記寶馬X1陪我走過的五年改裝之路，談?wù)劯惺?p>論壇里好久沒見到E84底盤的X1了，14款18i來冒個泡，小白馬如今已陪伴我走過山山水水整整五年多，發(fā)個帖來紀念一下。

其實5年前最喜歡的車是3系，本身比較喜歡轎車，主要是考慮到轎車的舒適度更好，同價位的的轎車配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的樣子，那外觀實在是太酷了！但是因為時不時要回鄉(xiāng)下老家，老婆堅持要SUV，還是買了X1，開起來硬邦邦的，走鄉(xiāng)下爛路的時候，直接的沖擊甚至讓我懷疑這車是不是沒有減震？這懸架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸張的說，那會兒真的顛到讓人懷疑人生。還有方向盤也很重，原地揉車要用很大力氣，感覺這車跟沒有助力似的，特別是開了用一根手指頭都能轉(zhuǎn)動方向盤的君越之后再開X1這種感受更加明顯，這都是我當(dāng)初不喜歡它的地方。

但隨著時間的流逝，這幾年大搞美麗鄉(xiāng)村建設(shè)，農(nóng)村的路況漸漸變好了，幾乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎換成了普通胎，方向也變輕了，人車漸漸合一，我對小白馬也越來越喜愛。?首先改的就是輪胎，5萬公里，原廠胎有點老化了，60碼前后會有點嗡嗡響，于是趁機換成了米其林的普通胎，換胎之后立馬感覺方向變輕了，可能是輪胎更輕更軟的緣故，噪音也降低了一些，舒適度提高很多，米其林的胎真軟！

不得不說X1很適合我，它操控好，精準的指向、聰明的采埃孚8AT讓我在超車并線時信心十足，繁忙的工作過后縱馬奔騰在回家的路上是最好的解壓方式；它油耗低，7萬多公里的平均百公里油耗7.5L左右，平均五毛多一公里，經(jīng)濟適用。

唯有空間對我造成一些困擾，主要是節(jié)假日回老家滿載時，后排和尾箱的空間確實比較局促，不過平時90%的時間都是我獨自一人開車，倒還好。

感覺外觀最漂亮的一是前臉二是側(cè)面，修長的車身在路上跑起來的時候還是很動感的。

五年來陪我穿過山河，穿過人海，不高不低剛剛好的底盤應(yīng)付各種路況從來沒有托過底，重心控制的很好，高速過彎很穩(wěn)，側(cè)傾很小。

其實改裝享受的就是一個過程，把自己的想法陸陸續(xù)續(xù)實現(xiàn)在愛車上面，樂趣無窮！X1真的是一輛可玩性很高的車子。

美中不足的是尾部，不夠飽滿，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小異，尾燈造型也不好看，跟前燈不搭，前燈是用柔美的曲線勾勒出鷹眼銳利的形象，尾燈幾個直角，外側(cè)的燈和后備箱蓋上的燈銜接處過渡的很突兀?，F(xiàn)款的X1尾燈好看太多。

我愛車也愛折騰，老X1作為豪華品牌，內(nèi)飾給人的感覺豪華感不足，太普通了，于是就想著在儀式感和豪華氛圍方面做點小改裝，這幾年也折騰了不少低成本的小改裝，但折騰終究是折騰，沒折騰出個什么樣來，最終都撤掉了，還是寫下來紀念一下吧。紅色的飾條是貼的貼紙，效果不錯，但是不管用什么方法都會翹邊，不完美，撕掉了。

方向盤是我喜歡的點之一，粗壯有力，大小適中。

新7系推出后那個迎賓光毯給我留下了深刻的印象，這也太高級了趴，解鎖后緩緩亮起的的迎賓光毯迎接著尊貴的寶馬車主，滿滿的逼格滿滿的儀式感，立刻心水了，想著要是能在咱X1上也來一發(fā)該多好，剛開始只有原廠件，但價格比較高，一對燈光要四五千，而卻X1沒有預(yù)留位置，施工難度很大，我們這5線小城市別說安裝，可能好多修理師傅見都沒見過這玩意兒。

