1火花塞的工作原理火花塞的電板通過反復連續(xù)的發(fā)電和點火來點燃氣缸內的混合氣體。這時，點火系統(tǒng)的其他部分適時產生高壓電脈沖，形成火花并產生爆炸，提供發(fā)動機的動力輸出?；盍Α?p>2、火花塞的結構是將細長的金屬電板穿入具有絕緣功能的陶瓷材料制成。絕緣體下部有一金屬殼，以螺紋方式擰在氣缸蓋上。金屬外殼底部焊有電極，與車身形成接地作用。

3. 此外，該電極的中心端必須由微小的放電間隙隔開。然后，來自分配器的高壓電流將通過中心電極導電，然后在底部的放電間隙中放電。此時，火花塞將發(fā)揮作用，產生火花使混合氣燃燒，發(fā)動機獲得能量輸出動力。

4、由此可見，火花塞是點燃進入發(fā)動機的汽油和空氣的混合物進行燃燒的裝置。它在高溫高壓的惡劣條件下工作。它是汽油機的易損件之一。它在發(fā)動機的運行中起著相當大的作用。重要的作用與汽車省油與否、行駛是否平穩(wěn)有很大關系。

5、火花塞檢查： 1）拆卸：依次拆下火花塞上的高壓支線，并做好原位標記，以免安裝錯位。拆卸時注意提前清除火花塞孔處的灰塵和雜物，防止雜物掉入氣缸內。

6、拆卸時，用火花塞套筒夾緊火花塞，轉動套筒取出，并依次排列。拆卸火花塞時應注意：火花塞的拆裝應在冷車狀態(tài)下進行。

7、拆卸時注意防止火花塞擰下后臟物落入燃燒室。安裝新火花塞時，可以在表面涂上一層潤滑油，這樣既可以保護氣缸蓋，又可以為下次拆卸省力。

8.2）檢查：火花塞電極正常顏色為灰白色。如果電極燒黑并有積碳，說明有故障。檢查時，將火花塞與氣缸體連接，用中心高壓線接觸火花塞接線端，然后打開點火開關，觀察高壓電跳位置。

9、如果電跳位置在火花塞間隙內，說明火花塞工作正常，否則需要更換。在檢查火花塞的技術狀況時，除了使用專用儀器進行密封和點火試驗外，還可以采用一些簡單的方法：將火花塞拆下觀察，如果呈紅褐色或生銹，則表明：火花塞正常；疤痕、有黑色花紋的裂紋、電極熔化表明火花塞已損壞。

10、也可以在發(fā)動機怠速運轉時，通過觸摸火花塞的絕緣陶瓷部分來判斷。如果溫度升高很高且很快，說明火花塞正常，否則就是不正常。

11、另外，火花塞使用壽命到期后，應立即更換，否則會降低點火能量，導致油耗增加。多缸發(fā)動機在更換火花塞時，必須保證各缸火花塞的型號相同，新舊相同。

12.建議分組更換，避免小題大做。對于進口車，如果缺少火花塞配件，可以用國產車型代替。要求代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑、發(fā)熱量必須與原型號一致。

13、火花塞電極間隙的調整：火花塞間隙的大小直接關系到發(fā)動機的穩(wěn)定性、油耗和尾氣污染。間隙過小，電火花會變弱，容易造成兩電極因積碳而交叉連接，不能產生電火花；間隙過大，會造成兩電極之間所需的擊穿；如果電壓過高，點火線圈就會工作在過載狀態(tài)，當擊穿電壓超過點火系統(tǒng)的工作能力時，火花塞就不能可靠地產生電火花，尤其是在高速行駛時，容易斷火。

