2018年11月28日，濰柴動(dòng)力旗下集卡車、客車、汽車動(dòng)力總成及各類零部件于一體的濰柴動(dòng)力在陜西西安漳壩溝賓館召開了為期一周的商務(wù)洽談會(huì)。

從打破國(guó)內(nèi)卡車最高功率記錄的陜重汽，到率先布局氫燃料電池新能源客車產(chǎn)品線的聊城，再到深度涉足高端商用高速公路的揚(yáng)州客運(yùn)市場(chǎng)板塊，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德車橋、法士特傳動(dòng)柴威揚(yáng)州板塊子公司柴威揚(yáng)州亞星商用車有限公司因中山租賃、融通等關(guān)鍵零部件的整體支持，并未受到太多關(guān)注.此次參展的兩款YBL6591房車被命名為“陸商級(jí)”，但在柴微揚(yáng)州亞星商用車公司（以下簡(jiǎn)稱“亞星商用車”）的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，由于產(chǎn)品實(shí)力和布局原因由于網(wǎng)絡(luò)的限制，這種模式一直沒有得到廣泛推廣；作為亞洲公路客運(yùn)領(lǐng)域的主力車型，YBL6751系列長(zhǎng)軸高頂“歐睿”公路客車并未亮相本次商務(wù)洽談會(huì)。

濰柴歐睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）出席2018濰柴動(dòng)力陜西商務(wù)大會(huì)柴偉歐日出席2018濰柴動(dòng)力陜西商務(wù)大會(huì)

筆者有幸參加了2018亞洲商務(wù)年會(huì)，對(duì)道路客運(yùn)領(lǐng)域的主力機(jī)型YBL6751系列有了初步的了解； 18年底到19年初，我們跟蹤了該車型系列的市場(chǎng)和產(chǎn)品，并結(jié)合目前我國(guó)道路客運(yùn)在高鐵等其他沖擊下的市場(chǎng)碎片化和細(xì)分情況。平行運(yùn)輸方式可歸納如下。

7.5m柴威歐睿中型客車起點(diǎn)

至于柴偉揚(yáng)州亞星商用車公司，其前身是成立于1997年3月1日的亞星-奔馳有限公司。作為中國(guó)客車市場(chǎng)最早的合資案例，亞星-奔馳聯(lián)姻雖然以失敗告終，其時(shí)事性和借鑒意義，對(duì)時(shí)至今日的中國(guó)客車行業(yè)改革發(fā)展仍具有深遠(yuǎn)影響。 2007年，亞星-奔馳終于載入史冊(cè)，更名為亞星商用車公司。雖然亞星推出了自己的YBL6123系列高端公路客車，但在亞星客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“亞星”）產(chǎn)品板塊的多次調(diào)整中，亞星最終停止了整車的投放，公路客車客車業(yè)務(wù)整體并入子存量，不再為子存量提供零部件。

2013年10月，濰柴動(dòng)力與揚(yáng)州亞星達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括子股份、子業(yè)務(wù)、揚(yáng)柴等板塊，甚至還有一家專門從事專用車改裝的揚(yáng)州盛達(dá)專用車公司。柴微揚(yáng)州板塊正式成為多功能、高度整合的汽車產(chǎn)業(yè)組織。 2015年1月1日，旗下多個(gè)品牌也入駐了位于揚(yáng)州北郊邗江區(qū)淮泗鎮(zhèn)的汽車產(chǎn)業(yè)園。

亞商歐睿YBL6751中型客車歐亞瑞YBL6751中型客車

柴偉入主亞星后，對(duì)亞商進(jìn)行了大幅調(diào)整，重新進(jìn)行整車制造成為可能。 2010年，道路客運(yùn)進(jìn)入發(fā)展尾聲，市場(chǎng)疲軟。柴偉的想法是通過小型化、商業(yè)化應(yīng)對(duì)高鐵客流沖擊下的公路客車市場(chǎng)，適時(shí)推出適合商務(wù)出行的低成本解決方案，同時(shí)樹立歐睿品牌。經(jīng)過提前對(duì)6米長(zhǎng)客車的逆向開發(fā)和近兩年的驗(yàn)證，雅尚最終選擇了7.5米長(zhǎng)客車，推出了YBL6751系列“歐?！鄙虅?wù)出行中型公路客車。道路客運(yùn)小型化。