于是過了兩三年之后淘寶款來啦，兩三百塊錢的天使之翼迎賓燈，立馬買了一對來試試。這是裝好之后用單反拍的，真實亮度沒這么亮。

這個迎賓光毯跟隨門把手的迎賓燈，解鎖之后緩慢點亮，上鎖緩慢熄滅，儀式感是有了，但是我后來給拆了，不建議大家安裝，原因有三：一是亮度遠遠沒有圖片上看起來那么亮，我這是在很黑的地方拍的，而且是用單反拍的才這么亮，平時在路燈下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副廠的，而且X1本身有門把手燈，門把手燈會照到地上，導(dǎo)致迎賓光毯光形不清晰。二是這款迎賓光毯的線條有藍邊，質(zhì)感上還是差一些。三是質(zhì)量不行，燈頭防水性不夠好，長期裸露在外面會進水汽。

肉眼真實可見亮度大概和這個差不多，這是兩邊光形沒調(diào)好的時候，比較短，不夠霸氣。

就是這玩意兒，包安裝，修理師傅沒見過這玩意兒，主要是從車艙接線到底盤走線困難，無法完美隱藏線束，二是接好線之后調(diào)整角度非常耗時，要調(diào)整到一個合適的角度才能保證光形夠長、美觀，兩邊還要對稱。裝這兩個小燈花了近三個小時，裝的師傅都要罵娘了[尷尬]。

大概裝了半年之后左邊這個燈頭就進水了，光形模糊，又因為線接頭的地方?jīng)]密封好，時間長了竟然生銹斷開了導(dǎo)致一邊的燈不亮，最終我把兩個燈都拆了下來。其實所謂的儀式感豪華感我一次也沒有在朋友同事面前炫耀過，那種“哇！你的車還有這種燈啊！”的驚訝場景一次也沒有出現(xiàn)過，折騰來折騰去僅僅是拍了幾張照片[糗大了]

同樣源自于新7系，內(nèi)飾方面的氛圍燈也讓我心動，不得不說新7系在豪華氛圍的營造上比上一代有了很大的進步。這款光導(dǎo)氛圍燈同樣來自于淘寶，哈哈，發(fā)現(xiàn)我的改裝指導(dǎo)思想是低成本小改裝了吧。

材料加安裝一共500,64色手機APP控制，成本是低，同樣是安裝很困難，主要是走線到四個車門的問題，車門與車廂的線束是通過一個黑色塑料集線器進去的，電線根本沒有空間穿過去，最后還是生生塞進去了，不過有擠破線的風(fēng)險。

雖然有64色，但我最喜歡的還是藍色和青色，讓人感到安靜祥和。這是用單反拍的相片，光比較純凈。

用手機拍就有些糊了，這光也僅僅是能拍拍照片，肉眼一看的話就破功了，首先是光導(dǎo)纖維的材質(zhì)不夠好，像圖中光纖右邊末端處這樣的光點比較多，而且兩端拐角處特別亮，會刺眼

因為是找縫隙塞進去的，白天看的話明顯是后裝的，貼合性各方面都不是很好，感覺有點拉低品位。同樣，這個燈也只是在自己一個人開夜車的時候偶爾會打開，不是很習(xí)慣，有點影響駕駛，會分心，在玻璃上有倒影，從來沒有在朋友面前展示過，沒底氣，最后還是給拆了。

拍了幾段動態(tài)的效果供大家欣賞：?;sharefrom=androidsharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8?;sharefrom=androidsharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71?;sharefrom=androidsharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02

