在當(dāng)前流量為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，流量可以產(chǎn)生巨大的收益，也可以讓企業(yè)遭遇嚴(yán)重的危機(jī)。福特自今年以來(lái)車流量很大，但聲音很糟糕。不得不承認(rèn)，福特這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常出色。特別是今年以來(lái)，長(zhǎng)安福特1-11月累計(jì)銷量1660萬(wàn)輛，同比下降530000.9%。

隨著銷售額的下降，福特的財(cái)務(wù)狀況并不樂(lè)觀。據(jù)悉，長(zhǎng)安福特2018年虧損8億元，今年至今，福特的盈利能力依然嚴(yán)重不足。第三季度，福特報(bào)告其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的合并商業(yè)利益的稅前利潤(rùn)損失了2.81 億美元。

福特銷量下滑嚴(yán)重，歸因于福特產(chǎn)品更新緩慢，導(dǎo)致產(chǎn)品力不足。事實(shí)上，這種總結(jié)過(guò)于片面。福特汽車嚴(yán)重的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也是其銷量嚴(yán)重下滑的主要因素。福特小牛、銳界、蒙迪歐、狂怒

這些車型一度非?；鸨?，但頻發(fā)的斷軸事件和車內(nèi)異味問(wèn)題將這些車型一款一款推向了深淵，福特也被冠上了斷軸之王的標(biāo)簽。

不得不承認(rèn)，福特這幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出產(chǎn)品的速度實(shí)在是太慢了。?？怂?/a>直到八年后才更新?lián)Q代，福瑞克斯、蒙迪歐等車型的轉(zhuǎn)型速度也非常緩慢。在目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上新車型快如翻書(shū)的情況下，福特落后也是理所當(dāng)然的。

面對(duì)銷量的快速下滑和嚴(yán)重的財(cái)務(wù)虧損，以及品牌實(shí)力的逐漸邊緣化，福特不得不重組戰(zhàn)略以走出困境。尤其是今年上半年，福特提出了福特中國(guó)2.0戰(zhàn)略。為了通過(guò)推出新品改變下滑趨勢(shì)，雖然福特在8月推出了新?？怂埂⑿落J界和新金牛座，但上市后依然慘淡

從業(yè)績(jī)上看，福特的第一步行動(dòng)失敗了。 12月，2月福特中國(guó)。另一款0策略產(chǎn)品——銳際終于和消費(fèi)者見(jiàn)面了。

銳際于12月19日正式上市，新車僅推出三款四驅(qū)車型，售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)元至21.88萬(wàn)元。從價(jià)格上看，瑞吉確實(shí)表現(xiàn)出了誠(chéng)意。畢竟，不到19萬(wàn)元，他就可以買到一輛合資四驅(qū)SUV車型。不過(guò)相比之前小牛四驅(qū)車型的終端售價(jià)，瑞吉還是高出1萬(wàn)元左右。此外，福特不斷增長(zhǎng)的品牌影響力無(wú)法支撐該價(jià)格范圍。

其次，銳際是北美版的第四代Escape，也就是歐洲版的第三代KUGA（也就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的小牛）。而且新車的外觀和內(nèi)飾與海外小牛基本相同。所以對(duì)于小牛來(lái)說(shuō)，瑞吉只是一輛翻新車，而不是一輛全新的車。此外，瑞吉和特立獨(dú)行將在同一屋檐下出售，這無(wú)疑會(huì)形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。在與外部對(duì)手較量之前，福特顯然是在冒一些風(fēng)險(xiǎn)。

另外，小牛的斷軸已經(jīng)在消費(fèi)者心目中留下了陰影，作為小牛的翻新車，鋒利的邊緣難免會(huì)受到影響。它的質(zhì)量可靠嗎？消費(fèi)者心中的疑慮，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致更長(zhǎng)時(shí)間的利刃銷售。雖然銳際的新車通過(guò)逛福特4S已經(jīng)到達(dá)了4家店和S店，但消費(fèi)者似乎對(duì)這款車并不感冒，新車預(yù)訂量非常少。后期銳際的訂單量能否大幅提升，還有待觀察。

寫在最后

福特在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑十分明顯，銳際無(wú)疑被福特視為“速效救心丸”。但從產(chǎn)品實(shí)力和銳際在市場(chǎng)上的知名度來(lái)看，銳際很難挽救身患絕癥的福特。如果后期大幅降價(jià)，銳際或許會(huì)給福特帶來(lái)一線希望。

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