豹雖然選擇了一條更傾向于主流審美的發(fā)展道路，“英倫風”明顯弱化，但經(jīng)典氣質并未完全丟失，捷豹XFL也沒有忘記它所承載的高貴與榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。應該有英國車。

細節(jié)方面，突出的四邊形進氣格柵沒有任何花哨繁復的設計，引擎蓋上凸起的線條乍一看很像傳統(tǒng)的英倫車，非常正確。試駕的是旗艦運動版，搭載R-DYNAMIC套件，格柵上有特殊標識，黑色進氣口，純黑色雙五輻輪轂。前后燈組采用窄橫式結構設計，略顯慵懶卻氣質不凡。除了一些能夠駕馭整車氣場的設計，捷豹XFL在細節(jié)上也非常用心，包括前進氣格柵、進氣口、車內燈組以及車內的很多地方，都加入了六邊形相關設計。元素，非常細膩。

內飾： 簡約且注重品質。

2021款捷豹XFL在內飾設計上進行了重大調整，一改以往沉悶的外觀，與時俱進，依然保留傳統(tǒng)特色。中控臺采用了比較簡潔的對稱布局，沒有特別復雜的結構設計和線條勾勒，讓人感覺輕松自在。通過大量真皮材質的加入，捷豹XFL的內飾營造出不錯的精致感。方寸之間，既有紅色皮革的動感，又有鋼琴烤漆面板與木質裝飾面板的端莊優(yōu)雅，交相輝映。

隨著中控臺造型的調整，中控面板由原來的嵌入式設計變成了更加主流的懸浮式設計，尺寸也增加到了11.4英寸。新車內置InControl OS 2.0系統(tǒng)，功能豐富，包括導航、手機互聯(lián)、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等，滿足日常使用需求。中控面板尺寸較大，得益于良好的角度設置，即使在強光下，屏幕反光也不明顯，顯示效果出色。系統(tǒng)UI設計簡潔明了。雖然在流暢度上還有提升空間，但整體表現(xiàn)基本令人滿意。

新車搭載Meridian（英國寶藏）音響系統(tǒng)，功放400瓦，12個揚聲器，雙聲道低音炮。在軟件方面，這套音響系統(tǒng)還擁有Meridian數(shù)字信號處理、座艙校正技術和數(shù)字高頻脈沖整形系統(tǒng)，解析力和音質都非常出色。

風控區(qū)換成了更具科技感的觸控面板。實體大旋鈕，頂部液晶屏，功能顯示直觀，操作非常方便。因為試駕的是頂配版，后排還配備了雙溫區(qū)獨立空調揚聲器，控制面板和操作方式與前排相同。除了四溫區(qū)自動空調外，新車還配備了車載空氣凈化器、車載PM2.5過濾裝置、負離子發(fā)生器等。配置性能符合大中型豪華車的定位。

作為奇瑞捷豹旗下的旗艦車，XFL在舒適性配置上并不吝嗇，配置檔次相當高。前后排座椅均支持加熱、通風、按摩功能，后排座椅的腰圍也可以調節(jié)。在右后側的“老大座”中，后排座椅、后排座椅兩側的車窗、副駕駛座均可進行多種調節(jié)，盡顯尊貴。前排座椅也充滿了關注度。主/副駕駛位支持14向電動調節(jié)，配備座椅記憶功能。

不過可惜的是，運動風格的座椅支撐力強，乘坐體驗明顯更硬，舒適空間還是有提升的。另外，雖然后排使用了隱私玻璃，但遮陽板的缺失還是有損我們的尊嚴，老款配備的小后壓板在新車型上也沒有得到延續(xù)。好在分段式雙天窗得以保留，前半部分依然可以打開，可以起到通風的作用。

動機： 一種平靜的心態(tài)。

試駕的是旗艦運動版P300四驅，搭載了2.0T大功率發(fā)動機，最大功率221kW，峰值扭矩400Nm。傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。從賬面參數(shù)來看，這個動力配置的實力不容小覷。

為了迎合主流趨勢，捷豹XFL已經(jīng)取消了搭載3.0L機械增壓發(fā)動機的版本。全系搭載2.0T發(fā)動機，提供高/低功率調節(jié)兩種選擇。作為一款旗艦級的中大型車，雖然這個動力配置顯得有些小氣，但在整個轎車市場上比奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要好，只是搭載的只是2.0T發(fā)動機。這是行業(yè)不可逆轉的趨勢。方法。

雖然動力參數(shù)不俗，但捷豹XFL的起步加速還是相當穩(wěn)健的。不管是D檔還是運動模式，起步階段的提速過程都比較柔和。或許英國人推崇的紳士風度應該保持這樣的尊嚴。發(fā)動機的低扭表現(xiàn)還不錯，但想要獲得不錯的加速感，還是需要保持在2000轉以上才能舒服。