出了質(zhì)保期后慢慢的就想在動力上動動手腳了，X1?18i是低功率版的N20發(fā)動機，原廠標定156馬力，我的天！這莫不是個“渦輪減壓”發(fā)動機吧！在5年前，1.5T還沒有大行其道的時候還不太覺得有什么不妥，隨著環(huán)保政策越來越嚴，各大廠商紛紛推出1.5T發(fā)動機，動輒一百八九十匹馬力，讓我這2.0T情何以堪！?再加上18i原廠的發(fā)動機變速箱匹配就存在一定問題，我這人開車比較敏感，正常起步加速四擋以內(nèi)能感覺到明顯的頓挫感，進圓盤前收油門進彎后再踩油門頓挫感更嚴重，還有行駛中收油門后拖拽感比較明顯。網(wǎng)上都說N20+采埃孚8AT是黃金搭檔，咋我就沒感受出它黃金在哪兒了？開過朋友的5系之后覺得同樣是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不過不得不承認，即使是這樣的標定，跟普通品牌來比，采埃孚的8AT還是表現(xiàn)的很好，即使是156馬力，大腳油門還是超車自如，降檔積極，響應(yīng)還是比較快。

于是加裝了一個TMC三階外掛，裝上后著實讓我好好玩了一陣子，可以說是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9個檔位可調(diào)，最初用的是6檔，原車零百加速8.8秒，TMC6檔關(guān)閉ESC切換到DS檔起步自測成績7.3秒，提升了1.5秒，性價比還是很高的。?6檔模式下使用的時間最多，頓挫感和拖拽感有微弱減輕，主要是動力提升方面爆發(fā)的更快了，在低速的時候和原車基本上沒什么區(qū)別，油門深一點在60碼和80碼前會有渦輪突然介入的感覺，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁車里突然氮氣加速的感覺一樣，但是轉(zhuǎn)速并沒有什么變化，但也就僅僅是這一下，過了100之后提升就很小了。?7檔模式下整輛車的性格又變了！這是讓我很驚喜的地方，整輛車變得更激進，稍微踩深一點油門就往前沖，很沖的感覺，換擋的沖擊感更強，感覺像是一個20出頭的暴躁小年輕。?8檔模式下整個車非常佛系，平順的不像渦輪車，幾乎沒有頓挫感！有點大排量自吸車的感覺。收油門之后滑行的距離也更長了，拖拽感基本消失，同樣的，發(fā)動機的制動作用也沒了，原來預(yù)判的距離可以不用剎車自然減速到預(yù)期的速度，現(xiàn)在要提早剎車了，搞得有點不適應(yīng)，速度快了松掉油門之后還有點害怕[憨笑]。

9檔模式簡直是狂暴模式，極其暴躁！像一匹發(fā)怒的野馬，稍微踩深點油門就蹭蹭往前沖，頓挫感也極強，不太敢用，怕傷車，9檔模式只用了一次，基本上是用的6檔。?玩了大概幾個月，每換一個檔位都感覺換了一輛車，經(jīng)常換新車開的感覺真不是一般快樂[憨笑]但突然有天發(fā)動機亮故障燈，嚇壞了，是不是這外掛給我發(fā)動機整壞了？趕緊把TMC調(diào)到0檔，也就是原廠模式，開到修理廠用儀器檢測發(fā)現(xiàn)空氣流量等等數(shù)據(jù)都比原廠大，檢測完師傅說你這車剛才開來的時候就沒亮故障燈呀，誒，奇怪了，如此又開了一個禮拜，沒有問題，此后又陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)過幾次，都是恢復(fù)原廠之后開幾天故障燈又消了，最嚴重的一次是在高速上突然亮故障燈，并且提示發(fā)動機功率下降，將無法提供全部動力，然后油門再怎么踩速度都上不去，趕緊找個出口下了，調(diào)到0檔之后又好了，傷不傷車不知道，這之后我就把TMC給卸了。

附上一段TMC三階，DS檔0—100加速視頻;sharefrom=androidsharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51

