僅輕度或全混合動(dòng)力五座或七座前輪或四輪驅(qū)動(dòng)。

信不信由你，日產(chǎn)X-Trail 已經(jīng)存在了21 年?，F(xiàn)在進(jìn)入第四代，依舊是更強(qiáng)大更寬敞的黑客小哥。這意味著可選的第三排座椅和四輪驅(qū)動(dòng)的可用性。

這聽起來像是一個(gè)熟悉的提議，但這是一款全新平臺(tái)上的全新汽車，從第一天起就實(shí)現(xiàn)了電氣化。與Hacker 和Ariya 共享，柴油完全被拋棄，只提供混合渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

奇駿全系搭載可變壓縮比的1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，視情況提升效率或性能。在該系列的底部，它獲得了一個(gè)相對(duì)簡單的12v 輕度混合動(dòng)力增壓，通過CVT 變速箱為前輪提供動(dòng)力。換句話說，有一個(gè)完整的混合動(dòng)力。

輪式電站

這些e-Power 模型的工作方式截然不同。在這里，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不直接連接到車輪，兩輪驅(qū)動(dòng)車輛由前軸上的單個(gè)201bhp 電動(dòng)機(jī)牽引。這是由一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)和再生制動(dòng)充電的小電池供電的。

借助e-4orce 全輪驅(qū)動(dòng)，您可以在后軸上安裝另一個(gè)電動(dòng)機(jī)，它可以產(chǎn)生另外134 馬力的功率，盡管最大組合功率為210 馬力。當(dāng)您只有一個(gè)傳統(tǒng)的分動(dòng)箱、支柱和后差速器時(shí)，為什么還要麻煩呢？一字包裝。

試圖將2.1kWh 電池組、第三排座椅和傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)裝入相對(duì)緊湊的跨界車中是很棘手的，盡管更大的現(xiàn)代圣達(dá)菲和起亞Souranto 證明這并非不可能。

開車是什么感覺？

盡管被承諾電動(dòng)汽車的即時(shí)響應(yīng)和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的快速響應(yīng)的產(chǎn)品演示轟炸，但這絕不是一輛有趣的汽車。到目前為止只對(duì)e-4orce 進(jìn)行了采樣，發(fā)現(xiàn)性能還不錯(cuò)，盡管具有欺騙性。

孤立地，如果你踩下油門，你會(huì)遲疑地獲得電動(dòng)扭矩，但肯定不如七人座隱含的0-62 英里/小時(shí)7.2 秒的時(shí)間那么快。但是緩慢的交通方式證明它一點(diǎn)也不慢。

如果你做shield，你會(huì)發(fā)現(xiàn)e-Power對(duì)CVT變速箱的印象非常好。這在陡峭的爬坡上尤為明顯，引擎蓋下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相當(dāng)粗糙。這不是你耳朵上最惡心的三缸油門，但通過方向盤傳遞的振動(dòng)肯定很明顯。

當(dāng)然，您的普通X-Trail 車主不會(huì)把油門固定在艙壁上到處亂跑。在緩慢的山路上，汽車在電動(dòng)模式下愉快地滾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)靜靜地啟動(dòng)，為電池提供更多動(dòng)力。的確，在城市中漫步真的很愉快。

轉(zhuǎn)角時(shí)間

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在閃電的1/10,000 秒內(nèi)響應(yīng)，通過制動(dòng)器的扭矩矢量可幫助您進(jìn)入汽車。即便如此，當(dāng)你想玩的時(shí)候，你也不會(huì)發(fā)現(xiàn)外側(cè)后輪有太大的動(dòng)力。它當(dāng)然有助于牽引，但清洗鼻子的時(shí)間不會(huì)太長，以至于令人沮喪。

盡管如此，轉(zhuǎn)向具有足夠令人愉悅的重量和足夠的準(zhǔn)確性，使得X-Trail 可以輕松地放在路上，并且可以控制過度的車身運(yùn)動(dòng)。換句話說，它絕對(duì)可以，但絕不構(gòu)成或構(gòu)成娛樂。如果您想要更敏銳的控制，請(qǐng)嘗試Seat Taraco。

那舒服嗎？

X-Trail 在高速公路上感覺就像在家里一樣，具有足夠的靈活性和懸架的精致改進(jìn)。如果踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)仍會(huì)發(fā)出克里斯蒂尼聲。即使在持續(xù)巡航時(shí)，您也會(huì)在背景中聽到它，就像一架二沖程無線電遙控飛機(jī)停在您面前100 碼處。

至于乘坐，它可以通過坑洼和糟糕的道路重?fù)粼斐梢恍?，但我們的測(cè)試車是最大的20 英寸車輪。與一位英國日產(chǎn)工程師交談后證實(shí)，他們的選擇將是一款配備18 英寸或19 英寸車輪的車型。如此配備，在顛簸的道路上可能會(huì)更甜美。

