普拉多 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(99條)

V7x 系列，用于帕杰羅和蒙特羅。車身結(jié)構(gòu)為獨(dú)立橫梁非承載式車身，其他同上，車身結(jié)構(gòu)改為承載式加固梁式車身。從V31到V33都是這樣。后橋為整體橋，多連桿板簧結(jié)構(gòu)。前橋由扭桿獨(dú)立懸掛。 V4x Montero系列的后橋是五連桿螺旋彈簧。 V9系列的帕杰羅沿用了V7系列的結(jié)構(gòu)，但外觀重新設(shè)計

2，汽車懸掛是什么東西

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3，豐田普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2016空氣懸掛

只有配備KDSS動態(tài)懸架的高檔車才配備你好，15款的2.7沒有配。 4.0vx和4.0vx navi只有14款車型配備了空氣懸架。 您好，空氣懸架有高、中、低三個檔位。它處于低位，以確保車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性。當(dāng)有障礙物時，可將其調(diào)高，以增加車輛的通過性。

4，汽車懸掛哪種好

那種車懸架比較好00:00/02:1370% 快捷鍵說明空格： 播放/暫停Esc: 退出全屏: 音量加10% : 音量減10% : 單次快進(jìn)5秒3336 0 單次快按并在此處按住5 秒以拖動并不再出現(xiàn)?？梢栽诓シ牌髟O(shè)置中重新打開小窗口播放快捷鍵說明

5，一輛車拆解后可分為哪些部分

整車分為發(fā)動機(jī)、底盤、車身、電器4個部分。發(fā)動機(jī)包括2大機(jī)構(gòu)和5大系統(tǒng)： 2大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、氣門機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)：供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)底盤包括4部分：傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)車身一體化，電氣設(shè)備不分離。它包括2部分：電源和電氣設(shè)備。發(fā)動機(jī)包括2大機(jī)構(gòu)和5大系統(tǒng)： 2大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、氣門機(jī)構(gòu)5大系統(tǒng)：供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、起動系統(tǒng)底盤包括4部分：傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)—— 北京奔馳汽車維修中心汽車分為整車、發(fā)動機(jī)和底盤三部分。發(fā)動機(jī)、變速箱、軸、車輪等構(gòu)成動力系統(tǒng)。制動盤、制動踏板、制動泵等構(gòu)成制動系統(tǒng)。轉(zhuǎn)向器、方向盤等構(gòu)成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。彈簧、連桿等構(gòu)成懸掛系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車還控制引擎、空調(diào)和導(dǎo)航。復(fù)雜電子系統(tǒng)等裝置

6，汽車懸掛有什么作用

減震器簡單地說，汽車懸架系統(tǒng)是指車身和輪胎之間由彈簧和減震器組成的整個支撐系統(tǒng)。懸架系統(tǒng)的應(yīng)有功能是支撐車身和改善騎行體驗。不同的懸架設(shè)置會給駕駛員帶來不同的駕駛體驗?？此坪唵蔚膽壹芟到y(tǒng)集多種力量于一身，決定了汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。它是現(xiàn)代汽車的關(guān)鍵部件之一。在往復(fù)運(yùn)動中，每做一次往復(fù)運(yùn)動就要做一定的功，單位是牛頓。每單位距離所做的功就是扭矩。是使物體旋轉(zhuǎn)的力。當(dāng)功率一定時，它與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。轉(zhuǎn)速越高，扭矩越小，反之亦然。它反映了汽車在一定范圍內(nèi)的載重能力。它體現(xiàn)在汽車的性能上，包括加速度、爬坡能力和懸架。在某些場合，比如在山區(qū)起步或行駛，扭矩越大，汽車的性能越好。與同類發(fā)動機(jī)的汽車相比，扭矩輸出越大，承載能力越大，加速性越好，爬坡能力越強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對汽車的磨損也相應(yīng)減少。反正簡單來說，扭矩大的發(fā)動機(jī)就是“力大”。比如運(yùn)動中的人體，功率就像身體的耐久度，而扭矩就是身體的爆發(fā)力。對于家庭用車，扭矩越大加速越好；對于越野車，扭矩越大，坡度越大；對于卡車，扭矩越大，車輛的重量就越大。在排量相同的情況下，扭矩越大的發(fā)動機(jī)越好。開車的時候，你會覺得車子可以為所欲為，想加速就加速。 “背感”很好?，F(xiàn)在評價一輛汽車的一個重要數(shù)據(jù)就是汽車0-100公里/小時的加速時間。而這個加速時間取決于汽車發(fā)動機(jī)的扭矩。一般來說，車速在2000-4000轉(zhuǎn)/分時，扭矩的最高指標(biāo)就可以達(dá)到，說明這款車的發(fā)動機(jī)技術(shù)更好，動力也更好。有的車在5000轉(zhuǎn)/分左右就達(dá)到了車子扭力的最高指標(biāo)，這說明“動力”并不是車子的強(qiáng)項。馬力是功率的單位。扭矩是力的單位。

