吉利可以說是目前在中國風(fēng)頭正勁的為數(shù)不多的自主品牌之一。自收購沃爾沃以來，其技術(shù)回饋的效果是有目共睹的。近年來，相繼推出的博瑞、博越等車型不僅取得了不俗的銷量，也為吉利帶來了極佳的口碑。這樣的好局面，吉利自然不會放過。趁著國內(nèi)SUV市場依舊火熱，跨界風(fēng)格更受年輕人青睞，此次為大家?guī)淼氖堑诙羁缃鏢UV吉利S1。

一改博雅風(fēng)格，吉利S1以筆直銳利的線條打造硬核美學(xué)風(fēng)格。同事林宇前不久給大家?guī)砹艘粡堅撥嚨撵o態(tài)實拍。感興趣的朋友可以點擊下方鏈接前往。

既然大家已經(jīng)知道它長什么樣了，那我就告訴大家一些你們不知道的吧。由于尚未正式上市，目前我們還無法確認(rèn)試駕車的具體名稱，但應(yīng)該是吉利S1的頂配車型。搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是來自邦奇的CVT無級變速器。

吉利S1搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率98kW（133Ps），峰值扭矩215Nm。并且官方聲稱渦輪會在1400rpm介入。

發(fā)動機匹配的是來自邦奇的CVT無級變速器，在手動模式下可以模擬6擋。

底盤結(jié)構(gòu)方面，采用前麥弗遜式獨立懸架，后采用扭力梁式非獨立懸架。

0-100km/h加速測試

將變速箱掛在S檔，關(guān)閉電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，彈射起步轉(zhuǎn)速限制在2200rpm。松開剎車后，輪胎完全不打滑，整個加速過程中的推背感也不明顯，而且因為是CVT變速箱，所以沒有換擋的動作。最終測得的最佳加速時間為10.73s，最大加速度g值為0.469g。參考主流1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)，再加上其SUV車型的身份，這樣的成績也算不錯了。

啟動期間轉(zhuǎn)速限制為2200rpm。松開剎車后，輪胎完全不打滑，整個加速過程中的推背感也不明顯，而且因為是CVT變速箱，所以沒有換擋的動作。最終測得的最佳加速時間為10.73s。

以0-100km/h的加速表現(xiàn)作為參考，相信大家對吉利S1的動力表現(xiàn)都有了心理預(yù)期。

在實際駕駛體驗中，其動力表現(xiàn)確實令人滿意。渦輪在1400rpm就開始提前介入，這讓它的低扭表現(xiàn)相當(dāng)可觀。在日常的城市道路駕駛中，它似乎能夠游刃有余。

油門也調(diào)整得非常線性。隨著油門深度的逐漸加大，發(fā)動機開始發(fā)出劇烈的轟鳴聲，隨之而來的是均勻的動力輸出。

賽事期間在市區(qū)道路行駛的時間雖然不長，但全程沒有出現(xiàn)惱人的起步跳車情況，加速超車非常輕松。

中后段的提速能力還是讓人滿意的。威力雖然不快，但好在延續(xù)感很強。尤其是1.4T的發(fā)動機，能有這樣的表現(xiàn)實屬不易。

在通往塞罕壩的高速公路上，我試了幾次從80km/h加速到120km/h。這時候1.4T發(fā)動機依然有著不錯的動力輸出。雖然沒有推背感，但還是能明顯感受到車輛的加速。其中，后期的提速能力還是讓人滿意的。

加速測試和動態(tài)性能

100km/h-o 剎車測試

吉利S1的剎車系統(tǒng)比較線性，沒有明顯的空位，剎車踏板也設(shè)計的比較軟，腳感很舒服。整個制動測試過程中，車身姿態(tài)控制得比較好，最終實測100km/h-0制動距離為43.02m，最大減速度g值為-1.059g。

吉利S1的剎車比較線性，沒有明顯的縫隙，剎車踏板也設(shè)計的比較軟。最后實測100km/h-0的制動距離為43.02m，最大減速度g值為-1.059g。

由于采用了CVT變速箱，吉利S1的動力輸出連續(xù)而平順。完全沒有震驚或沮喪。 CVT變速箱的工作可謂兢兢業(yè)業(yè)，沒有絲毫怠慢。

由于采用了CVT變速箱，吉利S1的動力輸出連續(xù)順暢，沒有任何的沖擊和頓挫感。正常模式下，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右。切換到S檔時，轉(zhuǎn)速迅速提升至3000rpm，動力響應(yīng)變得更快。 CVT變速箱的工作可謂兢兢業(yè)業(yè)，沒有絲毫怠慢。

進入手動模式，變速箱可以模擬6擋，但它的本質(zhì)終究還是CVT變速箱，所以換擋速度稍微慢了一些，但還是可以在一定程度上增加駕駛樂趣。

整車NVH表現(xiàn)基本令人滿意。胎噪的隔離可以說是非常徹底，風(fēng)噪的抑制也相當(dāng)不錯。雖然發(fā)動機的噪音會比較明顯，但也不會讓人感到不安。點。

