就在大家用“更長(zhǎng)”的概念取悅國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的時(shí)候，奔馳推出了E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版。與上一代E級(jí)長(zhǎng)軸距版相比，新車(chē)的長(zhǎng)度和軸距均有所縮減。可見(jiàn)，奔馳是一個(gè)口音很重的品牌。就在大家都盲目跟風(fēng)越做越大的時(shí)候，奔馳卻反其道而行之?？梢?jiàn)廠商對(duì)E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版充滿信心，那么這款車(chē)到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？我給你分析一下。

誠(chéng)然，主導(dǎo)家用的主流思維導(dǎo)致了越來(lái)越多的長(zhǎng)軸距車(chē)型，但長(zhǎng)軸距車(chē)型也因?yàn)榭臻g的增大而失去了很多靈活性、操控性和駕駛樂(lè)趣。而且，并不是所有的購(gòu)車(chē)者都需要這種長(zhǎng)軸距車(chē)型。知道了這一點(diǎn)，下面的分析就更有意義了。沒(méi)錯(cuò)，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版就是這樣一款主打動(dòng)力、操控和駕駛樂(lè)趣的車(chē)型。

外觀介紹

奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)準(zhǔn)軸距版

在介紹E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的主要亮點(diǎn)之前，我們先簡(jiǎn)單介紹一下這款車(chē)的外觀。事實(shí)上，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的前臉造型與運(yùn)動(dòng)版長(zhǎng)軸距版相比變化不大，區(qū)別僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。 E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版依舊采用大尺寸LOGO搭配雙橫杠格柵設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠還配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的AMG套件。在介紹E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的主要亮點(diǎn)之前，我們先簡(jiǎn)單介紹一下這款車(chē)的外觀。事實(shí)上，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的前臉造型與長(zhǎng)軸距版相比變化不大，區(qū)別僅體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上。 E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版依舊采用大LOGO搭配雙橫格柵設(shè)計(jì)，前保險(xiǎn)杠還配備了AMG套件，運(yùn)動(dòng)感十足。

E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距為2939mm，比長(zhǎng)軸距車(chē)型縮短了140mm。

從側(cè)面來(lái)看，奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版與長(zhǎng)軸版的造型基本一致，線條流暢，精致優(yōu)雅。尾部空氣擴(kuò)散器安裝在排氣管中，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了其運(yùn)動(dòng)性能。此外，該車(chē)配備全新雙五輻運(yùn)動(dòng)輪轂，外觀動(dòng)感十足，輪胎尺寸為245/40 R19?？梢?jiàn)，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版為運(yùn)動(dòng)性和操控樂(lè)趣而生，迎合了眾多年輕消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。

內(nèi)部介紹

內(nèi)飾展現(xiàn)出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。

內(nèi)飾方面，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版采用了大量深色裝飾元素，展現(xiàn)出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。雖然方向盤(pán)依舊采用了奔馳家族的典型風(fēng)格，但是儀表盤(pán)卻有了很大的變化。它不使用虛擬儀器，而是回歸傳統(tǒng)的機(jī)械儀器。內(nèi)飾方面，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版采用了大量深色裝飾元素，展現(xiàn)出濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。雖然方向盤(pán)依舊采用了奔馳家族的典型風(fēng)格，但是儀表盤(pán)卻有了很大的變化。它不再使用虛擬儀器，而是回歸傳統(tǒng)的機(jī)械儀器。

液晶屏科技感很強(qiáng)。

中控臺(tái)上方的液晶屏得以保留，多媒體功能與長(zhǎng)軸距版保持一致。此外，這款車(chē)還搭載了COMAND系統(tǒng)，支持：實(shí)體按鍵和手寫(xiě)兩種操控方式。

電力系統(tǒng)

奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版推出三款車(chē)型：E200、E200 4MATIC、E300。其中尾標(biāo)200兩款車(chē)型搭載2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尾標(biāo)300車(chē)型搭載2.0T大功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。引擎。 2.0T低功率版最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩300Nm。 2.0T高功率版最大功率180kW（245Ps），峰值扭矩370Nm。傳動(dòng)方面，全系車(chē)型匹配9AT變速箱。

奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版搭載M247發(fā)動(dòng)機(jī)。

這款M274 發(fā)動(dòng)機(jī)有很多用處。它是一款結(jié)合了直噴和渦輪增壓的4 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。與上一代M271 發(fā)動(dòng)機(jī)相比重量減輕。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱由壓鑄鋁制成，鑄造的活塞頂可以根據(jù)燃燒過(guò)程和噴射閥的位置進(jìn)行調(diào)整，曲軸采用中空鑄造設(shè)計(jì)，有助于減輕重量。

能源效率是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)之一。

此外，新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)管理單元與發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器相連，可充分利用進(jìn)氣氣流的冷卻效果。此外，其技術(shù)模塊在確保降低油耗和尾氣排放的同時(shí)，與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在噪音和振動(dòng)方面也有進(jìn)一步改善。

這款車(chē)依舊延續(xù)了奔馳的家族式設(shè)計(jì)。

E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版搭載的9速自動(dòng)變速箱，將效率、舒適性和動(dòng)力提升到一個(gè)新的高度。它是世界上第一款在豪華車(chē)領(lǐng)域配備液力變矩器的9 速自動(dòng)變速器。其更寬的速比范圍允許更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以提高效率并有助于降低油耗。此外，這款變速箱在保持卓越性能的同時(shí)提高了駕駛舒適性并降低了噪音。