卸了外掛之后很長一段時間都不習(xí)慣，原廠動力實在太買菜了[快哭了]，其實早就知道了X1?18i搭載的N20B20C發(fā)動機和28i上的一樣是高功率發(fā)動機，而且論壇里早就有不少直刷EUC的帖子，直接從156匹干到280，290，300匹，零百加速去到5.8秒甚至4.9秒！只是覺得一下子提升這么多，對于是否穩(wěn)定以及耐用性還是有點擔(dān)心，心理上接受不來。而且最大的問題是我這5線小城市根本就沒有刷ECU的，直到在論壇里看到六輪驅(qū)動兄發(fā)的帖子，進一步增強了我要刷的決心，而且最關(guān)鍵的是他把刷ECU的商家推給了我，一加好友發(fā)現(xiàn)竟然是老鄉(xiāng)！哈哈[憨笑]緣分吶，看來老天注定就是要讓我刷上這一把。?好事多磨，老鄉(xiāng)只有過年過節(jié)才會回來，就這樣一直等到年前，從百忙之中抽出時間狂奔100公里與老鄉(xiāng)會和，刷了原廠28i動力，提升至245馬力，選擇原廠程序是因為它最穩(wěn)定，經(jīng)歷了TMC之后讓我感覺穩(wěn)定最重要，雖然280、290的馬力很誘人，6秒以內(nèi)的破百成績很香，但我還是選擇保守一點好。

直刷EUC很快，十幾分鐘就搞定了，跟拷貝文件似的，刷完之后立馬試了一下車，DS檔未關(guān)閉ESC情況下測得數(shù)據(jù)6.5秒破百，很正常，跟官方的數(shù)據(jù)非常吻合，跟網(wǎng)友測出的原廠28i數(shù)據(jù)也很吻合，但我覺得還可以再快個0.3秒左右，到6.2秒，或許是我的輪胎老化了，抓地力不如新的時候，這個冬天明顯感覺胎都變硬了。?刷了之后0—100明顯感覺推背感比TMC要強，比原廠要強很多，低速狀態(tài)下頓挫感基本消失，很平順，拖拽感幾乎沒有，這兩點和TMC的8檔很像，但不一樣的是，這個有爆發(fā)力，有推背感，稍微深踩油門就能爆發(fā)，正常開的時候能明顯感覺到發(fā)動機有力多了，聽發(fā)動機發(fā)出低沉有力的聲音，有點像老虎盯住對手低沉的咆哮，它在挑逗你隨時踩下油門踏板去讓它盡情狂奔！?回程的高速上還是按照之前的駕駛習(xí)慣開，同樣的油門深度，稍不留神就超速了，過了120之后的動力儲備還源源不斷，非常充足！感覺后段提升的更多，平時市區(qū)開的時候只要不深踩油門還是和之前差不多，很好控制，不會像豐田一樣一點油門就躥。

拖拽感消失后感覺整輛車變輕快了，就是一種行云流水的感覺，加速加的起，松油門之后滑行的遠，一種很暢快的感覺。車也變成了快車，真正的快車，快到容易超速，快到開快了之后松油門有點害怕[憨笑]。這才是寶馬真正應(yīng)該有的樣子，跟開朋友的5系感覺一樣了。?回來之后有點擔(dān)心沒刷更高的特調(diào)動力以后會不會后悔，翻看論壇里的帖子，有點糾結(jié)零百加速沒有5.8秒，心理層面覺得6秒是一個坎，只要進了6秒就滿足了，但開了兩三百公里之后覺得擔(dān)心可能是多余的，因為大部分路況這個動力都綽綽有余，在我們這5線小城市它可以說是難逢對手。況且它現(xiàn)在已變成一匹烈馬，快到讓我有點害怕，要重新達到人車合一的境界又可以花一段時間慢慢把玩它，這段時間應(yīng)該是會很愉快很享受。?刷完之后最欣慰的就是感覺這車買的真值，花30萬再加個幾千刷個程序就擁有了40萬高配的動力，偷著樂，E84?X1的價值也就在這里，老3系E90的底盤，公認的操控好，論駕駛是一把好手。前兩天看3系論壇說現(xiàn)在3系全系都是高功率發(fā)動機，那簡直是太值了！顏值又這么高，都不用花心思改成M3了。