讓我們?nèi)ピ揭鞍桑?p>雖然e-4orce 肯定不會(huì)把它變成高速公路上的高層GT-R，但它是一個(gè)令人印象深刻的土壤系統(tǒng)。結(jié)合巧妙的牽引力控制和越野模式，即使在空中有一兩個(gè)車輪，它也能繼續(xù)行駛。只是為了丟人，我們不顧指揮，在特別難走的路段繼續(xù)以10km/h的速度行駛，然后停了下來。即便如此，它還是在空中制動(dòng)了車輪，讓我們?cè)俅吻斑M(jìn)。

一堆泥土證明它不會(huì)在30 度的斜坡上翻倒，而且e-4orce 在加速時(shí)提供了良好的牽引力，盡管有明顯的前傾。下坡控制巧妙地調(diào)節(jié)了ABS，讓陡峭的下坡遠(yuǎn)沒有那么緊張。即使左輪胎在比松土更平坦的路面上，它也能從靜止?fàn)顟B(tài)拉上陡坡。

換句話說，它可能比你真正需要的更強(qiáng)大，但它仍然受到相對(duì)較小的離地間隙和懸架行程的限制。

談?wù)剝?nèi)飾

與舊款X-Trail 相比，它無疑是一大進(jìn)步，柔軟觸感塑料的流行、更清晰的數(shù)字顯示屏和更優(yōu)雅的感覺。硬塑料在車門和儀表板下方很明顯，但在此類中是標(biāo)準(zhǔn)配置。標(biāo)致5008 仍然很豪華，但日產(chǎn)至少對(duì)加熱和音頻具有實(shí)際的物理控制?？禳c(diǎn)！

選擇N-Connecta 或更高版本，信息娛樂系統(tǒng)由12.3 英寸大觸摸屏、易于遵循的衛(wèi)星導(dǎo)航和響應(yīng)軟件提供。絕對(duì)比大眾最新的信息娛樂系統(tǒng)更可取，盡管我們會(huì)說起亞和現(xiàn)代在這個(gè)價(jià)位上仍然有優(yōu)勢(shì)。家用車很重要的一點(diǎn)是，如果選擇七座，有足夠的儲(chǔ)物空間和可以滑動(dòng)和傾斜的靈活后排座椅。還有一個(gè)實(shí)用的40/20/40 折疊，讓您輕松攜帶所有長期生活用品（滑雪板，有人嗎？）。

但是空間呢？

前面的空間很充裕，后面的板凳一路向后滑動(dòng)，幾個(gè)六尺高的大人可以毫無怨言地坐在上面。由于寬闊平坦的座椅和最小的傳輸通道，并排三個(gè)甚至還可以。這確實(shí)意味著后排座椅有點(diǎn)扁平且不成形，盡管它們很容易進(jìn)入，因?yàn)楹箝T打開到令人印象深刻的85 度。

不過奇駿應(yīng)該算不上七座，應(yīng)該算五座吧，后備箱偶爾放兩把椅子。天產(chǎn)說它們最適合身高160厘米以下的人，但你必須將中間一排向前滑動(dòng)很多才能在第三排找到腿空。

至于指導(dǎo)，全看規(guī)格了。輕型混合動(dòng)力汽車的最大空空間為585升，而e-Power將其降至575升。想要七個(gè)座位嗎？這樣會(huì)把后備箱空減少到485升，對(duì)于全班來說不是特別意外，但也絕不是壞事。

日產(chǎn) X-Trail e-Power：結(jié)尾

毫無疑問，X-Trail為家庭代步提供了一個(gè)非常明智的選擇，它盡量向同級(jí)頂尖略近。雖然我們可能會(huì)抱怨第三排的緊湊性，但西雅特Tarraco和大眾途觀Allspace等競(jìng)爭對(duì)手在后排提供了類似的空房間，你需要跳到更大的現(xiàn)代圣達(dá)菲或起亞Souranto才能獲得電動(dòng)七座四驅(qū)的選擇。

然而，雖然X-Trail的動(dòng)力系統(tǒng)在你溫柔的時(shí)候令人印象深刻，但它實(shí)際上并沒有那么高效。即使是2WD e-Power也能達(dá)到48.6mpg和132g/km的最好速度，現(xiàn)實(shí)世界經(jīng)濟(jì)也不是特別突出。難怪日產(chǎn)不指望很多車隊(duì)賣。

總之，X-Trail是一款非常悅?cè)说募彝ヂ眯熊?，可以選擇一些四驅(qū)能力。不要對(duì)駕駛體驗(yàn)期望過高，你會(huì)完全無所適從。