做國(guó)產(chǎn)B級(jí)車(chē)的“小伙子”，在汽車(chē)領(lǐng)域一開(kāi)始的想法是很溫暖的，但隨著年輕人對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的要求越來(lái)越高，車(chē)企也開(kāi)始思考如何滿(mǎn)足這些消費(fèi)者。如果說(shuō)這幾年b級(jí)車(chē)市場(chǎng)不景氣，起亞K5、古索納塔、雪佛蘭邁邁這些“窮人三寶”都會(huì)被淘汰。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，起亞K5是注定的。自2011年第一代K5誕生以來(lái)，一直是中國(guó)原裝進(jìn)口。在過(guò)去的十年里，有幾個(gè)人見(jiàn)證了K5 的興衰?，F(xiàn)在，K5在全球已經(jīng)正式升級(jí)到第三代，從第一代機(jī)型升級(jí)到第三代機(jī)型。如今全新一代K5凱酷已經(jīng)上市一段時(shí)間了，西科斯基一直對(duì)起亞的新力作非常感興趣。接下來(lái)的試駕終于讓我去探索“美”。那是非常美好的一年?？粗舯趭蕵?lè)圈介紹的美男子，難免會(huì)用“花瓶”二字來(lái)形容。但如果你深入了解，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谕獗砻媲笆前侔愕牟湃A橫溢。就像起亞凱酷，作為韓系車(chē)，首先要承受的就是顏值低。

試駕過(guò)程中，第一次看到全新K5凱酷，青春活力倍增。前臉?lè)矫?，全新凱酷K5前臉扁平低矮，棱角分明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前端將Y型夜燈組“壓”進(jìn)了深黑色的進(jìn)氣口貫穿前處理的進(jìn)氣格柵，讓整個(gè)前臉都顯得十分活躍?？梢钥闯觯饋唲P酷的視覺(jué)已經(jīng)突破了我們傳統(tǒng)的前臉結(jié)構(gòu)規(guī)則，勾勒出一種有別于其他車(chē)型的與眾不同的感覺(jué)。

除了前臉的怪異想法，如果你看凱酷的車(chē)身側(cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的車(chē)頂從A柱滑落，線(xiàn)條形成了一種滑動(dòng)的感覺(jué)向后。搭配依舊弧度十足的腰線(xiàn)，力量感更強(qiáng)。賦予汽車(chē)“GT”的魅力。車(chē)身尾部，凸起的后備箱蓋與車(chē)頂線(xiàn)條融為一體，頂部微微上翹形成“小鴨尾”，而面積狀的貫穿式燈帶橫跨后備箱，將兩個(gè)尾燈連接在一起， 這樣所有的尾巴看起來(lái)都是無(wú)縫的。另外，后翼子板在兩側(cè)，排氣分局任其擺布。中央裝有“擴(kuò)散器”，霸氣十足。

內(nèi)飾的圓弧面，起亞凱酷當(dāng)然沒(méi)有優(yōu)雅的圓弧面給我?guī)?lái)的愉悅感，但如果仔細(xì)研究它的細(xì)節(jié)，就會(huì)覺(jué)得其中的“用心思考”是值得的。從單屏入手的理念我們很熟悉，但起亞凱酷內(nèi)飾的兩塊屏幕并沒(méi)有混在一起，而是形成了一個(gè)“聯(lián)角”。非常有條理。扶手箱上，覆蓋了大面積的鋼琴烤漆，讓整個(gè)內(nèi)飾在來(lái)年都顯得年輕有活力。全新構(gòu)思的三目標(biāo)目的地盤(pán)采用純皮包裹并飾以鍍鉻，美感加倍。

