當(dāng)基于BMW UKL前驅(qū)平臺打造的BMW X1正式到來時，前置前驅(qū)的設(shè)定也一改BMW一貫的后驅(qū)造車風(fēng)格，甚至一度受到質(zhì)疑。但是，寶馬憑借過硬的產(chǎn)品力，獲得了良好的口碑和市場。今天我們試駕的2022款BMW X1依然是性價比最高的BMW SUV，那么它的表現(xiàn)如何呢？試駕一下給你答案。

型號信息

開起來很有趣，硬底盤

我們試駕的寶馬X1搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率192Ps，最大扭矩280Nm。匹配8速手自一體變速箱，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)。整體動力儲備充沛，官方百公里加速時間為8.1秒，加速和剎車能力不錯。

操控性一直是BMW 的強(qiáng)項，即使在這款前輪驅(qū)動緊湊型SUV 上也是如此。作為一款緊湊型SUV，開起來感覺要小很多。無論是變道還是超車，都能讓駕駛者安心。靈活的轉(zhuǎn)向和精確的方向性也能帶來非常好的駕駛樂趣。

懸架方面，寶馬X1采用了前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。整體懸掛偏硬挺，能夠為車身帶來足夠的側(cè)向支撐。不過也正是運(yùn)動化的懸架調(diào)校，在舒適性上做出了一定的妥協(xié)。進(jìn)入顛簸路段時，會有清晰的路感傳遞給車內(nèi)。好在懸架回彈干凈，車內(nèi)不會出現(xiàn)多余的動作，底盤質(zhì)感極佳。

設(shè)計很寶馬，使用方便

BMW X1的外觀設(shè)計與幾年前的設(shè)計相比并沒有太大的變化，但這樣的設(shè)計放在今天依然不會讓人覺得落伍。前臉的雙腎型進(jìn)氣格柵是BMW的標(biāo)志，鍍鉻飾條也占據(jù)了較大的比重。全新一代寶馬X1也放出了一些諜照，外觀上會有非常大的變化。

車身側(cè)面，上揚(yáng)的腰線營造出不錯的運(yùn)動感，而舒娜高腰線的設(shè)計也帶來了一定的力量感。造型獨特的多輻輪轂猶如一朵盛開的花朵，時尚感十足。車身尺寸方面，寶馬X1車身長寬高分別為456518211620mm，軸距為2780mm。

BMW X1的車尾層次豐富，兩側(cè)的大尾燈很有辨識度。后保險杠切割成磨砂黑色塑料飾條，下方銀色后保險杠護(hù)板很有硬派SUV的風(fēng)格。排氣采用兩側(cè)兩出的設(shè)計，符合運(yùn)動型SUV的調(diào)性。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計依舊是BMW家族式設(shè)計，集豪華與運(yùn)動于一身。三幅式多功能方向盤加入了亮銀色飾條，中控臺也加入了木紋飾條和銀色飾條，提升了車內(nèi)的高級感。 10.25英寸的多媒體中控屏，顯示清晰流暢度出色，基本功能也一應(yīng)俱全。

雙機(jī)械儀表+液晶屏的顯示讓人想起懷舊的BMW設(shè)計。如今的新BMW車型基本都采用大尺寸全液晶儀表，缺少傳統(tǒng)BMW的味道。雞腿電子擋桿也是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)配置，至今仍是寶馬的標(biāo)志性設(shè)計。

出色的空間表現(xiàn)

車內(nèi)空間一直是寶馬X1的優(yōu)勢所在。作為一款緊湊型SUV，它擁有與寶馬X3不相上下的空間表現(xiàn)。前排座椅包裹性很好，還配備了腿托，乘坐舒適性不錯。

調(diào)整好前排座椅后，寶馬X1的后排腿部空間非常寬敞，后排翹腿坐上去也不成問題。后排座椅靠背角度適中，乘坐非常舒適。后排還配備了兩個頭枕，舒適性極佳。

BMW X1的后備箱空間也很充裕，而且規(guī)律性不錯，后備箱空間的儲物空間非常出色。后排座椅可按比例放倒，放倒后還能放平。后備箱的實用性和擴(kuò)展性非常出色。因為BMW X1沒有配備備胎，所以后備箱蓋下面的儲物空間還是很大的。

寫在最后

作為BMW SUV系列的入門車型，BMW X1在動力、操控、空間等方面都有著出色的表現(xiàn)。是一款極具競爭力的緊湊型SUV。舒適性方面，由于采用了運(yùn)動型懸架調(diào)校，會略顯不足。售價方面，27.98萬元至33.38萬元的官方指導(dǎo)價，作為一款一線豪華品牌緊湊型SUV，確實極具吸引力。