柴YBL6751中型公路客車特點(diǎn)

YBL6751“歐睿”客車定位于中型公路客運(yùn)，是適應(yīng)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀并兼顧成本控制的解決方案。傳統(tǒng)的中型公路客運(yùn)主要包括商旅和鄉(xiāng)村客運(yùn)。近年來，公路客運(yùn)客流不斷收窄，10-25城際公路客運(yùn)需求凸顯。由于需要基本保證客運(yùn)車輛的基本服務(wù)水平，在外觀、內(nèi)飾、駕駛舒適性等方面都與運(yùn)力相近的農(nóng)村客運(yùn)有所不同。最終，亞商選擇了7.5m的車身長(zhǎng)度，打造了一款以輕客為主的長(zhǎng)頭、承載車身的公路客車，并于2016年正式向市場(chǎng)推出了YBL6751“歐?！惫房蛙?。

歐睿YBL6591客車出口尼日利亞歐睿YBL6591客車出口尼日利亞

鑒于目前中高級(jí)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)座椅間距和行李廂容積的硬性要求，長(zhǎng)軸歐睿在研發(fā)之初就確定了7.5米的車身長(zhǎng)度，這是國(guó)內(nèi)最大的同級(jí)別、相似結(jié)構(gòu)的車輛之間?；?a target="_blank" class="cmsLink">承載式車身的YBL6751受車架和離地層高的限制，無法實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)公路客車的側(cè)行李廂結(jié)構(gòu)。近年來，行李箱被置于車輛后部，最后一排座椅向前移動(dòng)。這樣的布置還是能夠滿足評(píng)級(jí)要求的，這也是7.5m車身長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

濰柴歐睿YBL6751，雙質(zhì)量飛輪樣車柴YBL6751，樣車配備雙質(zhì)量飛輪。

借用柴威的產(chǎn)品布局優(yōu)勢(shì)，YBL6751自上市以來一直是柴威揚(yáng)州的標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)。 2019年升級(jí)原有RA425配置。目前，排量為2.8L的RA428發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)。但在動(dòng)力輸出方面，RA428相比RA425并沒有明顯的數(shù)據(jù)提升，但更大的排量有效拓寬了動(dòng)力輸出的扭矩匹配范圍，應(yīng)用于高速工況時(shí)能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過路試和客戶反饋，目前YBL6751的百公里綜合油耗在10-12L之間。

搭載濰柴RA428發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙搭載柴威RA428發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙

柴威揚(yáng)州RA系列發(fā)動(dòng)機(jī)來自柴威揚(yáng)州柴油機(jī)廠，是采用意大利VM技術(shù)開發(fā)的高端輕型柴油機(jī)。同樣采用VM技術(shù)的上柴SC25/28R系列已經(jīng)在同類車型中得到廣泛應(yīng)用，目前反響良好。 RA系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用博世高壓共軌技術(shù)，油耗范圍更廣，經(jīng)濟(jì)性更好，采用無缸套缸體和雙頂置凸輪軸，理論上NVH更好，發(fā)動(dòng)機(jī)體積更小。不過近兩年的使用，使用RA425系列的YBL6751機(jī)型機(jī)身抖動(dòng)還是比較嚴(yán)重的。亞商終于在2018年底有了解決方案，從去年年底交付的車輛開始，發(fā)動(dòng)機(jī)原先的單質(zhì)量飛輪升級(jí)為雙質(zhì)量飛輪，得到了很好的提升。

儀表盤儀表臺(tái)

采用快速變速箱下屬株洲齒輪廠的輕型變速箱產(chǎn)品。前橋和后橋分別來自遼寧曙光和沈陽(yáng)CRRC。同級(jí)別大部分長(zhǎng)頭中型客車類似，前橋?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">麥弗遜式獨(dú)立懸架，后輪軸標(biāo)配了幾塊鋼板懸架。整備質(zhì)量在3.5噸左右，較小的車身重量得益于承載式車身結(jié)構(gòu)，這也決定了其良好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

