因此，馬自達汽車公司的CEO Kiyoshi Kawana親自提出了一個解讀：我們的產品銷量只占全球市場份額的2%，所以我們是一家非常小的公司。與其強迫它擴大到3%，不如照顧它2% 的現(xiàn)有客戶。

這句話聽上去挺感慨的，但我不知道如何做好“細心、貼心”的工作？

因此，在離開這篇文章時，你可以繞過回顧馬自達在華銷量的副標題。畢竟，面對全系連續(xù)3年的產銷下滑，應對目前昂克賽拉A級車月銷量不足8000輛，但占比卻高達占馬自達全系銷量的63%。都是‘心如止水’，眾人實在是找不出不耐煩的理由。

據(jù)此，曲線王、東營寶馬、魂動設計、人車融合、轉子發(fā)動機、創(chuàng)馳藍天科技……

這些是這個逐漸被政治化的日本二線品牌所期待的標志，也是它對“堅定不移”的追求。

如果真是這樣，馬自達確實應該得到足夠的重視。事實上，在過去很長一段時間里，中國市場的馬自達品牌也得益于這種“面具”的支持，獲得了想要的關注度。

畢竟，無論是個人還是企業(yè)，如果有夢想并愿意為之努力，這個過程本身就充滿了無限的魅力。

但是，恐怕這個鏈接并不純粹

純粹，自然難保簡單。

“站著站著”的行為夾雜在其中。這種滋味其實讓我們xml很難受。一方面是“表演者”的恥辱，另一方面是“觀眾”的失望。

馬自達真的悲劇了，說不定TA早就掉進這個“站著站著”的大坑了——

既要通過產品展現(xiàn)個性和倔強，營造“亂世平然大爺”的人物關系，又不放棄對“平凡”銷售的艱苦追求。

是的，就是“歷經千辛萬苦，至善至美”。

現(xiàn)在馬自達能夠為當年馬6的火爆而暗自慶幸，難道說面對如今每況愈下的局面，不應該摸不著頭腦嗎？

馬自達汽車在銷量上從未放棄“精益求精”

先從近期發(fā)布的新車說起。

4月2日，全新升級的2021款新一代馬自達3昂克賽拉上市。

雖然新車的外觀設計幾乎沒有變化，但按照官方的說法，更新后的昂克賽拉其實已經完成了三大技術升級。主要包括：安全文明駕駛更新、舒適安全駕駛更新、科技安全駕駛更新。

不管更新的主要內容是什么，比如自動定速巡航、駐車雷達、智能雨量感應雨刷、遠程啟動、無線快充技術等等，這種配置在新車方面對馬自達車來說尤其有利。 ’，而在全球范圍內智能化汽車產品的涌動趨勢下，在大多數(shù)用戶看來，明明早已是A級車的標配。

所以，這一次，2021款長安馬自達3昂克賽拉的所謂更新，算不上什么“創(chuàng)新”，算作一次“教程”吧。

所以本次更新的核心不在官方大書，而在其避重就輕的地方。明眼人很快發(fā)現(xiàn)，此前售價近19萬元的馬自達3昂克賽拉“壓燃版”改款了。

要知道，這款頂配車型上市才7個月。當時因其“非常規(guī)”的技術特性而備受期待。

“壓燃技術”基本上也就是馬自達的“壓箱底”技術。實際產品方面，則是馬自達的尖端技術結晶——e-SKYACTIV X發(fā)動機。

稍微熟悉發(fā)動機原理的人都知道，汽油機氣缸中的汽油是靠燃燒器點燃的，而柴油機氣缸中的柴油是在高壓下“壓燃”的。馬自達e-SKYACTIV X的汽車發(fā)動機是一臺真正的汽油發(fā)動機，只不過它采用的是壓燃式點火方式。

但是，不要誤會我的意思，馬自達并沒有完全放棄燃燒器。 e-SKYACTIV X汽車引擎留有燃燒器，但只讓它點燃一小部分混合氣，這樣點火會導致主缸溫度升高，工作壓力會膨脹，進而會對所有混合物起到壓燃作用。