在裝備方面，凱酷的車(chē)機(jī)是百度研發(fā)的智能互聯(lián)系統(tǒng)。除了及時(shí)的語(yǔ)音交互，還提供在線(xiàn)導(dǎo)航、在線(xiàn)音樂(lè)、天氣查詢(xún)、回郵處理等功能。值得一提的是，由于L牌音響是碎片化的，在播放音樂(lè)的同時(shí)，64色的空氣氣燈會(huì)根據(jù)音樂(lè)的精神進(jìn)行轉(zhuǎn)換。此外，車(chē)窗和天窗開(kāi)啟、空調(diào)系統(tǒng)、靶板降溫、座椅通風(fēng)/降溫、前擋風(fēng)玻璃除霧等項(xiàng)目都可以通過(guò)語(yǔ)音控制間接完成。首先，設(shè)備的圓形表面是自動(dòng)安全設(shè)置的。凱酷能道是目前B級(jí)車(chē)中最全面的一款。有零碎的L2級(jí)駕駛輔助，“很良心”。同時(shí)，向下巡航的零碎駕駛輔助圓形表面具有雙場(chǎng)景設(shè)置。這種零碎的多場(chǎng)景輔助是凱酷的又一亮點(diǎn)。當(dāng)然，作為家用B級(jí)車(chē)，起亞凱酷的尾部空曠也是值得裝飾的。此前，老款K5被吐槽車(chē)身尺寸在同級(jí)競(jìng)品中不夠出色，于是全新K5帶來(lái)了同級(jí)最大軸距。凱酷的寬度為4980*1860*1445mm，軸距為2900mm，比國(guó)產(chǎn)版加長(zhǎng)了75mm，軸距加長(zhǎng)了50mm，腿部空間非常寬闊。

當(dāng)然，作為一款家用B級(jí)車(chē)，起亞凱酷的中歐概念本身就是“不安分”的，所以也是如此。拆解新一代Artstream動(dòng)力系統(tǒng)，提供1.5T和2.0T動(dòng)力選擇。其中，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性。

這次我們?cè)诨▓@里測(cè)試的車(chē)型是2.0T起步的。在百公里加速的體驗(yàn)中，generate的戰(zhàn)后省電效果非常好。當(dāng)油門(mén)踏板緩緩加速時(shí)，動(dòng)力傾瀉而出，提速很快，有明顯的推背感。在最后一步的緊急情況下，踏板的反饋適中，很容易控制，凱酷變速箱的反應(yīng)也很“靈動(dòng)”。換擋加速敏捷，提速幾乎沒(méi)有受到早期渦輪滯后的影響。以狂人的“赤子之心”，必須強(qiáng)化自己的“體元”才能接受。據(jù)他介紹，凱酷拆解的全新第三代iGMP平臺(tái)總工程師正在研究賽車(chē)的生活體驗(yàn)，在整車(chē)靜態(tài)功能、車(chē)身布局、底盤(pán)調(diào)教等方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。平臺(tái)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都注入了他對(duì)游戲的熱情。園區(qū)試駕，接下來(lái)是麋鹿測(cè)試，S型繞樁，8型繞組，車(chē)輛底盤(pán)一直停放體驗(yàn)。

據(jù)了解，全新一代K5凱酷的懸架從一開(kāi)始就進(jìn)行了調(diào)整，避震器的角度由原來(lái)的后傾改為接近凹陷的角度。經(jīng)濟(jì)性大大削弱，取而代之的是底盤(pán)的韌性和重量。同時(shí)，整個(gè)底盤(pán)的濾震器干凈清爽，完全是歐洲車(chē)的感覺(jué)，有一定的初級(jí)感覺(jué)。在圓面的操控上，新K5凱酷著重于向后的轉(zhuǎn)向力度，給人一種沉穩(wěn)的感覺(jué)。擋住和尚的感覺(jué)很清晰，轉(zhuǎn)身的反應(yīng)也很干凈爽快。用凱酷拆解19英寸的米其林PRimac Y4輪胎，會(huì)給人一種錯(cuò)誤的駕駛感受。

如題，起亞凱酷給我的感覺(jué)，首先是“年輕人”思維的家用B級(jí)車(chē)更時(shí)尚，裝備擺設(shè)更新潮，中控動(dòng)力之爭(zhēng)展現(xiàn)了家用車(chē)獨(dú)特的一面，要求越來(lái)越高，產(chǎn)品也越來(lái)越量化。目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，全新起亞凱酷處于合作模式。