即使在120km/h的速度下，依然只有輕微的風(fēng)噪進入駕駛室，不過可能是因為1.4T發(fā)動機工作的異常辛苦，所以在加速的時候，發(fā)動機的噪音會更加明顯，但是沒有太多到令人不安的地步。

方向盤的轉(zhuǎn)向力很輕，原地倒車時單指即可控制，而且隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向力會逐漸加大。方向盤上沒有空位。雖然不能說指向哪里打哪里，但是對于家用車來說，這樣的指向性已經(jīng)是綽綽有余了。

值得一提的是，方向盤在行駛過程中的路感非常清晰，這對于年輕人來說無疑不是增加駕駛樂趣的好方法。

懸架的設(shè)計也為駕駛增添了不少樂趣。彈簧設(shè)計得比較硬，所以日常開車的時候，路上的小顛簸會穿過底盤，軟軟的軟座椅的處理后，被更多的傳遞到了車內(nèi)，讓駕駛員能體驗到非常豐富的路感。

當(dāng)然吉利S1的懸掛也不是一味的硬。由于減震器阻尼的合理設(shè)計，所以懸掛的后半段又呈現(xiàn)出了柔軟舒適的取向。并且由于幾何結(jié)構(gòu)的原因，車輛在高速過彎時的側(cè)向支撐很好，給人足夠的信心。

吉利S1在底盤調(diào)校上用了不少的小心思，初段偏硬的設(shè)計讓它的駕駛有了豐富的路感，這能從一定程度上提高駕駛樂趣，而后段偏柔軟的設(shè)計又保證了一定的舒適性，提升了底盤質(zhì)感。它或許不支持太過激烈的操控，但應(yīng)該能討好現(xiàn)在的年輕消費者。

剎車測試和駕駛感受

一改博字輩優(yōu)雅大氣的風(fēng)格，吉利S1采用筆直、鋒利的線條打造出具有硬派美學(xué)風(fēng)格的造型。

由于吉利s1主打年輕消費群體，所以在外觀設(shè)計上應(yīng)用了更多的直線與棱角，打造出新硬派美學(xué)的風(fēng)格。

中網(wǎng)造型雖然依舊使用了辨識度極高的家族式漣漪狀設(shè)計，但是整體造型變得更加立體，轉(zhuǎn)角變得更加犀利，更加硬朗。

頭燈造型采用鷹眼式設(shè)計，犀利動感，上方是一條LED日間行車燈，并且遠(yuǎn)近光燈也都采用LED作為光源。

雖然前臉的造型非常硬朗，但是車身整體卻采用了較為流暢的設(shè)計，車頂?shù)男欣罴芎偷撞亢谏芰系难b飾板又透露出幾分跨界車的野性。

車尾多條橫向的肌肉線以及充滿力量感的后包圍讓吉利S1的車尾層次分明，整體造型非常飽滿、協(xié)調(diào)。

尾燈造型的設(shè)計靈感來自于古代的戰(zhàn)戟，勾勒輪廓的示寬燈采用了LED作為光源，點亮之后的辨識度非常高。

相較外觀采用的全新設(shè)計，吉利S1的內(nèi)飾則依然延續(xù)家族式設(shè)計風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)上做出了一些調(diào)整，使得整體造型更加立體。

平底三輻式方向盤的造型與吉利家族的其他車型保持一致，皮革包裹的方向盤粗細(xì)適中，雖然握感較硬，但質(zhì)感還是不錯的。

組合式儀表具有很強的科技感，7英寸行車電腦顯示的信息也非常豐富。并且界面設(shè)計的簡潔、時尚，兩側(cè)轉(zhuǎn)速和時速采用格子的形式呈現(xiàn)，比較新穎。非常吸引年輕消費者。

8英寸液晶顯示屏搭載了吉利最新的車載系統(tǒng)，并且集成了行車記錄儀、百度CarLife和蘋果CarPlay功能。

你可以通過說出帥哥你好來召喚吉利S1的人機交互系統(tǒng)，讓它來為你打開高德導(dǎo)航，或者播放歌曲。甚至你還可以讓它跟你吟詩作對。

座椅的包裹性極好，而且填充物的材料軟硬適中，即便是經(jīng)過了3個小時的駕駛，也不會讓駕駛員產(chǎn)生疲憊感。只是太胖的駕駛員可能會被側(cè)翼緊緊的夾住。

后排座椅的填充物同樣非常舒適，值得一提的是座椅與車門連接處的做工沒有絲毫的偷工減料，使得后排乘坐舒適性得到了不小的提升。只是頭枕有一點硬。

編輯點評：

但就品牌而言，吉利絕對是國產(chǎn)車中數(shù)一數(shù)二的存在，并且有著比肩合資車企的實力。而對于這輛吉利S1而言，它更像是家族第一款跨界SUV帝豪GS的升級版。新硬派美學(xué)的設(shè)計讓它有著硬朗又時尚的漂亮造型；1.4T發(fā)動機渦輪介入更早，讓它有著更好的動力表現(xiàn)；最新的人機交互系統(tǒng)聰明伶俐，并且有著極高的配置，雖然還未公布售價，但預(yù)計與帝豪GS的價格不會有太大出入，所以，如果喜歡，就可以動手了。