這就是馬自達汽車的“技術倔強”。

如此一波三折，馬自達的目的何在？

壓燃式點火方式可以有效提高汽車發(fā)動機的熱效率，從而帶來更好的動力響應和速度體驗。

但這個‘強’，要看你跟誰比。

與馬自達自家的2.0自吸發(fā)動機相比，支持壓燃技術的e-SKYACTIV X發(fā)動機最大功率提升22馬力，最大扭矩轉速28Nm。

不過，擁有180馬力/230Nm賬戶數(shù)據(jù)的e-SKYACTIV X 2.0升發(fā)動機與本田思域1.5T發(fā)動機的177馬力/220Nm變值相比，并沒有明顯的優(yōu)勢。

為了堅守一顆“自吸發(fā)動機技術”的心，馬自達放棄了非常成熟的渦輪增壓技術。

不管怎么說，對于馬自達來說，如此“好”的東西，怎么會在中國市場“曇花一現(xiàn)”呢？

成本增加了！

e-SKYACTIV X發(fā)動機成本比普通發(fā)動機高出3萬元左右，而且還喜歡喝高標號汽油，后期保養(yǎng)成本會穩(wěn)中有升。

因此，升級后的馬自達3昂克賽拉不僅增加了裝備，還砍掉了高端車型。誰會相信馬自達沒有跟隨市場銷量？

難道不以銷量為重心的馬自達汽車，早就忘記了初心？

實際上，不止于此。

為了更好的進一步取悅客戶，在2020年11月的廣州國際車展上，馬自達汽車公布了一個 "悅馬夜空"方案。

這是一個說白了的"客戶共享資源"方案，馬自達汽車方案在2021—2023年期內，根據(jù)一系列的措施，進一步強化知名品牌和客戶間的交互與聯(lián)接，完成"品牌知名度的連續(xù)提高"和"顧客生態(tài)鏈基本建設"兩大總體目標。

呵呵呵，一向以"關心營銷推廣為恥"的馬自達汽車竟然也逐漸下手創(chuàng)建顧客生態(tài)鏈？

殊不知，關心顧客的實質何嘗不是在關心銷售量。僅僅這種相近的計劃方案方案，早于2015年上下，有互聯(lián)網(wǎng)技術環(huán)境的造車新勢力入圈之時，早已讓全部中國汽車銷售渠道為此躁動不安的起來。

患得患失的馬自達汽車是否晚得不僅一步啊？是在"又當又立"中不依不饒而致嗎？

無巧不成書。

2021年4月初，馬自達汽車我國官方宣布，原馬自達汽車我國杰出會計高級副總裁川村修宣布變成馬自達汽車我國新一任的老總。

走馬換將的身后，自然對川村修有更高一些的規(guī)定——不斷健全品牌知名度營銷體系，加強市場銷售行業(yè)業(yè)務流程轉型。

萬萬想不到，新一任老總的重要業(yè)務流程，依然重點圍繞"營銷推廣"二字進行。

實際上，馬自達汽車再擔心于技術性，做為一家務必要存活的公司，加強營銷推廣，逐"量"而去，理所應當。

即使以前過度固執(zhí)，我們如今"糾偏裝置"都沒有大錯啊。

是的，沒有錯。

但問題取決于，馬自達汽車在擔心于技術性的歷程中，卻并沒有監(jiān)管好商品。這些說白了對技術性追求完美的"作派"，讓馬自達汽車反倒多了一些高傲，及其對客戶切身體會的輕視。

馬自達汽車真真正正的"困擾"

