如果說哪家車企這幾年的表現(xiàn)最讓人失望的話，我個人認為東風雪鐵龍絕對是少不了的。不知道從什么時候開始，這家中國合資車企巨頭開始走下坡路，而且是斷崖式的下坡路。從最初積極引進法系同步車型，到各種專用車的發(fā)明創(chuàng)造，這種風騷操作，也讓東風雪鐵龍的銷量從每月幾萬輛飆升至每月兩位數(shù)。其實大家心里都清楚，國產(chǎn)的雪鐵龍ZX已經(jīng)在全球同步上市了。國產(chǎn)后有一個很接地氣的名字——?？怠＿@就是開啟東風雪鐵龍輝煌篇章的功勛車。雖然富康已經(jīng)停產(chǎn)多年，但車迷們依然對這樣一款外觀簡潔、結(jié)構(gòu)簡單的車型念念不忘?；蛟S只有東風雪鐵龍出品的一些老款車型，才有法系車原汁原味的圓潤，才能見證這家合資車巨頭的輝煌。既然如此，今天我們不妨品鑒一輛十年前的雪鐵龍，感受一下東風雪鐵龍在輝煌歲月推出的車型的魅力亮點。

:的外觀忠于原來的C4，最漂亮的兩廂車改成了三廂車。

這臺代號為BX3的2010款世嘉轎車，陪伴了我十年，可以說立下了汗馬功勞?？偟膩碚f，這款十年前的國產(chǎn)雪鐵龍車型，看上去明顯要比現(xiàn)在的國產(chǎn)雪鐵龍車型和諧一些。雖然是三廂版，也是特地國產(chǎn)，但是除了車尾部分，完全沿襲了海外雪鐵龍C4的設計。世嘉轎車版的設計開發(fā)完全由法國設計師和中國設計師重新開發(fā)。它不是簡單的帶后備箱的海外兩廂C4，但比它的兄弟三廂版307更漂亮。

（魔改之后，2012款世嘉沒有沿用海外C4的設計語言，讓法系車的光環(huán)消失了。）

不過這種搶眼的視覺體驗在2012年戛然而止，因為2012款世嘉丑到前臉和內(nèi)飾不再沿用海外C4的設計，而神龍的設計師們也開始放飛自我.再次印證了神龍車離得越近越看不到的道理。

前臉的設計非常漂亮，是當時雪鐵龍標志性的家族式設計風格，也是十多年前非常典型的法式設計理念。雙字檔的logo和引擎蓋是完全一體的，所以現(xiàn)在這個設計其實很特別，因為這樣的設計方式完全弱化了中網(wǎng)的概念，只在前保險杠上留了一個格柵，讓我不覺得另類的設計太不協(xié)調(diào)，所以說車子的設計浪漫另類可能是最直觀的體現(xiàn)。另外，2012年之前世嘉的前臉設計與后來的海外版C4保持一致。 08-11款的兩廂世嘉原產(chǎn)于海外五門C4，而上一代C4的前臉則與凱旋門保持一致。有趣的。

大燈造型與海外版C4如出一轍，根據(jù)造型命名為“飛揚”大燈。大燈的光源和功能比較普通，沒有凱旋頂配車型AFS大燈的隨動轉(zhuǎn)向功能，造型比較普通。即使是頂級車型也只配備了鹵素光源。不過在大燈底座的顏色上，世嘉三廂車和世嘉兩廂車還是有一定區(qū)別的。世嘉兩廂車是普通的銀白色，而世嘉兩廂車是比較運動的黑色。雖然銀色底座的世嘉兩廂大燈與原歐C4保持一致，但不可否認的是，熏黑底座的世嘉兩廂大燈更加美觀。

世嘉的配置一向很厚道，霧燈全系標配。相比之下，當時的競爭對手科魯茲甚至連鋁合金輪轂和四輪碟剎都沒有標配。十年前，10萬元區(qū)間的合資品牌緊湊型轎車可供選擇的并不多。相信很多人選擇世嘉是因為配置豐富。神龍車型的配置在當時是很厚道的，現(xiàn)在可就不一樣了。此外，世嘉僅在舒適度以上車型的霧燈上配備了鍍鉻裝飾罩，而低配車型的霧燈則沒有裝飾罩。

不得不說，世嘉轎車是國內(nèi)眾多案例中的佼佼者。五門C4國產(chǎn)車型世嘉兩廂早在2008年就在中國上市，比世嘉兩廂的上市日期早了一年，而且世嘉兩廂本身的造型也很不一樣，所以大家對世嘉兩廂印象非常深刻當時。關(guān)于兩廂車造型的猜測通常是負面的。畢竟同家族的標致307轎車就是典型的反面教材。然而，當世嘉轎車在一年后真正出現(xiàn)在人們面前時，轎車流暢和諧的造型讓所有人都驚艷了一把，仿佛這輛車一開始就是嚴格按照標準的轎車造型設計的，優(yōu)美的造型很快成為世嘉轎車。累積人氣。

