對(duì)于這款全新的豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大家最關(guān)心的還是這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的行駛品質(zhì)？讓我們今天談?wù)劇?p>全新漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)搭載2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并標(biāo)配豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，分為兩驅(qū)和四驅(qū)版本。四驅(qū)車型將電動(dòng)機(jī)直接安裝在后橋上，沒有中心驅(qū)動(dòng)軸和物理結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱。這臺(tái)2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家并不陌生，最大輸出功率141千瓦，最大扭矩238牛米，4200轉(zhuǎn)爆發(fā)。低扭矩的不足由最大功率134千瓦、最大扭矩270牛米的前置電機(jī)彌補(bǔ)。四驅(qū)版后面增加了一臺(tái)功率為40千瓦、最大扭矩為121牛米的電動(dòng)機(jī)。

從這款車的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)來看，是非常充沛的，尤其是在靜止起步和低速加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩加上電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)得淋漓盡致。中高速動(dòng)力還是相當(dāng)充沛的，動(dòng)力表現(xiàn)不亞于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。但四驅(qū)車型搭載了兩臺(tái)電機(jī)，所以整體能耗較高，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)介入比卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更早，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，振動(dòng)和噪音也更大，這與以前的豐田不同。雙胞胎非常不同。另外，由于電池容量有限，能耗高，感覺有點(diǎn)“吃不消”。引擎啟動(dòng)和介入的頻率遠(yuǎn)高于之前的雙引擎。只是有點(diǎn)吵

豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)都匹配了E-CVT變速箱。雖然叫CVT，但跟我們常說的“鋼帶+錐輪”變速箱不是一個(gè)概念。 “E-CVT”是混合動(dòng)力系統(tǒng)中通過行星齒輪的動(dòng)力分配單元的總稱。其實(shí)嚴(yán)格來說，這款車并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，甚至連“模擬檔”都沒有。完全依靠電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來改變速度范圍，所以平順性相當(dāng)不錯(cuò)。

駕駛體驗(yàn)

還是“爸爸”

這車的底盤感覺還是老漢蘭達(dá)的感覺。整體感覺比較舒服，就是避震有點(diǎn)硬。在好路上，懸架比較“跳動(dòng)”，過濾性能比較一般。遇到大顛簸的時(shí)候，感覺避震器不能很好的抑制彈簧的拉伸，有點(diǎn)忽悠，而且因?yàn)檐嚿硖螅嚿硖蟮臅r(shí)候，緊湊度過溝時(shí)車身不夠用，會(huì)比較“散”。

這臺(tái)車的操控基本可以忽略不計(jì)，還是和傳統(tǒng)的日系車一樣。方向盤的轉(zhuǎn)向力度比較輕，反饋手感偏軟，阻尼感不夠。經(jīng)常需要不斷修正方向，跑高速很“累”。

轉(zhuǎn)向力

比較輕

我們?cè)谕宦范危ㄏ嗤牡孛婺Σ亮Γ?，將胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，現(xiàn)場(chǎng)用張力計(jì)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤90度，并取最大值。

這輛車有三種駕駛模式：普通、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。原地轉(zhuǎn)向力基本相同，約為1.316公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車更方便。

測(cè)試方法：水溫正常后，關(guān)閉空調(diào)，在怠速狀態(tài)下，用測(cè)振儀垂直于曲軸，用測(cè)振儀觸及發(fā)動(dòng)機(jī)金屬體中間的最高位置，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)加速度值。值越低，振動(dòng)越小。

這款車搭載的是2.5升阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。為了測(cè)試混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，我們強(qiáng)行啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)。這缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速振動(dòng)值為4.8m/s，屬于比較抖動(dòng)的范疇。

發(fā)動(dòng)機(jī)噪音

不小

測(cè)試方法：發(fā)動(dòng)機(jī)完全暖機(jī)，水溫正常，空調(diào)關(guān)閉，正常怠速下進(jìn)行測(cè)試；打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上方20cm處采集噪聲，取平均值為車外發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。值（dBa）；在車內(nèi)，關(guān)上車窗，讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rpm空載運(yùn)轉(zhuǎn)，將噪音計(jì)放在方向盤正上方，取平均值，即為車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音（dBa）值。另外，車內(nèi)重量的30%和車外重量的70%綜合計(jì)算。

在強(qiáng)行啟動(dòng)的情況下，這臺(tái)2.5L阿特金森循環(huán)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身的噪音也不小，車外的怠速噪音達(dá)到了77.8dBa。車內(nèi)2000轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音為46.3dBa，比較大。

近光照明

好的

測(cè)試方法：以車燈前端為基點(diǎn)，與垂直墻面保持2米距離。試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下進(jìn)行，用光照度計(jì)取近光燈照度范圍內(nèi)的最大值。

這款車的大燈是LED光源，最大照度為7320lux，屬于比較亮的一類。

油漆色差

足夠好

測(cè)試方法：用色差儀在油煙機(jī)中心取參考值。對(duì)身體其他部位進(jìn)行對(duì)比測(cè)量，記錄數(shù)值最大的部位。車身測(cè)試采樣點(diǎn)不少于100個(gè)。

經(jīng)測(cè)試，最大色差值位于前保險(xiǎn)杠處，色差值為0.97E，比基準(zhǔn)點(diǎn)更深更藍(lán)。從數(shù)值上來看，這款車的涂裝工藝品控還算不錯(cuò)。

總結(jié)

大聲喧嘩是不對(duì)的

這輛新豐田漢蘭達(dá)在駕駛時(shí)并沒有太大的變化，和以前的基本一樣。底盤懸架有些僵硬，車身有些散亂，忽明忽暗，如行船一般。不過，既然是混動(dòng)四驅(qū)車型，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)加起來動(dòng)力就相當(dāng)澎湃了，但為什么一輛穩(wěn)重的“爸爸”車會(huì)如此澎湃呢？關(guān)鍵是噪音和震動(dòng)也隨之激增。省油、安靜、舒適應(yīng)該是它的常態(tài)表現(xiàn)。功率好不好不要緊，但不要大聲喧嘩。