自從普銳斯上市以來，雙擎混動就成了豐田車迷眼中省油的代名詞。這個標(biāo)簽也貼在幾乎所有的豐田車型上。緊湊型汽車也是如此。近日，我們來到銀川試駕雷凌雙擎版。既然雷凌雙擎是為了省油而設(shè)計的，那么讓我們看看雷凌混動在加滿的情況下能達到怎樣的效果。

路線及車型介紹：

雷凌雙擎采用熏黑處理的進氣格柵，輔以鍍鉻裝飾條，提升精致感。

我們此次試駕的車型是2022款雷凌雙擎1.8H E-CVT運動版，售價14.88萬元。作為一款年度改款車型，新車的外觀和內(nèi)飾變化不大，依舊采用較為圓潤的設(shè)計風(fēng)格。雖然在細(xì)節(jié)處加入了一些鍍鉻裝飾，提升了精致感，但總的來說，同級別同價位還是有些沉悶，缺少一些個性和格調(diào)。

內(nèi)飾設(shè)計依舊保持現(xiàn)款車型布局，根據(jù)不同配置提供8英寸、9英寸、12.1英寸三種不同尺寸的中控大屏，并自帶語音控制功能。與我們今天接觸到的同價位自主品牌產(chǎn)品相比，雷凌在智能交互方面的體驗并不突出，用料也中規(guī)中矩?？梢娫趯嵱眯院统杀旧弦磺卸甲隽送讌f(xié)。

當(dāng)然，對于雷凌雙擎來說，外觀和內(nèi)飾并不是重點，動力系統(tǒng)才是其立足市場的核心利器。我們測試的車型配備了由1.8升自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)。 1.8升自然吸氣發(fā)動機最大功率72千瓦，最大扭矩142牛米。電機總功率為53千瓦，總扭矩為163牛米。傳動系統(tǒng)匹配E-CVT無級變速器。

試驗歷時兩天，從銀川到酒泉，全長1000.4公里。行車過程中，我們?nèi)淌褂媒?jīng)濟模式，空調(diào)開到26攝氏度，風(fēng)量開到三檔。車上除了司機，還有一名乘客和一些行李。

低速輕快但后勁不足，油耗測試百公里4.1升

在城市工況中，得益于電機的加入，雙擎版在紅燈起步平行超車時提速動作較為簡單，不會給人拖沓的感覺。當(dāng)車速超過80公里/小時，加速需要一點耐心。深踩油門后，發(fā)動機會在短暫的延遲后給你一種“加速感”。

E-CVT無級變速器不會讓人感受到AT和雙離合變速器的換擋頓挫感，在日常城市和環(huán)路行駛中幾乎感受不到。

雷凌雙擎車型提供三種駕駛模式：ECO、Normal、PWR。車輛在不同模式下的駕駛體驗是不同的。為了節(jié)省能源，ECO 模式“密封”了電源。個人比較推薦在低速堵車的時候使用這個模式，車子開起來感覺比較平緩。普通模式是很多消費者在日常使用中使用最多的模式。相比ECO，動力反應(yīng)會更明顯，油耗也不會高很多，算是一個折中的選擇。

PWR模式下，動力響應(yīng)會更加積極，油門靈敏度會有所提升，動力輸出會更加強調(diào)，但在中高速區(qū)間變化不大。發(fā)動機的轟鳴聲也在不斷提醒著這輛車不是運動性能轎車。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)節(jié)風(fēng)格也與其國產(chǎn)定位相呼應(yīng)。簡單無壓力，即使是女性用戶也能輕松駕馭轉(zhuǎn)向手感。方向盤并沒有保留過多的多道感，中間的虛位不大，整個轉(zhuǎn)向過程中用力比較均勻，能夠給人一種特別親和的感覺。

底盤懸架方面，新車采用了前麥弗遜獨立懸架與E型多連桿獨立懸架的組合。整體調(diào)整著重于乘坐舒適性。與上一代扭力梁式非獨立后懸架相比，有了明顯的提升。實際試駕過程中，路面的顛簸被過濾得很徹底，但是在經(jīng)過一些不平整的路面時，車內(nèi)還是會有明顯的跳動感，影響后排乘客的舒適度，有待進一步改善將來。

為了獲得更準(zhǔn)確的測試結(jié)果，我們在試駕過程中盡量將油門開度保持在一個合理的水平，很少要求大功率輸出。過紅綠燈時，它也會提前預(yù)判，盡快收集燃料回收動能，為電池充電。另外，在擁堵路段，ECO模式在保證動力輸出的基礎(chǔ)上是最省油的，但我們建議此時選擇EV純電模式。

為期兩天的測試共計1000.4公里，大部分為高速場景，平均時速60公里，耗時17小時58分鐘。從平均車速可以看出，該測試場景的路況遠(yuǎn)好于市區(qū)，因此綜合油耗更低，最終測試車輛成績?yōu)榘俟?.1升。

當(dāng)然，這樣的結(jié)果還不足以供參考。根據(jù)我們了解的車皇App實測結(jié)果，在北京市區(qū)道路行駛時，室外平均溫度為27度，車內(nèi)空調(diào)自動調(diào)節(jié)為24度，駕駛模式為自動選擇。兩款發(fā)動機的最終表現(xiàn)均為5.52升/百公里，明顯高于我們測試的4.1升/百公里。

小編點評：雷凌雙擎的特點非常明顯，優(yōu)缺點也非常突出。作為一款緊湊型家用車，新車在實用性方面做出了妥協(xié)，出色的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)為其加分不少。但從橫向來看，市面上也有同樣節(jié)油性能的產(chǎn)品。本田凌派銳混動、日產(chǎn)軒逸e-POWER等車型在燃油經(jīng)濟性方面也表現(xiàn)不俗。

此外，雷凌在氛圍營造上也缺乏亮點和個性。簡單的室內(nèi)設(shè)計和簡單的人機交互系統(tǒng)在當(dāng)今的市場競爭中并不占優(yōu)勢。總的來說，憑借混合動力系統(tǒng)和豐田的知名品牌，雷凌雙擎能夠吸引不少人的眼球。然而，隨著競爭的加劇，消費者心目中的秤桿可能不會向有利于自己的方向傾斜太多。