后視鏡的造型完全忠于海外版C4，精致的造型猶如一顆鋒利的子彈。雖然這個造型很搶眼，但付出的代價就是后視鏡的視野實在是太小了，不過電動后視鏡的調(diào)節(jié)也是世嘉的標配。后視鏡轉(zhuǎn)向燈的位置設計在后視鏡支架上。非常特別。 2012款世嘉車型經(jīng)過重新設計后，取消了效忠于C4的后視鏡，取而代之的是臃腫的后視鏡，后視鏡轉(zhuǎn)向燈的位置也被移到了常規(guī)的后視鏡外殼上。消失。

世嘉掀背車和世嘉轎車均標配16 英寸合金輪轂。當時很少有緊湊型家用車采用16英寸鋁合金輪轂，大部分車型都標配15英寸鋁合金輪轂，標致307也是如此。世嘉轎車的八輻鋁合金輪轂被戲稱為“電風扇”，其造型源自海外版的C4畢加索。在世嘉轎車上也很和諧。當年的配套輪胎為錦湖SOLUS KH17，規(guī)格為205/55 R16。然而，2011年初，錦湖輪胎因再生膠比例超標而陷入質(zhì)量事故。因此，2011年后，世嘉在出廠時不再使用錦湖SOLUS KH17輪胎，而是使用品質(zhì)。

(09-11世嘉轎車車輪)

(08-11世嘉兩廂輪輞)

（在2012 車型年之后，世嘉輪輞、兩廂車和轎車車型共享一個輪輞圖案。）

此外，2012年之前，世嘉兩廂車和三廂車采用不同形狀的鋁合金輪轂，而2012年之后，世嘉兩廂車和三廂車采用相同形狀的鋁合金輪轂。從某種程度上說，這也是一種修復。

與許多其他PSA 車型一樣，Sega 無法完全放下后窗。當窗戶降到底部時，大約有三分之一的窗戶玻璃留在門外。廠家官方給出的解釋是這種設計可以有效防止兒童不慎從后窗翻出車外的風險。其實稍微了解一下汽車構(gòu)造的朋友都會明白，這只是廠家的一個借口。窗戶之所以不能完全降到底部，是因為門的形狀不能完全容納窗戶玻璃。

世嘉轎車最出彩的地方就是C柱和后備箱的接合處，自然流暢。即使過了十年，依然是典型的將兩廂改成三廂的設計。

(圖為雪鐵龍C3L諜照)

即使有了世嘉這樣優(yōu)秀的案例，也沒有為今天的神龍積累寶貴的經(jīng)驗?，F(xiàn)在神龍推出的轎車不僅不忠于原著，側(cè)面造型也不再像世嘉轎車那樣優(yōu)雅和諧。還沒上市的C3L已經(jīng)讓太多人失望了。

側(cè)面的造型和諧優(yōu)雅，車尾的造型也很出彩。尤其是兩個造型犀利的尾燈，像一雙銳利的眼睛，營造出一種非常兇狠的眼神，時刻盯著后車。而且車尾的設計簡潔干練，沒有一絲多余的線條。不像有些車型車尾造型復雜，想要營造設計感，世嘉轎車內(nèi)斂的車尾設計能給大家留下深刻的印象。即使2012款世嘉的很多地方都經(jīng)歷了夸張嚇人的魔術(shù)變化，但這種極具吸引力的車尾造型依然保留了下來，這足以說明世嘉轎車車尾的設計非常出色。

尾燈的造型相當漂亮，暗紅色的燈罩透露出一絲克制的運動。雖然光源是普通的鹵素燈，但得益于尾燈漂亮的外觀和精致的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，視覺效果同樣出色。另外，值得注意的是，左尾燈下方的東風雪鐵龍字樣在2011款之后全部改為普通印刷字體，毛身的東風字樣完全消失。原廠字體質(zhì)量相當優(yōu)秀，歷經(jīng)十年風雨依然不動。

內(nèi)飾:搶眼新潮，詮釋法式浪漫風格。

室內(nèi)設計充分詮釋了什么是法式浪漫，忠于原版C4的室內(nèi)設計即使從現(xiàn)在的角度來看也非常有個性。要知道這種內(nèi)飾設計早在2004年就已經(jīng)用在雪鐵龍C4上了，16年后的現(xiàn)在也沒有過時。同樣，忠于初代C4的內(nèi)飾設計也沒有持續(xù)多久，2012年世嘉的內(nèi)飾設計進行了大幅修改。

