最大的區(qū)別是L15A1只有VTEC技術(shù)，而L15A7使用I-VTEC技術(shù)，其他基本相同。與L15A7相比，功率和扭矩都有所提升?，F(xiàn)在本田正在使用I-VTEC 技術(shù)。

2，現(xiàn)在的雅馬哈巧格是不是都是電噴的價格是多少

國民三橋閣，單缸四沖程，上臺能到90，新車動力很好，什么都不換，有錢可以換排氣，要是換太多了，你就過不了年檢，巧格是化油器，不是電噴。雅馬哈yzf-r1-7200元，雅馬哈zeal-250-2600元，雅馬哈fjr400-3200元；

3，五羊本田彎梁125摩托車報價

五羊本田風(fēng)影125售價在5400-5600左右。其發(fā)動機(jī)和整車設(shè)計非常先進(jìn)，動力充足，油耗低，發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性好，起步快，綜合素質(zhì)優(yōu)秀。碟剎車型比鼓剎車型貴200元。摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼以農(nóng)村戶口為準(zhǔn)，必須有上牌才能享受補(bǔ)貼。所以，借農(nóng)村戶口，就必須借別人的名字落戶。只要能通過鄉(xiāng)鎮(zhèn)財政部門的審核就可以了。交警只會查你有沒有駕照和車牌，不會管你是不是自己名字的摩托車。