14、間隙過大或過小都會使發(fā)動機工作穩(wěn)定性下降，油耗和尾氣污染物排放量明顯增加，此時應進行合理調整。

15、各種型號的火花塞間隙不同，一般應在0.7-0.9之間。要檢查間隙的大小，可以使用火花塞量規(guī)或薄金屬片。

16、間隙過大可用螺絲刀柄輕敲外電極，使間隙正常；如果間隙太小，可以用螺絲刀或金屬片插入電極并向外拉。

17、火花塞的清洗：積碳和油漬是火花塞上常見的沉積物，會造成發(fā)動機點火困難。因此，要及時清洗，最好是在火花塞清洗測試儀上。

18、儀表因條件不能清洗時，可清洗火花塞。若火花塞內有油污或積碳，應及時清洗，但切勿用明火燒烤。

二摩托車電鎖的作用

1電門鎖上有四根線，兩根電源，一根地線，一根接點火器的熄火線。一旦熄火線接上烙鐵，汽車就會熄火，只有斷開電動門才能點火。拆下熄火線后，鎖的所有線均與地斷開。腳踏發(fā)電機發(fā)電，點火器通過電槍，高壓包點燃，然后進入火花塞，所以會燃燒。

三請問摩托車觸發(fā)器起到什么作用

摩托車點火是靠摩托車點火線圈產生高壓電，再通過高壓包進一步升壓產生電火花?；鸹ㄊ遣灰?guī)則的，而摩托車點火需要非常規(guī)則的火花，這成為一個問題，觸發(fā)器正好解決了它觸發(fā)器在摩托車的磁電機旁邊，磁電機在磁鐵外面有一個小凸起，所以每當發(fā)動機旋轉凸塊到扳機，扳機放出一點點電送到點火器，指示點火器準時點火。這就是觸發(fā)器的功能。各種摩托車的扳機原理和形狀大同小異，但由于發(fā)動機型號和品牌不同，扳機的固定方法也不同。有些是有些常見的不是

四

．摩托車上的這個管子是干什么用的

1．是二次進氣系統(tǒng)的管子，或者應該說是二次補氣，簡單說就是給發(fā)動機排出的氣體中增加空氣，以稀釋尾氣中有害氣體，達到減少污染的作用，安裝它不會更省油，反而有可能使動力略有下降，噪音和油耗略有增加，但不安裝它尾氣排放會增加，將不能生產和稍售。

2． 把一氧化碳轉化為二氧化碳，尾氣的有害物確實是減少了。 二次進氣工作原理(和大多數人的理解剛好相反)摩托車的二次進氣工作原理，很多人都認為是排出的廢氣再次進入發(fā)動機氣缸燃燒，實際的工作不是這樣的，是在排出廢氣的同時往排氣管注入新鮮空氣，有的人也許不了解，這樣怎么能起到降低廢氣中一氧化碳的作用呢?

3．據國外做過很多實驗，發(fā)現發(fā)動機在排氣初和排氣結束時，排出的一氧化碳等有害氣體最濃，這時的廢氣有一定的溫度，如果在這個時候加入氧氣，將可以加快一氧化碳等有害氣體的氧化過程，從而達到降低廢氣中的一氧化碳等有害氣體。

4．二次進氣的原理就是以這個原理設計的，你可以看到二次進氣有三根膠管，一根連接到排氣管支路、一根連接到空氣濾清器、一根連接到化油器負壓管。

5．如果說是廢氣從排氣管支路進入到空氣濾清器，再進入發(fā)動機氣缸，那么進入到空氣濾清器的廢氣占到廢氣總量的10%就已經不錯，再則空氣濾清器是不能保存氣體的，進入的廢氣會從空氣濾清器進氣口排出，空氣濾清器也無法過濾出廢氣中一氧化碳等有害氣體，讓這部分氣體再次燃燒的。

6．即使是這樣工作那么進入二次燃燒的廢氣能有5%就已經很了不起了，這一點是無法達到降低廢氣中有害氣體的目的的。

7．正確的工作原理相反，是空氣從空氣濾清器入到排氣管支路，再進入到排氣管，和廢氣混合，把廢氣中的一氧化碳等有害氣體氧化，從而降低廢氣中的有害氣體，達到環(huán)保目的。

8．如何證明這工作原理是對的，很簡單一個方法：你可以把二次進氣的連到空氣濾清器一頭拔出，啟動發(fā)動機，用手放到接口處，你會發(fā)現氣體是往里吸的，而不是往外噴。