大多數(shù)時候，變速器的升檔非常平穩(wěn)，甚至是無聲的。只是在降檔的時候，這臺8速自動變速箱似乎總是給人一種勉強的態(tài)度。即使在運動模式下全油門加速，變速箱在降檔前仍會猶豫一秒鐘。整個過程并不順暢，變速箱響應和油門操作總會有明顯的延遲。好在隨著降檔后發(fā)動機轉速的提升，動力輸出出依然強勁，官方公布的百公里加速時間僅為6.4s，雖然主觀感覺沒有那么快，但在日常駕駛中，輕踩油門就能輕松突破80km/h，整體動力表現(xiàn)還是令人滿意的。

油門踏板很重，有歐洲車的味道。不過剎車踏板手感適中，不用力踩也能獲得不錯的剎車效果。這個調整對于城市路況下的堵車還是比較友好的。急剎車時，車輛重心轉移平穩(wěn)，剎車效果也很好，能給駕駛者很強的信心。

毫無疑問，作為一輛中大型豪華車，你不能指望它出色的操控性，但捷豹XFL并不想如此世俗。前雙橫臂后多連桿式懸掛的調校風格很硬朗，支撐性也很強，過大坑或者減速坎的時候連彈簧都很硬。據(jù)說這樣的底盤調校風格在這個級別的車中真的不多見。不僅懸掛硬，座椅也硬。這是旗艦車！捷豹真的也敢做所有的工作

受尺寸和長軸距的限制，捷豹XFL開起來確實不靈活，但相對來說，那種大車特有的傻氣感在它身上似乎基本感受不到。底盤堅固緊湊。即使高速轉向，對車廂的彈簧支撐依然充足，側傾不明顯。車尾在連續(xù)平行時顯得相當安靜，這無疑與其四驅形式分不開。即使是在山路上行駛，捷豹XFL也會盡力跟上它的弟弟XEL。總之，捷豹XFL雖然是一款中大型旗艦車，但卻有一顆躁動不安的運動心。作為一個英國汽車品牌，賽車基因真的是與生俱來的。

空:“長軸”效應顯著。

一個身高178cm的體驗者坐在前排，頭部空之間出拳，水平空之間有足夠的余量，腿部不會有被擠壓的感覺。儲物方面，門板儲物槽容積一般，開口很小，沒有隔板。中控臺底部的儲物槽有橡膠防滑墊，支持無線充電，實用性強。前排連接的杯架內部有一個橡膠塞，可以保證駕駛過程中不會出現(xiàn)晃動，杯架左側還設計了一個放置鑰匙的小儲物槽。前排扶手內部有一個U接口，但是體積太小。除了賬單和高速卡，我實在想不出還有什么。

保持前座位置不變，體驗者來到后排，加長的捷豹XFL后排腿部空間相當出色空，既可以“二郎腿”，也可以“京癱”。不過相對于寬敞的縱橫空間，后排頭空間顯得比較局促，坐著之后大概只剩下四根手指。

儲物方面，雖然后門板的儲物槽被座椅調節(jié)按鈕的部分空占據(jù)，但是很多物品還是可以放下的。搭配前座儲物網(wǎng)袋，實用性能還是很出色的。同時，后排扶手前端采用折疊杯架，有效節(jié)省空空間，后排配備儲物槽，支持無線充電。車尾有一個帶蓋板的收納盒，內部用絨布材質包裹，細節(jié)設計非常貼心。

后備箱空內部規(guī)整，兩邊沒有輪拱占據(jù)空，所以空的利用率比較高。雖然后排座椅不能放倒，但作為這個級別的中大型車，其實也能理解。而且后備箱本來容積就不小，即使不能在空之間展開，影響也不大。電動后尾門支持感應開啟，從車內和車外都可以打開，操作非常方便。

安全:硬件配置非常合適。

安全方面，2021款捷豹XFL配備了前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、牽引力控制、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等被動安全系統(tǒng)。此外還有平行車道輔助、車道偏離預警、車道保持、交通標志識別、主動剎車等主動安全配置，而且是全副武裝。

在實際測量過程中，平行線的輔助作用是靈敏的。一旦車輛被按下或者轉向燈沒有打開，就會給出提示，自動校正方向盤。修正適中，不會給人太突兀的感覺。主動制動系統(tǒng)靈敏度低，基本出現(xiàn)在超過安全值的最后時刻。個人覺得這個設定很合理，不然太神經(jīng)質的話，安全性會有保證，但是日常使用的感覺不會很好。

總結: