帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字對于中國消費者來說是家喻戶曉的名字。帕薩特B5于2000年正式國產(chǎn)，開啟國內(nèi)B級車市場，至今已走過近20個年頭。曾幾何時，帕薩特成為中級車的代名詞，足以證明它的輝煌。不過，自從一汽-大眾引進(jìn)邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并更名為歐版帕薩特B7后，上汽大眾帕薩特似乎只剩下一層皮，失去了真正的靈魂。雖然大眾采取雙車策略，將同款大眾帕薩特和北美版歸為同一個車系，但與德國的歐版相比，美版在外觀和平臺技術(shù)上始終落后一步。因此，帕薩特在國內(nèi)市場的表現(xiàn)逐漸下滑，甚至跌出了中型車銷量前三。

這樣的結(jié)果自然是上汽大眾無法接受的。憑借強大的本土化研發(fā)能力和中國市場的強大吸引力，在邁騰B8銷量火爆之際，上汽大眾推出了獨立于北美車型的新一代帕薩特。它誕生于大眾最新的MQB平臺，領(lǐng)先于北美車型和邁騰半代。既然不需要被海外模式牽連，不如進(jìn)行本土化改造。如今，全新一代帕薩特恢復(fù)了史上最強戰(zhàn)斗力，再次展現(xiàn)昔日風(fēng)采。

通過以上的小故事，相信大家對新帕薩特有了更進(jìn)一步的了解，而我選擇了新帕薩特中最值得推薦的車型——380 TSI豪華版，指導(dǎo)價24.79萬。與330TSI豪華車型相比，差一萬元，我更愿意用更好的動力性能來換取。

外觀：

全新一代帕薩特我最欣賞的就是輕流水的全新設(shè)計風(fēng)格，獨立于海外車型。在保證了帕薩特大氣穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，又不失運動青春氣息。前臉標(biāo)志性的大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵，與大燈融為一體的設(shè)計，讓車頭顯得格外厚重。我們在廣州車展剛剛亮相的大眾MPV Viloran上也看到了同樣的設(shè)計。雙透鏡LED大燈和行車燈在點亮?xí)r也格外醒目。

側(cè)線是新帕薩特成功的秘訣。修長流暢的光影造型不僅讓車身顯得格外有氣勢，而從車頂?shù)杰囄驳牧鲿沉锉吃O(shè)計更是點睛之筆。尺寸恰到好處，既不像雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣過于低調(diào)也不太激進(jìn)。除了保證優(yōu)秀的設(shè)計感，還能被更廣泛的受眾所接受，充分體現(xiàn)了設(shè)計師的功力。

尾部造型也十分飽滿，突出的尾門線條帶有大眾帕薩特字母，彰顯帕薩特車型的家族地位。所以，全新帕薩特的出現(xiàn)，至少在我看來，確實是成功的吸引了人們的眼球。

外觀配置： 無論是330TSI還是380TSI，作為一款中配車型的豪華版，已經(jīng)足夠豐富了。全自動LED大燈、無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動、18英寸鍍鉻輪轂、全景天窗、倒車影像。外觀風(fēng)格與高端車型保持一致。

內(nèi)飾：

在之前同樣的大眾內(nèi)飾風(fēng)格下，我盡力去尋找帕薩特內(nèi)飾的不同之處，但要找到細(xì)節(jié)也不是太難。全新內(nèi)飾造型采用橫向線條，拓寬了視覺效果。與現(xiàn)款邁騰相比，中控屏和出風(fēng)口的位置是最大的不同，讓駕駛者的視線從儀表到中控屏在同一水平面上。木質(zhì)裝飾條的顏色并不老氣，黑色的鋼琴烤漆裝飾板還采用了格子紋設(shè)計，更加活潑。中控臺角度朝向駕駛員側(cè)，操作更方便。而且內(nèi)飾整體質(zhì)感出色，菱形座椅設(shè)計凸顯高級感，在騎行過程中也能提供額外的支撐。

詳情：

副駕駛門上增加了放置手機的收納槽，中控臺收納槽設(shè)計了固定物品的帶子。以往，這樣的人性化細(xì)節(jié)，在大眾汽車上并不容易看到。 8英寸的中控屏尺寸不大，但導(dǎo)航、路況信息、手機互聯(lián)功能齊全，響應(yīng)速度快。美中不足的是前排只配備了一個U接口，有點小氣。

前排配置：

豪華版的配置也非常豐富，有ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車、并線輔助等。帶加熱、通風(fēng)、主駕駛記憶、10.2英寸全液晶儀表的前排電動座椅是常見的配置。與高配車型相比，無線充電、9.2英寸屏幕、駕駛模式按鈕、HUD顯示屏的缺失成為了可有可無的配置。

后感：

后驅(qū)性能一直是帕薩特的強項。以往只稱霸空間的帕薩特，這次在舒適性上也下足了功夫。座椅軟硬適中，支撐很到位，坐姿很舒服。兩側(cè)的睡眠頭枕和手動遮陽板絕對是同級中少見的配置。此外，豪華版還配備了后排空調(diào)和老板鑰匙。沒想到帕薩特現(xiàn)在已經(jīng)是堆棧配置的老手了。

駕駛體驗：

雖然330TSI的動力夠用，但我還是推薦380TSI，因為第三代EA888的2.0T大功率發(fā)動機更吸引我。我一直覺得中級車的動力儲備應(yīng)該有些大手筆。畢竟要面對滿載空調(diào)和各種路況的考驗是在所難免的。俗話說，掉鏈子不能掉，面子不能丟。

據(jù)說大眾車也是這樣開的，滿滿的濃烈34；不過這里也分味道的輕重，主要區(qū)別在于調(diào)教。就連新帕薩特380TSI也沒有給我那種動力飛快的感覺，這在老款上是沒有的。全新的動力調(diào)校，讓全新一代帕薩特的動力輸出更加平順。即便是7秒百公里加速，深踩油門也不會給乘客帶來強烈的推背感，而是逐漸持續(xù)發(fā)力，把乘客的舒適放在第一位。

DQ381的7速濕式雙離合變速箱換擋迅速，與發(fā)動機也是老搭檔了。換擋的平順性也很出色，頓挫是極其偶然的。

起步階段，剎車不再靈敏，而是線性過渡，需要駕駛者踩得更多，才能獲得更強的制動力。避震器的表現(xiàn)也是舒適的調(diào)教，輕微的顛簸到位，偏軟，大的顛簸可以提供一定的支撐。方向有點太輕了，但道路清晰，方向準(zhǔn)確。這一切都?xì)w結(jié)為34；實際上易于駕駛、易于使用、易于操作。

如果還不夠的話，新帕薩特的隔音效果一般都出乎意料。由于發(fā)動機噪音很小，輪胎噪音和空氣干燥度進(jìn)一步放大。避震器的聲音也是大眾乃至奧迪車型的一貫表現(xiàn)，還是有提升空間的。

評論：

帕薩特在國的銷量為270萬輛。你可能擁有、駕駛或騎過它。在經(jīng)歷了低迷之后，新帕薩特卷土重來。最近幾個月，其銷量表現(xiàn)將兄弟邁騰打下馬來，與雅閣、凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）展開激烈的一線競爭。這說明一款車的產(chǎn)品力其實是在消費者眼里的。本土化改造后的帕薩特不再有純粹的海外血統(tǒng)，但卸下了包袱，更符合國人的喜好。在競爭對手面前，它可以自信地說:& 034;