韓系車這兩年的發(fā)展并不順利。國產(chǎn)品牌占據(jù)的市場份額不斷被“蠶食”。大家偏愛國產(chǎn)品牌已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。比亞迪、長安、吉利、長城等品牌推出的車型越來越受到消費(fèi)者的青睞。國產(chǎn)品牌的進(jìn)步有目共睹，現(xiàn)代和起亞的市場份額越來越低。韓系車為了增加銷量，提供更大的優(yōu)惠也在情理之中。不過近日網(wǎng)上流傳北京現(xiàn)代三款車型降價(jià)50%的消息。三款車型分別是瑞納、ix35和卡斯圖。其中瑞納的手動(dòng)擋車型在4萬以內(nèi)，ix35在7萬以內(nèi)，卡斯圖在10萬以內(nèi)。這是真的嗎？到底是怎么回事？

這條消息是從河北滄州發(fā)來的。為了驗(yàn)證真?zhèn)?，我們特意?lián)系了滄州的媒體朋友，得到的答復(fù)是：確實(shí)發(fā)生過。不過，也有不少媒體“斷章取義”，認(rèn)為這是普遍現(xiàn)象。這是滄州市與北京現(xiàn)代工廠聯(lián)合舉辦的“欣賞獅城，致敬最美職工”活動(dòng)。一共推出了五款專車，其中瑞納兩款，ix35兩款，庫斯圖只有一款?；顒?dòng)僅限滄州市民參與，獲獎(jiǎng)?wù)邽槌楹瀸ο?。北京現(xiàn)代現(xiàn)在挺難的，但50折賣還不夠難。既然如此，這三款車豈不是“賣瘋了”？這就是整個(gè)故事。

現(xiàn)代在中國市場發(fā)展不順，并不代表它在其他市場發(fā)展不順。比如在北美市場，就取得了非常高的銷售成績。在全球市場，現(xiàn)代汽車2021年全年銷量將達(dá)到289萬輛，同比增長3.9%。即使到了2022年，現(xiàn)代汽車的年銷量目標(biāo)依然是432萬輛。要知道，車企的年度銷售目標(biāo)不是隨意的，除非是不可能的。

那么，在中國市場，北京現(xiàn)代的“戰(zhàn)局”究竟如何？查了一下，北京現(xiàn)代并沒有直接公布2021年的全年銷量，而是專門說出了幾款車型的全年銷量。其中，第七代伊蘭特全年銷量13萬輛，途勝L12月銷量12月，ix35全年銷量82924輛，庫斯托三個(gè)月累計(jì)銷量7967輛。與過去相比，北京現(xiàn)代的銷量確實(shí)有所下滑，但并沒有大家想象的那么嚴(yán)重。這是事實(shí)。

那么，北京現(xiàn)代未來的發(fā)展前景如何？老實(shí)說，我個(gè)人不喜歡它。未來屬于新能源汽車時(shí)代。直到今天，北京現(xiàn)代還沒有推出任何基于純電動(dòng)平臺(tái)的新能源汽車。菲斯塔純電動(dòng)、名圖新能源、領(lǐng)航插電混動(dòng)、索納塔插電混動(dòng)都是“油改電”車型。那些在市場上表現(xiàn)出色的新能源汽車，幾乎都是以純電動(dòng)汽車為主。由平臺(tái)打造。從這個(gè)角度來說，北京，如果我們不轉(zhuǎn)變思維方式，新時(shí)代的到來將是一件非常危險(xiǎn)的事情。