美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)國。因此，其造車經(jīng)驗(yàn)和用車體驗(yàn)具有不可忽視的世界影響力。

美國沒有專門管理汽車行業(yè)的國家機(jī)構(gòu)，只有管理汽車使用的汽車法規(guī)。政府機(jī)構(gòu)只是按照國會(huì)通過的汽車法規(guī)，對汽車的某些方面進(jìn)行管理。喜歡：

公路局重視汽車安全。它制定了高速公路的最高速度、汽車法、安全帶法等，這些法律都是以保障車主的安全為出發(fā)點(diǎn)的；

環(huán)境保護(hù)局制定汽車政策，保護(hù)城市免受汽車尾氣污染；

能源部制定平均法，限制大排量車，鼓勵(lì)小排量車。這一規(guī)定使車主每年可以節(jié)省數(shù)千元的汽油費(fèi)用，深受車主歡迎。

20世紀(jì)80年代，美國汽車企業(yè)雖然承認(rèn)三包責(zé)任，但質(zhì)量問題不少。他們沒有改進(jìn)工作，而是聘請律師和車主提起賠償訴訟。車主沒時(shí)間打官司，“我不買你的車也行”？這時(shí)候同檔次的日系車價(jià)格上調(diào)10%到20%。這件事被美國商務(wù)部知道了，認(rèn)為是美國公司把客戶推給了日本公司，這對美國汽車來說是一場危機(jī)。因此，美國開始實(shí)施汽車保護(hù)法（俗稱檸檬法）。

保修法的核心是在所有者的第一年內(nèi)：

1、同一系統(tǒng)出現(xiàn)3次故障；

2、兩個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)四次故障；

3、車輛因故障停用20天。

各州的情況可能有所不同，車主可以向州消費(fèi)者協(xié)會(huì)申請退款或換貨?？傊?，質(zhì)量一票否決權(quán)給車主，不打官司，損失由車企根據(jù)收到的修車費(fèi)承擔(dān)。紐約州實(shí)施保修法2年，該州汽車企業(yè)損失3億美元，美國三大企業(yè)也在2年內(nèi)損失10億美元。如果公司虧損，經(jīng)理和廠長將拿不到獎(jiǎng)金。獎(jiǎng)金是高于工資的收入，董事會(huì)會(huì)要求裁掉他。于是美國汽車工程師學(xué)會(huì)在底特律舉辦了全面質(zhì)量管理學(xué)習(xí)班。該課程每周舉行一次。經(jīng)理和廠長學(xué)習(xí)后回廠實(shí)施，汽車質(zhì)量逐漸提高。公司學(xué)得最快，畢業(yè)也早?？梢?，打屁股是必須的，還能提高車的質(zhì)量。汽車保險(xiǎn)法由國家商務(wù)局起草，國家立法機(jī)關(guān)通過，國家商務(wù)局實(shí)施，并委托國家消費(fèi)者協(xié)會(huì)實(shí)施。