隨著全球環(huán)境的進一步惡化，環(huán)境保護已成為全球性話題。在汽車領域，近年來燃油車的快速發(fā)展加劇了空氣污染，過度采油勢必導致能源短缺。因此，許多國家都加大了新能源汽車的研發(fā)力度。中國作為汽車工業(yè)大國，在燃油車發(fā)展方面落后于一些發(fā)達國家一步。現(xiàn)在，我們必須抓住機遇發(fā)展新能源汽車。

近日，工信部批復《關于研究制定禁止燃油汽車時間表，加快建設汽車強國的建議》。工信部明確指出，支持有條件的地方開展燃油車限制區(qū)域試點，并在取得成功的基礎上研究制定燃油車退出時間表。通過政策的推動，燃油車可能離國內市場不遠了。

當燃油車退出市場后，新能源汽車將成為未來汽車的主力軍。工信部明確指出，工信部將抓緊研究制定新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年），積極發(fā)揮規(guī)劃引領作用，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

近兩年，在政策支持下，我國新能源汽車發(fā)展迅猛。不過，目前中國的新能源汽車企業(yè)魚龍混雜，既有比亞迪等優(yōu)秀企業(yè)，也有一些企業(yè)捏造數(shù)字，騙取國家補貼。為了讓新能源汽車企業(yè)能夠自主發(fā)展，更好地與合資品牌競爭，去年國家提高了補貼門檻，導致一些實力較弱的車企瀕臨倒閉。

目前，我國的新能源汽車主要以純電動汽車的形式發(fā)展，但由于行駛里程、充電時間、續(xù)航等方面的原因。

這個問題一直沒有得到很好的解決，消費者對新能源汽車的接受度還很低。很多消費者選擇電動車主要是為了解決辦證難和數(shù)量限制、限行政策帶來的不便。隨著我國電動汽車規(guī)模的不斷擴大，未來電池的處置也是一個非常棘手的問題。如果處理不當，勢必會加劇對環(huán)境的影響。

所以從這個角度來看，曾經被很多人牢牢認可的電動汽車，似乎有些行不通，完全可以拿國產車企彎道超車的概念。

隨著氫燃料汽車的日益普及，

氫燃料汽車也成為未來新能源市場的一大亮點。氫燃料汽車的優(yōu)點是燃燒產物是水，不是碳氧化物、硫化物等，因此成為最清潔的新能源。然而，當氫燃料在中國新能源汽車發(fā)展中的重要性逐漸被認識到時，日本的氫燃料汽車已經進入量產階段。

豐田是全球首款搭載氫燃料電池的新能源汽車MIRAI，已在日本量產，售價約46萬元，最大續(xù)航里程500公里。隨著技術的發(fā)展，第二代豐田Mirai（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的續(xù)航里程在2020年可以達到7000公里——到2025年，有望從750公里增加到1000公里。

目前，隨著新能源汽車的發(fā)展，氫燃料汽車對環(huán)境的影響要小于電動汽車。氫燃料汽車似乎更值得大力推廣和推廣。然而，氫燃料的安全性存在很大問題。如果發(fā)生意外，那將是巨大的破壞力。此外，目前加氫站建設成本過高，運輸和儲存對技術含量要求高。因此，從以上角度來看，氫燃料汽車的大規(guī)模普及還比較困難，需要強有力的技術研究作為支撐。

寫在最后

在國家政策的推動下，傳統(tǒng)燃油車將在國內市場推出，只是時間問題。目前，我國電動汽車的蓬勃發(fā)展仍有待解決，仍不能完全替代傳統(tǒng)燃油汽車。由于氫燃料清潔度高，氫燃料汽車有可能成為未來新能源汽車的發(fā)展方向，但前提是需要強大的技術支撐。哪些中國品牌能夠走在市場前列？

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