在雪鐵龍的歷史上，很多車型的方向盤設計都很奇怪，比如2CV、DS19、BX、CX等車型的單輻方向盤。2004年誕生的雪鐵龍C4也有一個造型非常奇特的方向盤，那就是集中式方向盤。方向盤中間部分不能轉(zhuǎn)動，只有周圍的盤體可以轉(zhuǎn)動。廠家給出的解釋是，駕駛員可以隨時方便地操作多功能按鈕，無論車輛是在直行還是轉(zhuǎn)向過程中，安全氣囊彈出時都能保持與駕駛員相對垂直。方向盤也用于所有C4衍生車型，如黛安芬，世嘉和C4畢加索。有人說這種方向盤設計變態(tài)，完全不習慣這樣的時候。其實我只能說這些人都是閉著眼睛瞎猜的。真正開過世嘉或者凱旋的人，并不覺得這個方向盤用起來有多別扭。另外因為我的車是2010款尚樂的限量版，所以比最低配車型多了方向盤音響控制功能。

內(nèi)飾大面積覆蓋軟質(zhì)材料，手感非常細膩。此外，副駕駛的氣囊蓋完全被軟性材料覆蓋，只留下幾條淺淺的氣囊爆線，供副駕駛氣囊爆炸彈出。

液晶電子儀表盤的設計很科幻。采用全液晶電子顯示，看不到指針和刻度。事實上，我們很難想象這個設計居然來自16年前。狹窄的儀表盤可以顯示豐富的駕駛信息，非常直觀。轉(zhuǎn)速表位于儀表板屏幕的左側(cè)，但原裝的C4和黛安芬轉(zhuǎn)速表是分開設計在方向盤后面的，這是2010款世嘉和原裝C4為數(shù)不多的區(qū)別之一。另外，在2011款之前，世嘉的儀表盤都有自發(fā)光和自動調(diào)節(jié)亮度的功能。這一極具吸引力的配置從2011款車型的配置列表中消失了。

燈光顯示位于方向盤上，包含遠近光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等所有燈光信息。所有燈光圖標排列在一起，具有高度整合的視覺舒適度。

此外，中控臺上的音響控制區(qū)和空音調(diào)控制區(qū)之間還有一個階梯式筆桿。這個設計完全照搬了原來的雪鐵龍C4，看似簡單卻非常貼心。通?？梢栽谶@個區(qū)域放置香煙、卡片或者中性筆，甚至可以在這里導航手架，這是一個非常討喜的小設計。但是2012年世嘉對中控臺做了一個神奇的改變(更多是為了降低內(nèi)飾成本)，所以取消了這里的筆筒設計。

另外，因為是尚樂2010年的限量款，所以比時尚款多了兩個高音，多出來的兩個高音和六碟CD主機也是當年尚樂限量款的賣點。

世嘉08-10款，無論兩廂還是三廂，均標配四門一鍵車窗升降，并具備遙控一鍵車窗升降功能，是10萬元家用車中唯一標配四門一鍵車窗升降的車型。但是從2011年世嘉開始，減少了四門一鍵升窗和遙控一鍵升窗的功能，非常遺憾。

動力:成熟可靠來自經(jīng)典富康。

動力方面，這款2010款世嘉1.6手動尚樂限量版車型依然搭載trite TU5JP4自然吸氣發(fā)動機，最大功率78kW。這個動力參數(shù)即使在當年也是比較弱的，但是這個動力系統(tǒng)來自富康，可靠性有目共睹。鑄鐵缸體的強度也相當優(yōu)秀，基本沒有影響駕駛的大故障。但2013年后，世嘉將EU5發(fā)動機完全換成了CVVT可變正時氣門，不如耐用的TU5JP4可靠。而且EC5發(fā)動機天生就有燒機油的設計缺陷(活塞環(huán)和點火系統(tǒng)造成的)。很難想象法國汽車真的會燒油。是的，世嘉在2013年后意識到了這個看似不可能的事情。變速箱方面，我自己的手動擋車型匹配的是5速手動變速箱，自動擋也是老款正常的AL4 4AT變速箱。

總結(jié):

這輛世嘉三廂1.6手動尚樂版不知不覺陪伴了我十年。這十年間，這輛車也從風華正茂的新車變成了脾氣不變的老爺車，但和當年一樣，這輛車依然盡職盡責的堅守崗位，可靠性一如既往的好。其實這款十年前的老雪鐵龍，可能有著法國車特有的魅力，更純粹，更迷人。它有自己獨特的設計理念和想法，所以它可能是最迷人的。然而另一方面，國產(chǎn)法系車為了討好消費者，失去了靈魂和底線，卻無法續(xù)寫輝煌。當法國車開始變得庸俗，法國車不再繼續(xù)浪漫，你還會喜歡嗎？也許記憶中的才是最好的。