對(duì)于豪華品牌的大中型車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，插電混動(dòng)版一直是極其小眾的選擇，存在感極低。與純電動(dòng)和混合動(dòng)力版本相比，更長(zhǎng)的續(xù)航里程和超低的油耗可能是目前最好的出行解決方案。今天的主角是BMW 535Le Pioneer M Sports Package。官方指導(dǎo)價(jià)53.69萬(wàn)元，NEDC工況油耗1.5L/100km，純電續(xù)航里程95km。

寶馬535Le |奢華精致

如果拋開(kāi)新能源車(chē)牌和尾標(biāo)，很難發(fā)現(xiàn)這是一款插電混動(dòng)車(chē)型，與525Li M運(yùn)動(dòng)套裝幾乎沒(méi)有區(qū)別。羊絨銀色車(chē)漆展現(xiàn)出高貴優(yōu)雅的一面，但調(diào)性更符合奢華西裝。

上一代G底盤(pán)的Series 5將日間行車(chē)燈改為雙L型，大燈整體更加纖細(xì)。這輛試駕車(chē)配備了智能激光大燈，售價(jià)12000元。藍(lán)色的飾邊看起來(lái)夠嚇人的，而且在鋪裝方面確實(shí)有很大的存在感。但由于開(kāi)啟條件苛刻，實(shí)用性不大。

長(zhǎng)軸距5系最明顯的特點(diǎn)就是尾門(mén)足夠修長(zhǎng)，但整體沒(méi)有違和感。復(fù)雜的腰線遍布車(chē)側(cè)而不凌亂，門(mén)板的內(nèi)凹設(shè)計(jì)也勾勒出不錯(cuò)的光影效果。慢充接口位于左前擋泥板上。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5106/1868/1490mm，軸距達(dá)到3105mm。

筆直流暢的尾部線條與熏黑的3D懸浮式LED尾燈自然銜接。內(nèi)部燈帶具備日間行車(chē)燈功能，也可在中控屏手動(dòng)關(guān)閉。此外，黑色的后保險(xiǎn)杠和銀色的翼子板是專(zhuān)為M Sport套件車(chē)型設(shè)計(jì)的。

寶馬535Le |與7 系列保持一致

與目前在售的7系相比，5系的內(nèi)飾一點(diǎn)都不差，豪華感很強(qiáng)，能夠給車(chē)友們帶來(lái)更高層次的體驗(yàn)。硬朗的M運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)握感極佳，這也是BMW的標(biāo)志之一。輻條大小適中，皮質(zhì)也足夠好。

全液晶儀表和中控屏尺寸均為12.3英寸。 UI設(shè)計(jì)和流暢速度在同級(jí)別中屬于一流，布局合理。熟悉BMW的朋友上手并不難。中控面板內(nèi)置了完整版的iDrive7操作系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)，語(yǔ)音指令的控制也比較全面。

寬敞的后排座椅極為舒適，采用Sensatec合成皮革，摩卡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）色和象牙色的配色符合行政車(chē)應(yīng)有的氣場(chǎng)。后排座椅調(diào)節(jié)和娛樂(lè)是行政級(jí)轎車(chē)的必備品。兩塊屏幕均支持HDMI輸入，可獨(dú)立控制也可與前排聯(lián)動(dòng)。

寶馬535Le |比汽油版更線性。

該車(chē)是一款插電式混合動(dòng)力車(chē)。 2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩290牛米。電機(jī)最大功率109馬力，峰值扭矩265牛米，系統(tǒng)綜合功率292馬力，峰值扭矩高達(dá)420牛米。數(shù)據(jù)與3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。傳動(dòng)部分依舊是標(biāo)志性的ZF 8速手自一體變速箱。

這臺(tái)535Le有五種駕駛模式： Sport、Hybrid、Electric、Adaptive和Battery Control。有COMFORT和ECO PRO兩種不同模式，動(dòng)能回收強(qiáng)度不同。

當(dāng)電池電量低時(shí)，可以切換到電池控制模式，電池將由內(nèi)燃機(jī)充電，或者電池將保持充電狀態(tài)。在大多數(shù)路況下，混合動(dòng)力和電動(dòng)模式是通勤的最佳選擇。

在混動(dòng)模式下，得益于電機(jī)的加持，這臺(tái)車(chē)即使整備質(zhì)量超過(guò)2噸，動(dòng)態(tài)響應(yīng)也足夠積極、足夠爆發(fā)力，明顯比同為2.0T低配的525Li車(chē)型要輕很多-動(dòng)力引擎。 Zone 很方便。動(dòng)力充足，發(fā)動(dòng)機(jī)很少干預(yù)。除了大腳油門(mén)的狀態(tài)，你完全可以把它當(dāng)做日常超車(chē)和起步的電動(dòng)車(chē)。

中高速狀態(tài)下，運(yùn)動(dòng)模式+S擋，換擋更能給你帶來(lái)酣暢淋漓的主動(dòng)感。在發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)的幫助下，你能感受到一種呼之欲出的推背感，可以給你足夠的信心。

這臺(tái)ZF的8速自動(dòng)變速器是老生常談，強(qiáng)大的功能無(wú)需過(guò)多夸獎(jiǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)校準(zhǔn)是其本質(zhì)。升檔和降檔的速度絕對(duì)一流。在電機(jī)的幫助下，低速拖地時(shí)的拖地感這種小瑕疵也被掩蓋了。絕對(duì)是一款標(biāo)桿產(chǎn)品。

空氣懸架的加入讓該車(chē)在底盤(pán)上得到了非常高的分?jǐn)?shù)，減震效果非常出色。路面的顛簸和起伏在車(chē)內(nèi)基本感覺(jué)不到，影響降到最低，但還是保留了一點(diǎn)原封不動(dòng)的路感，讓你感受一些路況，還是比較滋潤(rùn)的。輕盈的轉(zhuǎn)向手感可以用細(xì)膩來(lái)形容。與其主打運(yùn)動(dòng)性能車(chē)型相比，其扶正力矩更為平順，保留了行政車(chē)應(yīng)有的穩(wěn)重感。

寶馬535Le |寫(xiě)在最后

這臺(tái)BMW 535Le Pioneer M運(yùn)動(dòng)套件的表現(xiàn)非常均衡，空間和動(dòng)力之間沒(méi)有任何短板。雖然17.7kWh的電池組比海外版容量更大，NEDC續(xù)航里程也提升至95公里，但與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳E 350 e L相比還是有一定的差距，而且它不支持快速充電。時(shí)間成本也會(huì)增加很多。如果家里有固定的停車(chē)位，又能有充電樁，那么這款車(chē)還是值得推薦的。低油耗強(qiáng)動(dòng)力誰(shuí)能說(shuō)不？