7，汽車馬力和扭距有什么區(qū)別嗎謝謝

汽車三大件主要分為底盤、發(fā)動機(jī)和變速箱。很多人只關(guān)心發(fā)動機(jī)和變速箱，卻忽略了最重要的底盤和懸架。汽車制造商在設(shè)計懸架時會充分考慮汽車的價格、結(jié)構(gòu)、定位等因素。

不同的懸架會帶來不同的駕駛體驗。接下來，讓我們談?wù)勂噾壹?。它的?yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)是什么？ 1、一般來說，汽車的懸架系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩種。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、維修方便等優(yōu)點(diǎn)，但其舒適性和操縱穩(wěn)定性較差。但獨(dú)立懸架系統(tǒng)重量輕，減輕了車身的沖擊力和舒適性，同時也提高了車輛的穩(wěn)定性。缺點(diǎn)是不易維護(hù)。 2、非獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪安裝在一個整體車橋上，車橋通過懸架與車架相連。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但當(dāng)兩個車輪受到?jīng)_擊和振動時，會相互影響。而且由于非懸架質(zhì)量大，懸架的緩沖性能較差，行駛時車子抖動。和沖擊較大。懸架一般用于卡車、普通客車和其他一些車輛。三、獨(dú)立懸架每個車輪通過一套懸架分別安裝在車身或車軸上。車軸斷開，中段固定在車架或車身上；這種懸掛兩側(cè)的車輪在受到撞擊時互不影響，而且因為非懸掛質(zhì)量比較好；緩沖減震能力強(qiáng)，乘坐舒適。各項指標(biāo)都比非獨(dú)立懸架好，但是懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，也會使驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)復(fù)雜化。四、其實懸掛系統(tǒng)一直有“3點(diǎn)結(jié)構(gòu)7點(diǎn)調(diào)整”的說法。不同的懸架結(jié)構(gòu)只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但后期的調(diào)校更為重要。例如，老款本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Type R后懸掛是非獨(dú)立懸掛，但它也可以成為紐伯格貝林環(huán)路中最快的前輪車輛之一。所以，當(dāng)你知道自己要買什么樣的懸掛時，不妨自己去體驗一下。也許就是你想要的那種駕駛感覺。

9，汽車懸掛都有哪幾種什么是汽車減震器？不清楚哪個最好，哪個落后。為什么大貨車要用鋼板彈簧做減震器？另外，也有人把避震器叫做懸架或懸掛。應(yīng)該叫什么？減震器、懸架、懸掛都是一個意思，都是指車輪與車身的連接。減震器是通俗的叫法，而懸掛和避震都是“學(xué)名”。所謂懸架，就是把車身和車輪彈性連接起來的機(jī)構(gòu)。它的作用是在不平的路面上行駛時，緩沖車輪傳遞給車身的沖擊和振動，以保證汽車的正常行駛。生活中懸掛也很常見，比如自行車車座下的彈簧，三輪車上的“鋼弓”。汽車上的懸架結(jié)構(gòu)大致可以分為兩種:一種是左右車輪通過一根剛性軸相連，與車身相連，稱為非獨(dú)立懸架。大型卡車上使用的鋼板彈簧減振器是非獨(dú)立懸架。它具有結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、制造容易、維修方便、輪胎磨損小、價格低等優(yōu)點(diǎn)。它的缺點(diǎn)是汽車在高速行駛或不平路面行駛時，顛簸得厲害，讓人感覺不舒服。另一種是左右車輪不連接一個軸，而是單獨(dú)通過懸架與車身連接，稱為獨(dú)立懸架。為什么轎車更舒適，卡車更好？因為這幾款車采用的是獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)是用輕杠桿和擺臂代替整個車軸。當(dāng)一側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄降穆访鏁r，不會影響另一側(cè)車輪而引起沖擊振動，提高了乘坐舒適性。但采用獨(dú)立懸架后，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品價格相應(yīng)上漲。獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)有很多種，常見的有:螺旋彈簧雙橫臂獨(dú)立懸架、扭桿獨(dú)立懸架、滑柱擺臂式獨(dú)立懸架和麥弗遜式獨(dú)立懸架等。目前幾乎所有汽車的前輪都是獨(dú)立懸掛的。雖然后輪比前輪少，但中高級車一般都是四輪獨(dú)立懸掛。雪鐵龍有一個液壓懸掛，它使用一個液壓缸，而不是一套彈簧和減震器。液壓缸根據(jù)中央控制器的指令調(diào)整其工作狀態(tài)。中央控制器在計算車身上的傳感器收集的信息后給出指令。這些信息資料包括車速、側(cè)滑程度、方向盤和油門的位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎是雪鐵龍獨(dú)有的技術(shù)，自然也成為了雪鐵龍最大的個性之一?，F(xiàn)在幾乎所有的雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。另一種懸掛是空氣懸掛。它包括用繩索將壓縮空氣填充到一個橡膠袋中。除了減震功能和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外，還有車身高度調(diào)節(jié)裝置。空氣懸架雖然儲能容量大，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)麻煩、外形尺寸大，目前多用于公交車和無軌電車。至于哪種懸掛最好，其實是一個很復(fù)雜的問題，每種懸掛都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。如果想提高舒適性，使用較軟的懸架，會影響汽車行駛時的穩(wěn)定性，尤其是轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾增大，加速和剎車時會“來回翻滾”。相反，為了避免這些不利因素，增加懸架的剛性，就要降低汽車的舒適性。如何調(diào)整兩者之間的關(guān)系，有時候是一個兩難的選擇，只能根據(jù)車的用途和車型來決定。所以只能說，最適合的懸掛就是最好的懸掛。