附直刷原廠28i?245匹馬力，DS檔0—100加速視頻;sharefrom=androidsharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627

我的小白馬，陪伴我那么多的快樂時光，下班陪我暢游車河，假日帶著全家人愉快歸鄉(xiāng)，經(jīng)過河流和田野，春夏秋冬的美景不可勝收，那一幕幕歷歷在目。開著它的這幾年事業(yè)和家庭各方面也穩(wěn)步上升，真是一匹福馬，新年新動力，未來，讓我們一起加油！寶馬X3駕駛側(cè)后防爆胎側(cè)角有個小口子，能補嗎？

謝謝題主的邀請。

首先，建議車主盡快更換輪胎。從照片看，這車的輪胎即使沒有出現(xiàn)裂口，也差不多該換了，因為胎面上的橡膠已經(jīng)出現(xiàn)了明顯開裂的痕跡。雖然這車只開了3萬公里，但更換輪胎的標準除了行駛里程外，還包括使用年限，一般五年就應(yīng)該更換。

輪胎的好壞，直接關(guān)系到車輛和人員的安全。尤其是在高速行駛狀態(tài)下，如果出現(xiàn)爆胎的情況，則更加危險。這輛車使用的是大家俗稱的“防爆”輪胎，許多車主認為這樣的輪胎永遠不會出現(xiàn)爆胎的情況，其實這是誤解。據(jù)媒體報道，一輛寶馬7系，一年不到的時間內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)了兩次爆胎的情況。

準確地講，這種輪胎應(yīng)該叫“泄氣保用輪胎”，意思是即使在輪胎出現(xiàn)泄露的情況下，也能繼續(xù)行駛一段里程。據(jù)寶馬官方提供的車主手冊上的介紹，在輪胎完全虧氣的情況下，仍然能以80公里的時速繼續(xù)行駛80公里。

最近幾年，除寶馬以外，還有許多車企也開始采用這種所謂的防爆輪胎，其根本目的是為了省去備胎，這樣做的好處有：省去備胎，降低成本；省去備胎存放空間，有效提升后備箱的使用空間。

萬事都是有利必有弊，這種防爆輪胎也一樣，因為胎壁比較硬（輪胎泄露虧氣后，主要靠這種高硬度的胎壁支撐 汽車 繼續(xù)行駛一段距離），這樣勢必就會造成胎噪聲比較大，而且舒適性也隨之下降。

希望我的回答能對題主有所幫助。想換了輪胎再跑回家過年，寶馬汽車輪胎去哪里換好？

您好！

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參考資料：米其林官網(wǎng) 我的車子是寶馬530的請問后輪胎可以換寬點的么，最寬的可以換多少的？

是新5系吧，原車是225 55 17還是245 45 18呢？都是可以改寬的，不過我們改過幾輛新5系都是要換輪轂的，不過改出來后效果都還是不錯的，下圖是其中一輛寶馬改過的效果，后輪275 19寸，前輪245 19寸。

具體可以咨詢我，寧波超速汽車用品寶馬530換輪胎為何要車架號？

要車架號，能查出來車的生產(chǎn)日期，具體配的輪胎的參數(shù)，有助于更換更匹配的輪胎。寶馬320i輪胎的寶馬標識怎么換

寶馬輪胎換標步驟如下。

1、首先準備一根塑料的薄一點的繩子。

2、其次順著寶馬車標的頂部的縫隙，把準備好的繩子放進去。

3、最后將繩子的兩端撰在手里，用力向外拉繩子即可更換