4，本田VTR250這車怎么樣

只是因為淺胎花紋——設(shè)計，雨天抓地力不是很好，其他都還好，因為是V型雙缸發(fā)動機(jī)。所以對于一臺排量250的車來說，普通轉(zhuǎn)速下的扭力是很不錯的。它在汽車玩家中一直享有良好的聲譽(yù)。 VTR250的實際騎行感受比想象中要輕盈。發(fā)動機(jī)是FZ150 100cc，但實際重量大致相同。一方面車身真的很輕，另一方面發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下動力更足，車子向前跑也沒有任何遲滯感。乘坐感覺比FZ150 更輕、更靈活。與CB400相比，更不用說了。 VTR 在城市地區(qū)肯定更智能。低速穩(wěn)定性也很不錯，從路面?zhèn)鬟f到輪胎的感覺也能真正被騎手掌握。 70km/h以下的騎行舒適度沒話說，VTR250對于250cc以下的車來說可以說是“舒適度出眾”。但是如果要跑高速的話，就不是很滿意了。原裝的軟避震器，在高速行駛，遇到不平的路面時，會讓VTR像船一樣搖擺不定。前剎的力度也較弱（前剎的剎車能力。感覺頂多就是FZR150）。與其他仿賽車相比，VTR顯然要以更慢的速度穿越海灣，進(jìn)入海灣前也需要更長的剎車距離。再加上原廠輪胎很耐磨，估計用一萬公里沒問題。挺符合原廠對VTR250城市用車的定位。不管怎么說，VT系列本來就是為城市交通而生的。不過本來兩個小玩意在市區(qū)可以慢慢用。抓地力很糟糕。一直往前走，撞上白線，滑得要命，要跑Bay Road，換輪胎是必須的。 如果你在40km/h-80km/h之間騎行，發(fā)動機(jī)不會感到任何負(fù)擔(dān)。這很放松。真正在低轉(zhuǎn)速下輸出功率的發(fā)動機(jī)，功率范圍非常寬。如果你騎得輕松，你可以在3,000 到9,000 rpm 之間隨意換檔。離合器顯然可以讓騎手在市區(qū)輕松愉快地騎行。 （極限控制組是TZR 3檔降到3000轉(zhuǎn)，檔引擎會關(guān)閉。）雖然搭載低轉(zhuǎn)速引擎，但低轉(zhuǎn)速并不代表VTR250能加速多快。低轉(zhuǎn)速只是為了讓懶人騎自行車時不用頻繁換檔。它像滑板車一樣騎行。你愚蠢地推動油，它愚蠢地運(yùn)行。您無需擔(dān)心必須在功率輸出范圍附近換檔。事物。但是如果真要把油門當(dāng)真，調(diào)動起來拼命跑，說實話……性能真的不太好。 32p的馬力最多在40-100km/h之間有加速感，100km/h后時速表會明顯變慢。對比之前騎過的2T250或者4T 400，加速感會持續(xù)到150km/h，但還是差了點。 （我沒測過加速G值，感覺所謂的加速力大概就是油門踏板。換檔。換檔。換檔。直到感覺---哦？拖車速度？這時候，看速度表的速度）對比的話，騎過泰N或A牌RS125的人更容易理解。 VTR250就是不用刻意去拉，輕騎加速感很好。大概在上面兩款車的水平上。我買它不是為了快速騎行，所以我沒有嘗試以最高速度運(yùn)行。幾天前，跑步機(jī)大約是135km/h。為了安全起見，我懶得慢慢拖尾巴。據(jù)估計，這輛車的最高時速最多為15xkm/h。對于開慣重車，能輕松上200時速（別超速）的人來說，可能會吐槽VTR250的動力，但如果hold住 VTR250搭載的MC15E發(fā)動機(jī)可以說是相當(dāng)老舊了。如果用廣告詞來說：很成熟！有好有壞，好的是過數(shù)百萬人與20年市場的測試后引擎的可信賴度應(yīng)該會高些。也不會在引擎上出現(xiàn)新的毛病。壞處是老引擎變不出新花樣，既然裝上了就湊合著騎吧。MC 15E的水冷90度V型兩汽缸引擎， 動力輸出相當(dāng)暢順， honda號稱強(qiáng)化了低中段扭力輸出，不需猛然加油已有敏捷的反應(yīng)(就算猛加油也沒啥用就是了)不過不知是否因此VTR250也變成VT車系中馬力最低的一款。謂有一好沒兩好， 要市區(qū)好用的話，低轉(zhuǎn)有力的確既寫意又蠻屌的。引擎溫度不高， 用家樂福68元一罐的10w-40，臺北市區(qū)走走停停40分鐘，水溫表只有一半。 省道6500轉(zhuǎn) 100km/h巡航的話，水溫表會掉到剩1/5--1/6(一度懷疑水溫表壞了，過年返鄉(xiāng)連續(xù)騎400km溫度都沒超過1/5) 跟其它車種比起來的話，散熱算很ok的了?？傊?。。使用到目前為止，越來越相信這會是顆耐用性很不錯的引擎。引擎油耗亦佳。。我的車順順騎的話， 市區(qū)大約是23km/l 省道大概是29km/l 雖說與官方最佳化60km/h定速測試的一公升跑40km有出入。不過與2T 250動輒10km/l的油耗相比，已是相當(dāng)令人滿意。一直以來Honda的VT系列的評價都是十分不錯的代步工具， VTR顯然繼續(xù)保留這個傳統(tǒng)。 自然的乘騎姿勢，在城市中穿梭相當(dāng)合適。 輸出平順沒啥脾氣的引擎， 也讓人安心著。若對一般20p上下馬力的檔車的動力失望， 受不了跑山路要超車?yán)鲜峭藱n再退檔， 油門拜到對向車來了，拜到地老天荒還是超不過。vtr是本田v型雙缸車的主打產(chǎn)品，前身是vt，80年代中期最為繁盛，代表作是vt250f，后發(fā)展為vtr，同期發(fā)展的還有v型四缸機(jī)的vfr和日本交通部門教學(xué)用摩托車vtz。 現(xiàn)在國內(nèi)玩家比較常見的就是vtr1000，同型有sp－1、sp－2和rc51，被譽(yù)為“彎王”，彎道表現(xiàn)力極好，我們這里本地就有一臺原裝度很高的sp－1。 v缸的車感覺動力要比直列的猛，引擎反應(yīng)速度快，加速好，但油耗好像高于同排量的直四引擎。 vtr250是一款非常不錯的街車，小巧，動力強(qiáng)勁，樣子也漂亮，框架梁車架，懸吊v2引擎，短小的車尾，是適合城市騎行的佳品，但年代普遍較近，價格高，03的一般車況差不多要一萬二左右。