10，5種常見的汽車懸掛各有什么特點(diǎn)汽車的避震指bai的是什么，不清楚du哪種是最好的，哪種是落后的。zhi大卡車上為什么使用鋼板彈簧來作為dao避震？另外，還有人將避震叫懸掛或懸架的，到底應(yīng)怎么叫？避震、懸掛和懸架的意思都一樣，都是指車輪與車身之間的連接物，避震是通俗叫法，而懸掛和懸架均是“學(xué)名”。所謂懸掛就是把車身和車輪彈性地連接起來的機(jī)構(gòu)，其功能除了傳遞作用力以外，就是緩沖在不平路面行駛時車輪傳給車身的沖擊和振動，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛其實也常見，如自行車座子下面的彈簧、三輪板車上的“鋼弓子”，都是懸掛。汽車上的懸掛結(jié)構(gòu)大體可分為兩種：一種是左、右車輪用一根剛性軸連起來并與車身相連的叫非獨(dú)立懸掛。大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨(dú)立懸掛。它具有結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、容易制造、維修方便、輪胎磨損小和價格低廉等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是汽車在高速或在不平路面行駛時，顛簸厲害，使人感到不舒服。另一種是左、右車輪不連在一根軸上，而是單獨(dú)通過懸掛與車身連接的叫獨(dú)立懸掛。為什么轎車的舒適性較大卡車好呢？因為這些車采用了獨(dú)立懸掛，這種懸掛的結(jié)構(gòu)是用輕便的杠桿、擺臂代替了整體車軸，當(dāng)一側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄铰访鏁r，不會牽動另一側(cè)車輪而引起沖擊振動，這就提高了乘座舒適性。但采用獨(dú)立懸掛后也相應(yīng)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品價格上升。獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)型式也有多種，常見的有：螺旋彈簧雙橫臂獨(dú)立懸掛、扭桿式獨(dú)立懸掛、滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛和麥弗遜式獨(dú)立懸掛等?，F(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都采用獨(dú)立懸掛，后輪雖然比前輪采用獨(dú)立懸掛的要少，但中、高級轎車一般都是四輪獨(dú)立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛，它是用一個液壓筒代替一組彈簧和減震器。液壓筒根據(jù)中央控制器的指令來調(diào)整自身的工作情況。而中央控制器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計算后發(fā)出指令的。這些信息資料包括車速、車身側(cè)偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎成了雪鐵龍的“獨(dú)門”技術(shù)，自然也成了雪鐵龍的最大個性之一，現(xiàn)在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內(nèi)充入壓縮空氣組成。除具有減振功能和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外還設(shè)有車身高度調(diào)節(jié)裝置?？諝鈶覓祀m然儲能量大，但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修麻煩以及輪廓尺寸大不易布置等缺點(diǎn)，目前多用于大客車和無軌電車上。至于哪種懸掛最好，其實這是一個很復(fù)雜的問題，每種懸掛各有利弊。如果想提高舒適性而采用較軟的懸掛，那么就會影響汽車行駛時的穩(wěn)定性，尤其是在轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾會加大，加速和剎車時會“前仰后合”；反之，為了避免上述不利因素，增加懸掛的剛性，則必然要降低汽車的舒適性。如何調(diào)整它們之間的關(guān)系，有時竟是進(jìn)退兩難，只能根據(jù)汽車的用途、車型來確定。因此，只能說最適合的懸掛就是最好的懸掛。