三向包圍頭枕座椅三向環(huán)繞頭枕座椅

但車身結(jié)構(gòu)的限制也決定了該車不適合載重大、通過性高、有必要側(cè)置行李廂的農(nóng)村客運(yùn)，適用范圍有限。筆者曾咨詢過亞商的相關(guān)工作人員，對(duì)于柴蔚歐睿未來能否推出一款采用傳統(tǒng)直縱梁底盤結(jié)構(gòu)的中型客車，通過這種低成本方案來拓寬應(yīng)用范圍，與同領(lǐng)域產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，至今得到否定的回答。也預(yù)示著相似的車身結(jié)構(gòu)如果繼續(xù)采用相同或相近的動(dòng)力匹配模式，將導(dǎo)致油耗劇增，動(dòng)力不足，需要徹底顛覆整車的動(dòng)力配置。同時(shí)，這種基于傳統(tǒng)中型客車架構(gòu)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)超出了子業(yè)務(wù)的業(yè)務(wù)范圍，決策權(quán)應(yīng)該在子股份。子產(chǎn)品和子產(chǎn)品需要區(qū)分，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)部空間內(nèi)部空房間

同時(shí)，根據(jù)JTT1094-2016操作標(biāo)準(zhǔn)，亞商對(duì)YBL6751系列機(jī)型進(jìn)行了進(jìn)一步升級(jí)。歐睿不僅迎來了ESC的標(biāo)準(zhǔn)，還對(duì)阻燃材料和內(nèi)飾板進(jìn)行了一輪升級(jí)。近期，根據(jù)以往車型在云貴高原的經(jīng)驗(yàn)，YBL6751系列還完成了緩速器的試裝和成功驗(yàn)證，進(jìn)一步拓寬了車型的適用環(huán)境和路況。

車內(nèi)細(xì)節(jié)：飲水機(jī)，行李架及空調(diào)出風(fēng)口內(nèi)飾細(xì)節(jié):飲水機(jī)、行李架和空出風(fēng)口。

柴歐瑞順應(yīng)了公路客運(yùn)碎片化、小型化的進(jìn)程。事實(shí)上，它通過逐步吸收客戶反饋和擴(kuò)大車輛模型的應(yīng)用范圍，進(jìn)一步抵消了公路客運(yùn)的小型化。不同于幾年前短軸長(zhǎng)頭車的出現(xiàn)，YBL6751的出現(xiàn)真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)原有10-20座客運(yùn)公交線路的替代。加上海格H7V等同類車輛，在近幾年運(yùn)營(yíng)車輛的更換過程中逐漸獲得了較高的曝光度。與此同時(shí)，眾多競(jìng)品的出現(xiàn)也豐富了這一層面的產(chǎn)品選擇，更多積極向上的R&D理念正逐漸走向主流市場(chǎng)。

已經(jīng)交付的YBL6751中型客車YBL6751中型客車已交付。

以宇通CL6/7為例。這款在歐睿推出一年后上市的產(chǎn)品，在動(dòng)力配置和長(zhǎng)度水平上與歐睿系列幾乎一致。近期宣布對(duì)原上柴VM2.8T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行擴(kuò)容，上柴RA428系列正式提供選裝使用。雖然在參數(shù)上看似接近，但實(shí)際上作為在傳統(tǒng)非承載式車身(直縱梁底盤)基礎(chǔ)上打造的同級(jí)車型，與歐睿只有外觀尺寸上的相似，但本質(zhì)上完全不同。宇通CL系列，采用傳統(tǒng)非承載式結(jié)構(gòu)，由于底盤高度和結(jié)構(gòu)的變化，有了側(cè)行李箱，也有了更好的通過性；但是整車重量必然會(huì)大大增加。0.8噸的增重實(shí)際上意味著CL系列的增重達(dá)到20%-25%，最明顯的影響就是油耗的劇烈變化。同時(shí)，為了匹配車身重量更大的同類型發(fā)動(dòng)機(jī)，CL系列還采用了不同于歐睿的高扭矩更快的變速箱，提升動(dòng)力性能。