這款9 速自動(dòng)變速器(9G-TRONIC) 有9 個(gè)前進(jìn)檔，將效率、舒適性和動(dòng)力提升到更高水平，速度更快，更平穩(wěn)。

除了出色的動(dòng)力系統(tǒng)，這款車(chē)還有很多亮點(diǎn)，包括四驅(qū)車(chē)型的四驅(qū)系統(tǒng)，以及高品質(zhì)的底盤(pán)調(diào)校，為駕駛者帶來(lái)超強(qiáng)的操控性和駕駛樂(lè)趣，乘客。接下來(lái)，我們來(lái)分析一下這些亮點(diǎn)。

奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版解析（一）

控制和駕駛樂(lè)趣

之前說(shuō)過(guò)，奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版在操控和駕駛樂(lè)趣上下了更多功夫。事實(shí)上，更短的軸距意味著更大的靈活性、更靈敏的操控和轉(zhuǎn)向。說(shuō)到操控和駕駛樂(lè)趣，就不得不提優(yōu)秀的底盤(pán)調(diào)教，比如高品質(zhì)的懸架系統(tǒng)。奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距懸掛系統(tǒng)十分搶眼，充分展現(xiàn)了行駛過(guò)程中的靈活性和出色的減震效果。

空氣懸架系統(tǒng)具有連續(xù)可變阻尼控制。

空氣懸架系統(tǒng)能夠快速、準(zhǔn)確地適應(yīng)駕駛條件和路況，使車(chē)輛及其車(chē)輪在所有駕駛條件下都能達(dá)到最佳的減震效果，避免因過(guò)度減震而導(dǎo)致的舒適性降低。

那么標(biāo)準(zhǔn)軸距版和E級(jí)長(zhǎng)軸距版有什么區(qū)別呢？長(zhǎng)軸距車(chē)型的懸架系統(tǒng)采用氣動(dòng)全方位自調(diào)水平懸架，使車(chē)輛無(wú)論載重如何都能保持恒定水平。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的懸架系統(tǒng)更加靈活，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間更加平衡，而長(zhǎng)軸距版的懸架系統(tǒng)則堅(jiān)持以舒適為原則。顯然，這個(gè)區(qū)別是由兩款車(chē)不同的市場(chǎng)定位決定的。我們說(shuō)不上孰強(qiáng)孰弱。只能說(shuō)我們面對(duì)的客戶群體不一樣，所以呈現(xiàn)的特點(diǎn)也不一樣。

可調(diào)減震系統(tǒng)的敏捷控制懸掛系統(tǒng)保證了駕駛的舒適性和靈敏性。

這種懸架系統(tǒng)可以根據(jù)路況優(yōu)化駕駛特性、減震效果和穩(wěn)定性。遇到小坡度時(shí)，減小的阻尼作用可以提高操控性和靈敏度；當(dāng)路況較差時(shí)，被動(dòng)減震功能將充分發(fā)揮，增強(qiáng)穩(wěn)定性。

除了高品質(zhì)的懸掛系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)控制選擇控制器也是提升駕駛樂(lè)趣和操控性的法寶。

動(dòng)態(tài)控制選擇控制器為駕駛員提供了五種駕駛模式，即舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式、個(gè)性化模式和Eco模式，可供駕駛員選擇。其中“個(gè)性化模式”最具特色，駕駛者可以自由定義自己喜歡的駕駛風(fēng)格。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版中的E 200 4MATIC運(yùn)動(dòng)版搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。熟悉奔馳的人都知道，4MATIC是奔馳車(chē)型四驅(qū)系統(tǒng)的總稱(chēng)。4MATIC的核心技術(shù)是4ETS差動(dòng)限制技術(shù)，就是利用ABS的制動(dòng)力自動(dòng)分配功能實(shí)現(xiàn)差動(dòng)限制。4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)緊湊輕巧，在摩擦方面也有最佳表現(xiàn)。在被動(dòng)狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性方面表現(xiàn)突出。

那么這套四驅(qū)系統(tǒng)有什么特別之處呢？當(dāng)車(chē)輛一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，車(chē)載電腦會(huì)通過(guò)ABS限制打滑的車(chē)輪，避免過(guò)多無(wú)效空轉(zhuǎn)彎。差速器可以將有限的動(dòng)力傳遞給其他沒(méi)有打滑的車(chē)輪。這套四驅(qū)系統(tǒng)采用行星齒輪式橋間差速器，前后輪全時(shí)固定功率分配比為45/55。當(dāng)車(chē)輪打滑時(shí)，集成的多片離合器可以確保額外的牽引力和最佳的方向穩(wěn)定性。比如車(chē)輛在雪道行駛時(shí)，車(chē)輛的附著力更強(qiáng)，所以安全性更高，這一點(diǎn)還是很關(guān)鍵的。

市場(chǎng)定位

再來(lái)說(shuō)說(shuō)這款車(chē)的乘坐空室。其實(shí)相對(duì)就夠了。如果你不坐后排或者經(jīng)常自己開(kāi)車(chē)，那么標(biāo)準(zhǔn)軸距版是正確的選擇。很顯然，E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版是為運(yùn)動(dòng)、操控性、靈活性和駕駛樂(lè)趣而生的，所以最適合的消費(fèi)者自然是喜歡追求駕駛樂(lè)趣的年輕朋友。隨著購(gòu)車(chē)者的日益年輕化，越來(lái)越多的年輕人成為了購(gòu)車(chē)者。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，家庭不是很重要。駕駛樂(lè)趣和個(gè)性化色彩是購(gòu)車(chē)者的主要訴求。E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版正好迎合了他們的口味，滿足了他們的核心需求。

奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距版解析(二)