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新A4一上市就賣的不好。為什么，降價了，但是降價也無利可圖。另一方面，全新奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上市，供不應(yīng)求。每個人都必須等待價格并等待它。等幾個月才能提車。但是，由于客戶的原因，奧迪不可能更新當(dāng)前的價格管理系統(tǒng)。這不僅僅是奧迪自己的事。有很多豪華汽車品牌在觀望。但現(xiàn)在一些奧迪車型的價格已經(jīng)與大眾的價格重合了。這太亂了，太亂了，我無法做出判斷?；蛘?，你可以賣便宜的奧迪車型，但你賣不出去。使用舊的奧迪價格營銷策略，出去買一輛更便宜的奧迪。

約33萬輛奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

1、因為30歲左右老年人的消費需求，所以奧迪A4L是一款比較適合小有成就的人的車。隨著近幾年奧迪車型價格的上漲，下滑趨勢愈演愈烈。目前奧迪A6L在級別上略低于寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級。

2.但價格可以緩和這種差異。目前，奔馳E和寶馬5系的終端產(chǎn)品降價幅度在5萬元左右，而奧迪A6L也在7萬元左右。要知道奧迪A6L本身起步單價就低，33萬元左右的奧迪A6L值不值得賣？

3、這基本上是一輛中高端寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的價格。 ABB的價格下跌呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性分化。這得益于近兩年的平臺建設(shè)、品牌密集投放和產(chǎn)品力。梅賽德斯-奔馳在中國整體表現(xiàn)最好，價格極其堅挺，降價交易量最小。銷量也是一路蒸蒸日上，去年猛增了26%。

4.6%，與第二名寶馬的差距在逐漸拉大。奧迪的降價幅度最大。價格成分股甚至高于整體技術(shù)水平，跌至91%。要知道去年是奧迪系列產(chǎn)品的大年，終端產(chǎn)品的優(yōu)惠力度還是很大的。在這樣的情況下，奧迪去年的市場份額僅略微增加了3%。

5、6%，勉強保住第一，可見行業(yè)博弈激烈，寶馬的漲價幅度介于兩者之間，但阻力不小，ABB的降價表現(xiàn)出明顯的兩極分化，歸因于近兩年奔馳在中國綜合表現(xiàn)最好，價格最堅挺，降價幅度最小。它還在銷量方面領(lǐng)先，去年猛增26.6%。與排名第二的寶馬差距更大。進一步擴大。

6、奧迪降價幅度最大。盡管綜合物價指數(shù)遠(yuǎn)高于整體水平，但已回落至91%。要知道去年是奧迪品牌的大年，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備更是大減20%。在此情況下，奧迪去年的市場份額僅微增3.6%，勉強奪回第一，可見消費市場競爭之激烈。

7、寶馬的漲價介于兩者之間，但影響不小。有兩種選擇可以彌補負(fù)燃料點。一是制造更多的新能源汽車獲得正點積分，二是去其他機構(gòu)購買正點積分。

8、下半年，大眾從特斯拉回購正積分是一個典型案例。不過，就奧迪A7L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）而言，其純汽油車型會讓中小企業(yè)背負(fù)更多的“悲哀”。個人推測，奧迪A7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L隨機將價格推至70萬還有一個目的，就是為內(nèi)部預(yù)留更多的降價空間。

9、20萬的價格可能有點離譜，但是因為奧迪的價格，我們要有“信心”，堅信它能夠努力奮斗，實現(xiàn)奮斗。以奧迪的性子來說，盡量早點選市價的車。否則，跟進到我們手里的，比降價的還要多。

10、RX平時很少被人重新認(rèn)識，有雷克薩斯的加持，力道高一點，NX稍微小一點。這套外觀設(shè)計用在RX上剛剛好，但用在NX上就有點失真了。 NX 的自由空間也小了一點。 Q5L在香港上市后價格確實偏高。估計不會比RX便宜。

11、估計奧迪是故意這么拼價格的。如果沒有危險，一年之內(nèi)價格會下降很多。您有一個選擇：XT5。這車性價比很高。還有一款英菲尼迪QX50（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也算是同價位。一。

布局加價，國產(chǎn)車型降價幅度大于進口車型，高端車型降價成交額超過4萬元。我們堅信，未來這個汽車市場的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備價格會有更多的優(yōu)惠，但現(xiàn)在的情況有點不一樣。 3系列變量截圖），5系列，X3。奧迪A4L、A6L、Q5L等緊湊型車型銷量一般。比如奧迪Q2L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），以目前的銷量來看，1月和8月最高月銷量為3246輛。 8月月銷量最高為4210輛，月銷量最低為2962輛。要知道目前寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的最低起步價已經(jīng)達(dá)到了14萬，銷量還很一般，但這還是因為寶馬X2是一次大考。

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