應(yīng)用案例

自推出以來，柴歐YBL6751系列車型已在部分運(yùn)營(yíng)線穩(wěn)步推廣，并形成了幾個(gè)具有代表性的典型案例。以蕪湖運(yùn)泰集團(tuán)蕪湖-馬鞍山“五馬快速公交”項(xiàng)目為例。

蕪湖至馬鞍山是寧安(安慶)高速鐵路的中段。目前，寧安高鐵處于常態(tài)化、通勤化運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)，公路客流受到不可逆轉(zhuǎn)的沖擊，公路客運(yùn)行業(yè)難覓出路。近年來，蕪湖運(yùn)泰集團(tuán)對(duì)該線路進(jìn)行了車輛更新，新購(gòu)置了20輛YBL6751歐睿級(jí)車型用于該線路運(yùn)營(yíng)，并建立了新品牌“五馬快速公交”。車輛將在涼城客運(yùn)站開始水循環(huán)運(yùn)行30分鐘至1小時(shí)。由于兩個(gè)城市距離較近，車輛全程路線為寧武大道蕪湖至馬鞍山，可為沿途乘客提供定制化服務(wù)。由于兩個(gè)城市都是安徽省內(nèi)的大城市，路況好，即使不走高速，也能在一個(gè)小時(shí)內(nèi)走完行程，體驗(yàn)不錯(cuò)。同時(shí)，新的車輛和新開發(fā)的品牌都是經(jīng)過兩個(gè)城市的主要區(qū)域，不僅宣傳了商務(wù)旅行的概念，也有更好的品牌宣傳效果。

蕪馬快巴五馬快巴

過去幾年，五馬快速公交在大環(huán)境的嚴(yán)峻沖擊下，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。單程票價(jià)在20元，上座率在50-75%之間，單次運(yùn)營(yíng)總收入在1000-1500元之間。但由于行駛距離短，路況好，車輛綜合油耗低，單次運(yùn)營(yíng)的油耗支出也只有50元左右，因此運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)盈利的壓力并不大。同時(shí)獲得良好的品牌影響力，提供差異化、商業(yè)化的服務(wù)和更多定制化的選擇。

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部分應(yīng)用案例：上海、、吉林、貴州等一些應(yīng)用案例:上海、、吉林、貴州等

面對(duì)當(dāng)前公路客運(yùn)市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，以及未來短時(shí)間內(nèi)通過客運(yùn)恢復(fù)的可能性較低，通過更低的成本實(shí)現(xiàn)更高端的差異化服務(wù)其實(shí)是當(dāng)務(wù)之急。2018年濰柴動(dòng)力商務(wù)大會(huì)上，亞洲客商也提出了“公路客運(yùn)小型化不可逆轉(zhuǎn)”的信號(hào)。亞商和亞股是濰柴動(dòng)力揚(yáng)州板塊的客運(yùn)車輛生產(chǎn)企業(yè)，通過相互合作實(shí)現(xiàn)的分層離散的客運(yùn)產(chǎn)品線對(duì)濰柴動(dòng)力客車板塊的整體發(fā)展尤為重要。

其實(shí)歐睿并不是一個(gè)特色鮮明的優(yōu)秀產(chǎn)品，但歐睿出現(xiàn)的目的是在當(dāng)前公路客運(yùn)量急劇減少后，高鐵網(wǎng)絡(luò)形成的碎片化環(huán)境下，為使用成本和運(yùn)力配置提供一個(gè)合理的解決方案，并有一些典型案例。未來，更多的同類產(chǎn)品通過積極研發(fā)，必將走向國(guó)產(chǎn)高速客運(yùn)舞臺(tái)。時(shí)至今日，局面難以扭轉(zhuǎn)，下一步如何選擇和發(fā)展客運(yùn)產(chǎn)品，值得持續(xù)關(guān)注。

照片:孫曉云