都了解，馬自達汽車集團旗下，除昂克賽拉以外，其他車系幾乎失去關心使用價值。

CX-5是唯二還能夠湊合保持在月銷過千水平的車系，對于CX-8的銷售量早已無窮大于零。自然，最讓人痛惜的是阿特茲，終究以前被寄予希望。

阿特茲的問題就取決于商品自身。

從上年6月逐漸，馬自達汽車在產品品質舉報上爆雷了。不但3款車系與此同時走上品質舉報榜前10，阿特茲也是以463起舉報，再度高居榜首。

留意，是"再度"，這己經是阿特茲持續(xù)三個月衛(wèi)冕了舉報榜總冠軍。

"異常響聲"是阿特茲舉報的集中化點，儀表臺異常響聲、A/B柱異響、天窗異響、轉為異常響聲、汽車后備箱異常響聲……

有客戶調侃，在阿特茲"昂貴的汽車發(fā)動機噪聲"，及其白車身異常響聲眼前，這些虛頭巴老的"操縱感"只能令人更不踏實。

質量互變規(guī)律總算促使變質，阿特茲就在"異常響聲"中合銷售市場越來越遠。

自然，馬自達汽車3昂克賽拉也無法避免。

這在其中，被馬自達汽車引以為豪的"壓燃版"特別是在突顯。

漆面薄、隔音降噪差、快速風噪顯著、后排座室內空間緊湊、坐椅短硬、中控屏開膠等這種"廣為人知"的問題不會再贅述。

自然，大概率不必指望新款汽車會有多大改

觀。

由于，由換代后的昂克賽拉依然選用"板懸"（扭力梁式非獨立懸架）可以看得出，馬自達汽車對新款車的誠心并沒有大家想像那麼充足。

要了解，前麥弗遜 后連桿式獨立懸掛，說到底時下A級轎車的標準配置。

實際上，以上全部問題的舉報，昂克賽拉與阿特茲一起，在上年有集中化反映。

但昂克賽拉問題的特性還取決于，其汽車發(fā)動機低電壓高壓油泵內部離心葉輪存有設計方案缺點，很有可能產生撞擊、形變、造成不可以運行或行車中發(fā)動機熄火。

從而，馬自達汽車招回了包含昂克賽拉以內的29134輛問題商品，假如算上2019年早已就同樣問題招回的77112輛商品，與之較為昂克賽拉本也不高的銷售量數(shù)量，這一設備故障率足夠令人"膽戰(zhàn)心驚"。

實際上，在昂克賽拉眾多舉報問題中，有關汽車發(fā)動機的舉報實例占有率高于50%。而哪款自身銷售量非常低的"壓燃版"車系，居然也不可以無愧于心。

這就是"壓燃版"問題特別是在突顯的根本原因，也正好投射出馬自達汽車的"困擾"。

寫在最終

有單獨的個性特點，堅持不懈自吸式線路，恪守安全駕駛體會，是馬自達汽車給自己在粉絲人群中構建的"一座高樓大廈"。

這也變成一旦馬自達汽車深陷銷售量困境中最有堂而皇之的原因。

"叫好不叫座"這個詞，好像便是為馬自達汽車商品為之的。

但小編認為，這一全世界壓根就不會有"叫好不叫座"的商品。尤其是車輛商品，自身便是必須的時間來認證質量的"大東西"。大家有充足的周期時間去認知能力它。

有的車系賣得好，是由于知名品牌獲得信賴；有的車系賣得好，是由于商品切合要求；有的車系賣得好，是由于價錢相擁了大量人。

而馬自達汽車的問題就取決于，把并沒有尤其使用價值的"堅持不懈"作為犧牲品，既蒙上了自個的心，也蒙上了他人的眼。借此機會遮蓋其品質管理上的失位，及其在重要零部件上的湊合。

全新升級2021款長安馬自達3昂克賽拉雖然為銷售市場作出讓步，但由于知名品牌沒有號召力，商品依然疏遠銷售市場，價錢卻列宿高于一切。這般，"有意營銷推廣"便是無根之水，無源之水，因而終究不容易出色。

對于，"壓燃版"車系，以后馬自達汽車是否會再次發(fā)布，不為人知，但實際上并不重要了。只需"延遲時間"就代表著"露怯"。馬自達汽車"個性化"的犧牲品算得上被扯了出來。

千萬別再拿"壓燃版"價錢高而言事，中國銷售市場的詞典里，仍然為"操縱、特性"這種語匯留出一席之地。請馬自達汽車仰頭看一下，此時正冉冉上升領克03 。