從低調(diào)神秘的H公司到今年7月品牌正式上線，藍兔首款量產(chǎn)車型Blue Rabbit FREE于12月18日正式全球首發(fā)，這一系列動作只用了半年時間，而且看似如火如荼，實則被迫無計可施。

在國內(nèi)自主品牌的陣營中，自主高端品牌已經(jīng)百花齊放。 Gram年銷量接近20萬臺，成為自主高端產(chǎn)品的成功典范； WEY這兩年表現(xiàn)不佳，但確立了自己的高端定位，品牌形象深入人心。一汽甚至在2018年生產(chǎn)了3.3萬輛新紅旗，2019年突破10萬輛大關(guān)，2020年突破20萬輛。

反觀東風(fēng)，作為國內(nèi)第二車企一汽的“兄弟”車企，現(xiàn)在只是來晚了。其實更像是“被迫上梁山”不得不做的無奈之舉。

早在2018年，東風(fēng)集團董事長朱延峰就提出，未來五年，東風(fēng)公司要實現(xiàn)“三個領(lǐng)先、一個領(lǐng)先”。也正是在這樣的背景下，朱彥峰的東風(fēng)大自主“4+2”戰(zhàn)略應(yīng)運而生，即由東風(fēng)風(fēng)度、申風(fēng)、時尚、風(fēng)光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），加上御龍、啟辰組成的“大自主”品牌。

三年過去了，東風(fēng)裕隆即將退出市場。東風(fēng)風(fēng)都、風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光的合計份額低于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，品牌知名度、車型定位等處于行業(yè)墊底。顯然，朱彥峰的“4+2”東風(fēng)自主戰(zhàn)略是失敗的。

對于東風(fēng)公司和即將邁入60歲的朱彥峰來說，此時需要改變，而藍兔無疑是其中的變數(shù)之一。與其說市場需要嵐圖，不如說東風(fēng)、朱彥峰需要嵐圖。

東風(fēng)方面，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、啟辰等東風(fēng)自主乘用車品牌中，車型價格基本集中在14萬元以下的中低端市場，消費者認知度有所提升。成立已久?，F(xiàn)有的品牌形象和溢價就更不用說了。東風(fēng)需要借助藍兔來提升品牌形象和溢價。

而1961年出生的朱彥峰，已經(jīng)接近60歲大關(guān)，接近退休。然而，距離他掌舵東風(fēng)，從長春到武漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)過去了五年。朱彥峰并沒有取得什么輝煌的成績，東風(fēng)的自主戰(zhàn)略失敗了。然而，同樣是開關(guān)的許留平卻讓紅旗大放異彩。在這種情況下，誰不想在“晚節(jié)”的情況下說點什么？此時此刻，朱彥峰需要藍兔做最后的努力。一功成名，朱彥峰功成身退。就算不行，朱彥峰也可以揮手告退，下一任主帥馬上就要來了。這么大的東風(fēng)集團，撐不了兩年。所以，不管藍兔成功與否，朱彥峰還是需要藍兔，需要“高枕無憂”。

東風(fēng)、朱彥峰需要霧霾圖，但市場不一定需要霧霾圖。

12月18日的發(fā)布會上，藍兔首款車型FREE正式發(fā)布。它的售價不會高于40萬元。有兩個版本，增程式電動版和純電動版。增程版續(xù)航里程860公里，純電版NEDC續(xù)航里程500公里。很顯然，子子直接將競品鎖定在了麗和蔚來汽車上。

科琳真的能取代理想和蔚來嗎？目前，蔚來已經(jīng)形成了高端的品牌形象，其換電模式和售后服務(wù)也強化了消費者對其高端定位的認知，正是如此。蔚來的銷量和企業(yè)市值都在上升。雖然李的市值不如蔚來，但其品牌定位和銷量并不比蔚來差。

藍兔自由人雖然也提出了增程版，但畢竟是理想的老路。 500km的純電動NEDC續(xù)航里程在目前的純電動車市場可以說是沒有亮點。那么藍兔的免費有什么價值呢？如果一汽能把紅旗的故事講得源遠流長，那藍兔有什么？我能說什么？

汽車偵探有話要說。

對于東風(fēng)公司和朱延峰來說，藍兔是時候了，但是對于市場來說，藍兔的意義不大。 500公里的續(xù)航，又沒有獨特的定位，如此高端的新能源品牌，無疑前途堪憂。可是東風(fēng)公司和朱延峰難道不知道嗎？不，他們知道，但他們不在乎，或者他們也只能接受市場的安排。